新系列気動車

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新系列気動車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/02/06 05:43 UTC 版)

「国鉄気動車の車両形式」の記事における「新系列気動車」の解説

例キ○● ABC-XXXX形式1.国鉄製造車両キ サ シ 1 8 0 - 13 国鉄キハ181系気動車キサシ180形車両 2.JR東海製造車両キ ハ 8 5 - 5 JR東海キハ85系気動車キハ85形車両 クモ ハ 8 5 - 1 JR東海HC85系気動車クモハ85形車両 3.JR東日本製造車両キ ハ E 2 0 0 - 1 JR東日本キハE200形気動車 HB- E 3 0 0 - 1 JR東日本HB-E300系気動車ハイブリッド気動車 GV- E 4 0 0 - 1 JR東日本GV-E400系気動車電気式気動車 4.JR西日本製造車両キ サ イネ 8 6 - 501 JR西日本87系気動車キサイネ86形車両 このうち、キについては気動車(JR東日本ではキハE200形を除き液体式)、HBについてはハイブリッド気動車を、GVは電気式気動車をそれぞれ指し、○については主に付随車の車種を表す記号を表し、●については用途を、Aは機関方式（JR東日本では駆動方式）、Bは車両用途・構造を、CについてはA・Bに付随して定義される数字を指し、Xは製造番号を表す。JR九州（一部の車両）とJR西日本（一部の車両）、JR東海ではAが省かれた以外は、新系列気動車と同じ表記となっているが、HC85系については電車と同じくクモ・モで表記される。 気動車の車種を表す記号 記号車種補足（なし）動力車 運転台の有無を問わず、動力（走行用エンジン）の有る車両。 ク制御車 運転台は有るが、動力を有さない。 サ付随車 運転台も無く、且つ動力を有さない。 用途を表す記号単独で、また合造車の場合は下記の順番で重ねて使用される。なお、合造車とは、2つ以上の用途の室内設備を1つの車両に収めたものを指す。 記号用途イネ 一等寝台車 イテ 一等展望合造車 ロ グリーン車 ハ 普通車 シ 食堂車 ラ ラウンジカー ユ 郵便車 二 荷物車 ヤ 職用車 機関方式（駆動方式） 形式番号機関方式（なし）・1・2・3・4 ディーゼル機関 3 ガスタービン機関 JR東日本ではキハE200形以降、百の位は駆動方式を表す記号として用いており、以下のように付番している。また、同形以降の車両はこの数字の前にE（Eastの頭文字）がつく。 形式番号機関方式１ 液体式気動車 ２・３ 電気式気動車 ディーゼルハイブリッド車（記号が「HB」の車両とキハE200形） 4 ディーゼルエレクトリック車（記号が「GV」の車両） 車両用途・構造 形式番号車両用途・構造0 - 2 通勤形・近郊形 3 ･ 4 国鉄時代には車両設計なし 5 - 7 急行形 8 特急形 9 試作車・試験車 JR化後に新製された形式の形式番号は以下の通り。 形式番号車両用途・構造JR北海道JR東日本JR東海JR西日本JR九州JR化当初2005年度以降0 通勤形 一般形 設定なし 通勤形・近郊形（0、1は設定なし） 一般形（0、1、3は2012年時点では設定なし） 一般形 1 設定なし 一般形 設定なし 2 一般形 3 一般形 設定なし 設定なし 設定なし 4 設定なし 事業用車 5 急行形（設定なし） 一般形（2012年時点では設定なし） 6 一般形・特急形 7 設定なし 一般形 急行形・特急形（7および急行形は2012年時点では設定なし） 特急形 8 特急形 特急形 特急形 9 設定なし 試験車・事業用車 試作車・試験車（設定なし） 試作車・試験車 （2012年時点では設定なし） 試験車・事業用車（2012年時点では設定なし） なお、上記のC（A・Bに付随して定義される数字）にあたる数字は、特急形の場合基本的には運転台のある車両に奇数を用い、運転台の無い車両にはその数字より1減じた偶数を用いる（系列を表す場合は奇数を用いる）。ただし、キハ183系気動車では新しく設定された中間電源車に「キハ184」という形式を与え、1系列で3つの形式数字（「182」・「183」・「184」）を使用している。このため、その後に登場したキハ185系気動車の運転台の無い車両には、系列を表す数字より1増した偶数「186」が使用された。また、キハ189系気動車では、運転台の無い車両は1減じた偶数（「188」）に戻っている（これはキハ187系気動車が運転台付のキハ187形（番台区分あり）のみであったため）。 製造番号基本的には1から始まる番号を用いるが、細かな設計変更などで番台を変更して用いる場合もある。