阪神高速15号堺線
(Route 15 Sakai Line から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/06/26 14:27 UTC 版)
|
この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 (2013年6月)
|
| 都市高速道路（一般府道） | |
|---|---|
|
|
| 阪神高速15号堺線 | |
| 地図 | |
| 路線延長 | 13.4 km |
| 開通年 | 1970年 - 1976年 |
| 起点 | 大阪市中央区（高津入口） |
| 主な 経由都市 |
大阪市浪速区、西成区、住之江区 |
| 終点 | 堺市堺区（堺出入口） |
| 接続する 主な道路 （記法） |
 1号環状線 17号西大阪線 |
| ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 | |
阪神高速15号堺線（はんしんこうそく15ごうさかいせん、Route 15 Sakai Line）は、大阪府大阪市中央区の環状線分岐（高津入口）から堺出入口へ至る阪神高速道路の路線である。
概要
阪神高速1号環状線から伸びる放射路線の一つで、大阪市の中心部と堺市の中心部とを結んでいる。法令上の路線名は大阪府道 高速大阪堺線。
路線は、起点の高津入口・高津JCTからしばらくは千日前通に沿って西に伸びる。そのうち湊町JCTまでの間は下り線（堺方面行き）のみの一方通行であり、1号環状線のショートカットルートとして機能している。この区間は千日前線と通称されることもある。新なにわ筋との交差点でほぼ直角にカーブし、南海高野線に沿って南下する。浪速区の琴江橋歩道橋付近からは当路線の建設に際して埋め立てられた十三間堀川に沿って南下し、新大和川大橋によって大和川を斜めに横断して堺市に入る。そのまま暗渠化された土居川に沿って南下し、終点の堺出入口に至る。堺出入口付近では中央環状線（フェニックス通り）と平面交差点で接続するほか、本線は国道26号第二阪和国道の高架道路と直結しており、阪南方面へのアクセスも担っている。全線が高架構造である。[1]
1989年に導入された案内用の路線番号は15であるが、道路交通センサスでは4が割り当てられている。
出入口など
| 出入口 番号 |
施設名 | 接続路線名 | 起点 から (km) |
備考 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1-11 | 高津入口 | 千日前通 | 0.0 | 大阪市 | 中央区 | |
| - | 高津JCT | 1号環状線 |
0.5 | |||
| - | 湊町JCT | 1号環状線 |
1.2 | 浪速区 | ||
| 15-01 | 湊町出口/PA | PAは1号環状線・信濃橋方面 | ||||
| 15-02 | 汐見橋入口 | 新なにわ筋 | 2.5 | 堺方面への入口 | ||
| 15-03 | 芦原出口 | 3.4 | 堺方面からの出口 大型車通行禁止 |
|||
| - | 南開JCT | 17号西大阪線 |
4.1 | 堺方面接続 | 西成区 | |
| - | 南開TB | - | 17号西大阪線から堺方面 | |||
| 15-04 | 津守出入口 | 4.7 | 堺方面出入口 | |||
| 15-05 | 玉出出入口 | 住吉大社・南港方面 | 6.8 | 大阪市内方面出入口 | ||
| 15-06 | 住之江出入口 | 国道26号 | 9.5 | 大阪市内方面出入口 | 住之江区 | |
| - | 堺TB | - | 12.8 | 大阪市内方面 | 堺市 堺区 |
|
| 15-07 | 堺出入口 | フェニックス通り／国道26号・310号・大阪中央環状線 | 大阪市内方面出入口 4号湾岸線 泉佐野方面 乗継（大浜出入口） |
|||
| 15-08 | 13.4 | 事実上、国道26号の和歌山・泉大津方面出入口 | ||||
| 国道26号（第二阪和国道） 和歌山・泉大津方面 | ||||||
歴史
1950年代、大阪方面と和歌山方面を結ぶ唯一の幹線道路であった阪和国道（現大阪府道204号堺阪南線、当時は一級国道26号）の交通量の増加は著しく、混雑緩和のための新路線「第二阪和線」の建設が構想された。1960年に阪神地区高速道路協議会によって作成された『阪神地区高速道路網計画』において、第二阪和線のうち特に用地確保が困難な大阪市内について、十三間堀川の用地を用いて都市高速道路を建設する案が示された[2][3]。この案では津守から高石に至る高速道路路線が計画されていたが、同協議会による1961年7月31日の修正案『阪神高速道路網計画案』や、1962年7月頃に阪神高速道路公団が発表した事業計画では、高津から堺に至るほぼ現在の形と同様の路線案が完成しており、堺線と呼ばれている[4][5][6][7]。
