第二次世界大戦後の復帰

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第二次世界大戦後の復帰（1951年 - 1955年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/06 14:45 UTC 版)

「モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ」の記事における「第二次世界大戦後の復帰（1951年 - 1955年）」の解説

戦前と変わらず、監督はノイバウアー、車両設計はウーレンハウトという体制。ドライバーたちの多くは都合がつかず、当初は高齢のカラツィオラとラングしかいなかったが、F1参戦にあたってファン・マヌエル・ファンジオらが加入する。 1949年5月23日、ドイツ連邦共和国（Bundesrepublik Deutschland）、通称「西ドイツ」が成立する。ダイムラー・ベンツが本社を置くシュトゥットガルトを含むバーデン＝ヴュルテンベルク州は西ドイツの構成州となる。 1950年12月、ダイムラー・ベンツの施設復旧計画の第1段階が終了し、ウンターテュルクハイムの施設は1943年の80%程度まで再建された。 1951年2月、非選手権のブエノスアイレスグランプリ（英語版）に出場し、3台のW154を出走させる。 6月15日、ダイムラー・ベンツの取締役会がモータースポーツ活動の再開を決定する。この決定に付随して、レース専用車両の開発については保留され、まず市販車をベースにした車両による参戦が提案される。 1952年1月、モンテカルロラリーで300SL（W194）がデビューを果たす。 6月、ル・マン24時間レースで300SL（W194）が1-2フィニッシュを果たし、ドイツ車として同レースにおける初優勝を遂げる（優勝した21号車のドライバーはラングとフリッツ・リース（英語版））。この勝利によりメルセデスは世界三大レース全てにおける優勝を達成する。（→#300SL（W194）） 8月、この年のシーズン後半のレース活動を全て休止して、翌シーズンに向けた準備期間にする決定が下される。 1953年翌年からのF1参戦に備え、この年はスポーツカーレースへの参戦を見合わせる。 1954年 ファン・マヌエル・ファンジオとW196 (W196R）オープンホイール仕様 W196Rが完成し、2月18日にホッケンハイムリンクに持ち込み、テストを開始する。 7月、メルセデスが第4戦フランスグランプリでF1に初参戦する（車両はW196R）。（→#シルバーアローの復活） ファンジオがこの年のF1ドライバーズチャンピオンとなる。 1955年 スターリング・モスと300SLR（W196S） 1953年と1954年は参戦を休止していた世界スポーツカー選手権に復帰し、新型車300SLRを投入する。（→#300SLR（W196S）） 開発費用があまりに高騰したことから、F1からの撤退を決定する。 6月、ル・マン24時間レースで、300SLRを駆るルヴェーが関連する事故が起こり、81人の観客が死亡する惨事となる。 この年のヨーロッパラリー選手権（ERC）で、300SLを駆ったヴェルナー・エンゲル（フランス語版）がドライバーズタイトルを獲得する。 ファンジオがこの年もF1ドライバーズチャンピオンを連覇する。 メルセデスチームがこの年の世界スポーツカー選手権のマニュファクチャラーズチャンピオンとなる。 10月24日、モータースポーツのワークス活動の終了を発表し、レースから撤退する。