INDクロスタウン線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/08/16 14:42 UTC 版)
| INDクロスタウン線 IND Crosstown Line | |
|---|---|
 1979年からクロスタウン線を経由する運行系統のラインカラーはライムグリーンである。IND時代からG系統が運行している。 | |
| 概要 | |
| 種別 | 地下鉄 |
| 系統 | ニューヨーク市地下鉄 |
| 起終点 |
コート・スクエア駅 ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅 |
| 駅数 | 13駅 |
| 1日の乗客数 | 149,043人[1] |
| 運営 | |
| 開業 | 1933年–1937年 |
| 所有者 | ニューヨーク市 |
| 運営者 | ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ |
| 路線構造 | 地下線 |
| 路線諸元 | |
| 路線数 | 2-4線 |
| 軌間 | 4 ft 8 1⁄2 in (1,435 mm) |
| 電化 | 直流625V第三軌条方式 |
INDクロスタウン線（IND Crosstown Line）はニューヨーク市地下鉄Bディビジョンの路線で、ブルックリン区とクイーンズ区を結んでいる。ブルックリン区西部とクイーンズ区北西部を結ぶ街区（town）間運行をすることからブルックリン-クイーンズ・クロスタウン線（Brooklyn-Queens Crosstown Line）とも呼ばれ、これが線区名の由来となっている。ニューヨーク市地下鉄の主要線区の中で、マンハッタンとの間に列車が運転されない唯一の線区である。
路線概要と運行パターン
クロスタウン線で運行される運行系統のエンブレムはライムグリーンである。
| 運行系統 | 時間帯 | 運転区間 |
|---|---|---|
|
終日 | コート・スクエア駅以南 |
クロスタウン線で運行されているのはG系統のみである。コート・スクエア駅以北では営業運転は行われていない。
クロスタウン線の北端はクイーンズ・プラザ駅のすぐ南でINDクイーンズ・ブールバード線および60丁目トンネル連絡線と立体交差しつつ合流している。ここから南はコート・スクエア駅南側の折り返し線を除いて複線になっている。マーシー・アベニューからラファイエット・アベニューの間には複線の急行線があり、本線との間を行き来できる渡り線が,設けられている。これは1931年の延伸計画で他線への分岐に使われる予定だった部分である。急行線はベッドフォード-ノストランド・アベニュース駅の先にある本線との渡り線で終わっているが、用地はクラッソン・アベニュー駅まで確保されている。
クロスタウン線はホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅でINDフルトン・ストリート線の複々線の中央を通り抜けている。ここで路線間の対面乗り換えができるが、線路は繋がっていない。ホイト・スカーマーホーン・ストリーツ駅を過ぎると、線路は南に曲がってINDカルバー線の緩行線に合流し、すぐ南で緩行線と急行線に分岐している。
歴史
クロスタウン線の建設計画は1912年の時点で既に浮上していた[2][3]。1923年にはブルックリン・ラピッド・トランジット（BRT）がクイーンズボロ橋からジャクソン・アベニュー、マンハッタン・アベニュー、ローブリング・ストリート、ベッドフォード・アベニューおよびハンコック・ストリートの下を通ってBMTフランクリン・アベニュー線の北端であるフランクリン・アベニュー駅に至る路線の計画を発表[4]し、市当局も受け入れを発表した[5]。ところが、当時のニューヨーク市長ジョン・ハイランは反対の意を表明[6]し、既に開発が進んでいたブルックリン区中心部の住民も騒音や景観への影響から高架線の建設に反対した。しかし、BRTは建設費の安さから地下鉄ではなく高架線の建設を望んでいた[3]。
ニューヨーク市がインディペンデント・サブウェイ・システムの計画を立ち上げると、クロスタウン線の建設に大きく弾みがついた[7]。当時の計画では、クロスタウン線はロングアイランド・シティでINDクイーンズ・ブールバード線と53丁目トンネルを経由してマンハッタンから延びる線路が接続するY字形の路線となる予定であり、これはクロスタウン線とIND8番街線を使って環状線を構成することを意図したものであった[7]。
1933年8月19日にナッソー・アベニュー駅以北の区間が開業し、クイーンズ・プラザ駅との間でGG系統の運行が始まった。全線開業は1937年7月1日で、INDカルバー線と接続[8]されてGG系統もスミス・ストリート-9丁目駅方面とフォレスト・ヒルズ-71番街駅方面の両方向に区間延長された。
それから77年以上に渡ってジャマイカ-179丁目駅までの区間延長やクイーンズ・プラザ駅-コート・スクエア駅間の運転取り止めなどの変遷を経ながらGG系統（1985年にG系統に改称）が運行され続けている。何度かチャーチ・アベニュー駅への区間延長も何度か行われ、最近では2009年にも行われている。F系統がジェイ・ストリート-メトロテック駅 - バーゲン・ストリート駅間で休日の運転を取り止めると、G系統はチャーチ・アベニュー駅を越えてコニー・アイランド駅まで区間延長された。一方で、2010年4月19日には経費削減のためG系統はクイーンズ・ブールバード線への乗り入れを取り止めることになった[9]。
駅一覧
全駅にG系統が停車する。北端はコート・スクエア駅である。
| ネイバーフッド （概略の位置） |
|