1962年9月、阪神高速道路の最初の路線網の一つとして、大阪市内の区間（現在の高津入口 - 住之江出入口間）が大阪市道 高速道路4号線（略称「大阪4号線」）という路線名で都市計画決定された[8][9]。堺市内の区間も遅れて1965年11月に堺市道 高速道路第1号線（略称「堺第1号線」）という路線名で都市計画決定された。のち1967年に路線網が再編され、大阪4号線と堺第1号線はまとめられて大阪府道 高速大阪堺線（略称「大阪堺線」）となった[10]。また堺以南は無料の一般国道（第二阪和国道）として建設されることとなり、堺線の終点は第二阪和国道の高架部分と直結させることとなった[11]。大阪堺線の湊町 - 堺間は万博関連事業として、1968年度供用を目指し（のち1969年4月供用予定に変更）、1965年4月23日に着工した[12]。路線の多くは河川上を通るものの、川にせり出した建物があったり、浪速区では工業地域や住宅地を通ることなどから用地取得は難航した[13]。また環状線内では並行して建設される千日前通や地下鉄5号線のトンネルを避けながらの建設となり、特に湊町ジャンクション付近では、国鉄湊町駅の貨物機能を縮小のうえ南に移転しその跡地に湊町出口を設置する計画であったものの[14]、駅改良の実現が遅れたために営業中の駅構内で工事を行うという制約を受けた[15]。
1970年3月に湊町 - 堺間が開通した。当時、湊町ジャンクションは上りのみ供用であり環状線から堺線へ行くことはできなかったため、翌1971年に環状線から堺線へ向かうランプが供用されるまでの約1年間、東大阪線西行の東船場ジャンクション - 西船場ジャンクション間に船場仮出口を設けた上で、船場仮出口で流出したのち汐見橋入口または津守入口から堺線に流入すると料金が一回分のみとなる乗継制度が導入されていた[16]。1972年に高津 - 湊町間が開通、1976年に堺出入口で中央環状線をオーバーパスして第二阪和国道に直結する高架が供用され、全線開通となった。なお、芦原出口は地元住民との折り合いがつかず供用が遅れたほか、湊町出口は1990年代まで設置が実現されなかった。
年表
- 1962年（昭和37年）
- 9月18日 : 大阪市道高速道路4号線（以下大阪4号線） 南区高津町一番丁 - 住吉区住之江町（9.28km）都市計画決定。出入口は、南区高津町（高津入口、下り線終点方向のみのクォーター）、浪速区湊町（湊町出口、上下線出口のみのハーフ）、浪速区反物町（汐見橋入口、下り線終点方向のみクォーター）、浪速区栄町（栄町出口、上り線終点方向のみのクォーター、現芦原出口）、西成区津守町東4丁目（津守出入口、終点方向のみのハーフ）、西成区津守町東6丁目（天下茶屋出入口、起点方向のみのハーフ）、西成区津守町東8丁目（玉出出入口、起点方向のみのハーフ）、住吉区住之江町（住之江出入口、路線終点）の8か所に設置される計画。[8][17]
- 10月8日 : 最初の基本計画の指示。[18][19]
- 1965年（昭和40年）
- 1966年（昭和41年）9月3日 : 大阪4号線の都市計画変更。津守入口の位置を西成区鶴見橋北通8丁目に変更、天下茶屋出入口を廃止、玉出出口の位置を西成区田端通5丁目に変更、玉出入口の位置を西成区桜井町に変更。[20]
- 1967年（昭和42年）
- 1968年（昭和43年）3月30日 : 大阪堺線の都市計画変更。湊町南連絡線（湊町ジャンクションにおける環状線から堺線下りへのランプ）を追加。[20]
- 1970年（昭和45年）
- 1971年（昭和46年）
- 1972年（昭和47年）
- 1973年（昭和48年）
- 1974年（昭和49年）
- 1976年（昭和51年）
- 1981年（昭和56年）
- 1983年（昭和58年）
- 1989年（平成元年）2月13日 : 路線番号が導入され、15号堺線となる。[40][41]
- 1990年（平成2年）
- 1991年（平成3年）4月25日 : 第28回改定基本計画の指示。湊町入口を追加。[43]
- 1994年（平成6年）4月2日 : 堺出口 - 4号湾岸線大浜入口（南側）間、4号湾岸線石津出口 - 堺入口間の乗り継ぎ料金制度を導入。
- 1995年（平成7年）
- 1996年（平成8年）3月12日 : 湊町出口（OCAT）が供用開始。[45]
- 1998年（平成10年）11月1日 - 11月9日 : 大規模補修工事のため上下線の全区間通行止め。[46]
- 2002年（平成14年）4月3日 : 湊町出入口（湊町リバープレイス）・湊町パーキングエリアが供用開始。[47]
- 2007年（平成19年）10月22日 - 10月30日 : 大規模補修工事のため上下線の全区間通行止め。
- 2018年（平成30年）
路線状況
堺市役所21F展望ロビーから大阪市方面を撮影（2007年5月11日撮影）
車線・最高速度
| 区間 | 車線 上下線=上り線+下り線 |
最高速度 | |
|---|---|---|---|
| 通常時 | 早朝・深夜 | ||
| 高津JCT - 湊町JCT | 3=0+3 | 60km/h | |
| 湊町JCT - 津守 | 4=2+2 | 50km/h | |
| 津守 - 堺 | 60km/h | 50km/h | |
- 汐見橋付近の急カーブ区間は最高速度が終日40km/hに制限されている。
