タキ3500形

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タキ3500形

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/12 04:55 UTC 版)

「国鉄タキ3000形貨車」の記事における「タキ3500形」の解説

詳細は「国鉄タキ3500形貨車」を参照 1959年（昭和34年）11月18日、2両がタキ3500形30t積アルコール専用車に改造された。改造に際しては加熱管と点検蓋を撤去した程度である。番号の新旧対照は、次のとおり。 タキ15003, タキ15004 → タキ3536, タキ3537

タキ3500形

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/12 04:55 UTC 版)

「国鉄タキ3000形貨車」の記事における「タキ3500形」の解説

詳細は「国鉄タキ3500形貨車」を参照 30t積アルコール専用車。1954年（昭和29年）から1964年（昭和39年）にかけて177両（タキ3500 - タキ3535、タキ3538 - タキ3599、タキ13500 - タキ13576）が新潟鐵工所、造機車輌、富士重工業、汽車製造、川崎車輛、舞鶴重工業にて製作された。2両（タキ3536 - タキ3537）が1959年（昭和34年）11月18日に東急車輛製造にてタキ1500形（タキ15003 - タキ15004）から改造された。落成当時の所有者は、内外輸送、協和醗酵工業であった。

タキ3500形

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/06 15:12 UTC 版)

「国鉄タキ3500形貨車」の記事における「タキ3500形」の解説

タキ3500形は1954年（昭和29年）11月27日から1964年（昭和39年）9月4日にかけて179両（タキ3500 - タキ3599、タキ13500 - タキ13576）が新潟鐵工所、造機車輌、富士重工業、汽車製造、川崎車輛、舞鶴重工業にて製造又は改造編入されたアルコール専用の 30 t 積 貨車（タンク車）である。。うち2両（タキ3536、タキ3537）は1959年（昭和34年）11月18日に東急車輛製造にてタキ1500形（タキ15003 - タキ15004）から改造されタキ3500形に改造編入された車である。改造内容は加熱管と点検蓋を撤去した程度の最小限であった。 落成当時の所有者は、内外輸送、協和醗酵工業の2社であり、協和醗酵工業は1両（タキ3535）のみの所有であった。後年内外輸送所有車のうち12両（タキ3525 - タキ3534、タキ3536、タキ3537）が日本陸運産業へ名義変更された。 本形式の他にアルコールを専用種別とする形式にはタ2000形（3両）、タム8100形（11両）、タサ3000形（82両）、タサ3200形（3両）、タサ3500形（3両）、タサ5000形（1両、後述）、タキ500形（6両）、タキ600形（20両）、タキ7200形（8両）、タキ7250形（115両）、タキ13700形（30両）、タキ13800形（25両）の12形式があった。 1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。 所有者は大半が内外輸送（179両中178両）であったため、形態の変化の少ない形式である。キセ（外板）なしドーム付きタンク車であり、荷役方式はマンホールによる上入れ、吐出管による下出し式である。 塗色は、黒であり、全長は13,600mm、全幅は2,450mm、全高は3,877mm、台車中心間距離は9,500mm、実容積は37.5m3 - 38.5m3、自重は18.0t - 19.8t、換算両数は積車5.0、空車2.0、最高運転速度は75km/h、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。 1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には111両がJR貨物に継承されたが、1988年（昭和63年）度から淘汰が始まり、1995年（平成7年）度末時点では18両が現存していたが、1999年（平成11年）4月に最後まで在籍した2両（タキ3540、タキ3597）が廃車になり同時に形式消滅となった。