- 騒音発生防止のため、早朝と深夜（23時から翌日6時まで）は、津守-堺で最高速度が50km/hに制限されて、湊町JCT-堺は左車線が特定以外の中型乗用・普通乗用・二輪、右車線が二輪を除く自動車に車両通行区分が指定される。
道路情報ラジオ
- 津守（芦原橋 - 玉出）
- 堺（堺 - 住之江）
阪神高速の道路情報ラジオの冒頭は「こちらは阪神高速路側○○（局名）です。午前（午後）○○時○○分現在の道路情報をお知らせします。」と放送される。
交通量
24時間交通量（台） 道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 高津入口 - 湊町出入口 | 79,440 | 49,278 | 45,225 |
| 湊町出入口 - 汐見橋入口 | 79,440 | 58,659 | 51,633 |
| 汐見橋入口 - 芦原出口 | 79,440 | 61,963 | 57,815 |
| 芦原出口 - 南開JCT | 79,440 | 63,207 | 59,234 |
| 南開JCT - 津守出入口 | 79,440 | 69,124 | 65,207 |
| 津守出入口 - 玉出出入口 | 79,440 | 70,763 | 67,518 |
| 玉出出入口 - 住之江出入口 | 53,407 | 58,181 | 54,389 |
| 住之江出入口 - 堺出入口 | 53,407 | 46,872 | 41,603 |
| 堺出入口 - 国道26号接続部 | 53,407 | 22,466 | 19,872 |
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
脚注
注釈
出典
- ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 130–132.
- ^ 大串満馬 1960.
- ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 42–45.
- ^ 阪神高速道路公団 1962.
- ^ 格井保治 1962.
- ^ 近畿開発資料集成編集委員会 1962, pp. 39–46.
- ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 46–47.
- ^ a b 近畿開発資料集成編集委員会 1962, pp. 47–50.
- ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 47–49.
- ^ 北村正也 1967.
- ^ 川崎精一, 菅貞和 & 野口健 1965.
- ^ 阪神高速道路公団総務部広報課 1987, p. 44.
- ^ 阪神高速道路公団 1982, p. 132.
- ^ 好田豊 1966.
- ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 134–136.
- ^ a b 阪神高速道路公団 1982, pp. 188–189.
- ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 47–49, 471–472.
- ^ 阪神高速道路公団10年史編集委員会 1972, p. 37.
- ^ a b c 阪神高速道路公団史編集委員会 2005, p. 484.
- ^ a b c d e f g 阪神高速道路公団 1982, p. 472.
- ^ 阪神高速道路公団10年史編集委員会 1972, p. 45.
- ^ 阪神高速道路公団10年史編集委員会 1972, p. 50.
- ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 188–189, 515.
- ^ 平井敦 1970.
- ^ 阪神高速道路公団 1982, p. 514.
- ^ 阪神高速道路公団史編集委員会 2005, p. 485.
- ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 132, 210, 232, 517.
- ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 132, 211, 232, 517.
- ^ 阪神高速道路公団 1982, p. 517.
- ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 246, 250, 517.
- ^ a b 阪神高速道路公団史編集委員会 2005, pp. 214, 521.
- ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 132, 211, 232, 519.
- ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 132, 210, 232, 521.
- ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 241, 521.
- ^ 阪神高速道路公団 1982, pp. 132, 232, 523.
- ^ a b 阪神高速道路公団史編集委員会 2005, pp. 214, 523.
- ^ 阪神高速道路公団史編集委員会 2005, p. 214.
- ^ a b c 阪神高速道路公団史編集委員会 2005, pp. 214, 527.
- ^ a b 阪神高速道路公団史編集委員会 2005, pp. 214, 529.
- ^ 関西空港部会 1989, pp. 7–8.
- ^ 「阪神高速に路線番号 新空港の開港控え、ローマ字併記」『朝日新聞』1989年2月14日、大阪版、3面。
- ^ 阪神高速道路公団史編集委員会 2005, pp. 214, 537.
- ^ 阪神高速道路公団史編集委員会 2005, p. 487.
- ^ a b c 阪神高速道路公団史編集委員会 2005, p. 110.
- ^ 阪神高速道路公団史編集委員会 2005, p. 541.
- ^ 阪神高速道路公団史編集委員会 2005, pp. 214, 543–545.
- ^ 阪神高速道路公団史編集委員会 2005, p. 546.
- ^ “未命名であったジャンクション10か所における名称決定について”. 阪神高速道路株式会社 企業情報サイト (2018年6月28日). 2018年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月2日閲覧。
- ^ “令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2020年10月14日). 2021年5月10日閲覧。
参考文献
- 大串満馬 (1960). “阪神地区の高速道路計画について”. 道路 1960 (10): 742–746. doi:10.11501/3308913.
- 格井保治 (1962). “阪神高速道路計画について”. 道路 1962 (3): 742–746. doi:10.11501/3308931.
- 川崎精一; 菅貞和; 野口健 (1965). “第二阪和国道について”. 道路建設 210: 34–36. doi:10.11501/3309556.
- 北村正也 (1967). “昭和42年度阪神高速道路公団の事業概要”. 建設の機械化 1967 (8): 20–22. doi:10.11501/3311190.
- 関西空港部会 (1989). “各界の動き：平成元年2月1日～2月28日”. 新空港レビュー：関西空港部会報 125: 5–24. doi:10.11501/2845046.
- 近畿開発資料集成編集委員会『近畿開発の計画 1962 第5分冊 A』大阪都市協会、大阪、1962年。doi:10.11501/2500184。
- 好田豊 (1966). “湊町駅移転計画について”. 交通技術 21 (8): 36–40. doi:10.11501/2248280.
- 長谷川五郎 (1965). “阪神高速道路の5カ年計画と40年度事業の展望”. 高速道路と自動車 8 (1): 61–66. doi:10.11501/2688567.
- 平井敦 (1970). “昭和44年度田中賞選考委員会の経過と受賞理由について”. 土木学会誌 55 (7): 17–20.
- 阪神高速道路公団『阪神高速道路公団二十年史』阪神高速道路公団、大阪、1982年。doi:10.11501/11955063。
- 阪神高速道路公団10年史編集委員会『新しい道：阪神高速道路公団10年史』阪神高速道路公団、大阪、1972年。doi:10.11501/11954052。
- 阪神高速道路公団史編集委員会『阪神高速道路公団史』阪神高速道路公団史編集委員会、大阪、2005年。
- 阪神高速道路公団総務部広報課『「阪神高速道路」写真集 いまとむかし』阪神高速道路公団、大阪、1987年。doi:10.11501/12063045。
外部リンク
|
|
|
|---|---|
| 現路線（阪神圏） | |
| 事業中路線 | |
| 構想路線 | |
| 他へ移管した路線 | |
| 事業が中止・中断された路線（未成線） | |
| 関連項目 | |
「Route 15 Sakai Line」の例文・使い方・用例・文例
- ５時15分過ぎです
- 15歳の少女
- この車は平均して1リットルで15キロ走ります
- ８時15分前だ
- 昨夜は零下15度だった
- 115
- 終電は12時15分だと思いますが，確認はしてください
- 委員会は15人のメンバーで構成されている
- 委員会は15人のメンバーから成る
- 会員数は150名に減った
- その窓の寸法は縦が150センチで横が120センチだ
- 15を3で割ると5である
- 15は5で割り切れる
- その教会の鐘は15分ごとに鳴る
- 内線15番をお願いします
- 15割る3は5
- 15人の大家族
- 今8時15分です
- 15歳の中学生
- 私は15歳です
- Route 15 Sakai Lineのページへのリンク