駅名 | 停車 | 開業日 | 乗換および備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| ロングアイランド・シティ | INDクイーンズ・ブールバード線（定期運行なし）の緩行線から分岐 | ||||
| コート・スクエア駅 | G 
|
1933年8月19日 | IRTフラッシング線（7 ） INDクイーンズ・ブールバード線（E M  ）
| ||
| 21丁目駅 | G
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1933年8月19日 | |||
| グリーンポイント | グリーンポイント・アベニュー駅 | G
|
1933年8月19日 | ||
| ナッソー・アベニュー駅 | G
|
1933年8月19日 | |||
| ウィリアムズバーグ | メトロポリタン・アベニュー駅 | G
|
1937年7月1日 | ロリマー・ストリート駅でBMTカナーシー線（L ）に乗り換え
| |
| ブロードウェイ駅 | G
|
1937年7月1日 | |||
| ウィリアムズバーグ/ ベッドフォード＝スタイベサント |
フラッシング・アベニュー駅 | G
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1937年7月1日 | ||
| ベッドフォード＝スタイベサント | マートル-ウィロビー・アベニュース駅 | G
|
1937年7月1日 | ||
| ベッドフォード-ノストランド・アベニュース駅 | G
|
1937年7月1日 | 島式ホームの間を急行線が通っている | ||
| クリントン・ヒル | クラッソン・アベニュー駅 | G
|
1937年7月1日 | 急行線用の用地あり | |
| クリントン-ワシントン・アベニュース駅 | G
|
1937年7月1日 | |||
| フォート・グリーン | フルトン・ストリート駅 | G
|
1937年7月1日 | ||
| ダウンタウン・ブルックリン | ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅 | G
|
1937年7月1日 | INDフルトン・ストリート線（A C  ）
| |
| INDカルバー線（G ）に合流
| |||||
脚注
- ^ MTA. “Average weekday subway ridership”. 2014年4月2日閲覧。
- ^ Joseph B. Raskin (1 November 2013). The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-5369-2 2015年8月12日閲覧。
- ^ a b vanshnookenraggen (2015年9月23日). “Mysteries of the Queens Boulevard Subway”. vanshnookenraggen. 2015年10月4日閲覧。
- ^ Transit Commission, New Subways: Proposed Additions to Rapid Transit System, 1922
- ^ “Two Subway Routes Adopted by City”. The New York Times: p. 9. (1923年8月4日) 2011年12月18日閲覧。
- ^ “Hylan About Faced, Says Citizens Union”. The New York Times: p. 13. (1924年4月6日) 2011年12月18日閲覧。
- ^ a b New York Times, New Subway Routes in Hylan Program to Cost $186,046,000, March 21, 1925, page 1
- ^ “New Crosstown Subway Line Is Opened”. Brooklyn Daily Eagle. (1937年7月1日) 2015年12月24日閲覧。
- ^ Haddon, Heather (2010年4月13日). “G train taking a hit before service cuts roll out”. AM New York 2010年4月16日閲覧。
外部リンク
INDクロスタウン線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/07 15:34 UTC 版)
「コート・スクエア駅」の記事における「INDクロスタウン線」の解説
コート・スクエア駅Court Squareニューヨーク市地下鉄駅 クロスタウン線ホーム 駅情報住所45th Avenue & Jackson Avenue ディビジョンBディビジョン（IND） 路線INDクロスタウン線 運行系統 G (終日) 構造地下駅 ホーム数島式ホーム 1面 線路数2線 その他の情報開業日1933年8月19日 (88年前) (1933-08-19) 旧駅名/名称ロングアイランド・シティ-コート・スクエア駅Long Island City–Court Square 次の停車駅北側の隣駅クイーンズ・プラザ駅: 定期運行なし（終点）: G 南側の隣駅21丁目駅: G 停車案内表マーク説明 終日停車 配線図 凡例 至 クイーンズ・プラザ駅 未使用の線路 至 21丁目駅 INDクロスタウン線コート・スクエア駅（Court Square）は島式ホーム1面2線の地下駅で、1933年8月19日に開業した。G系統の北端駅で、終日発着している。 G系統は当駅止めだが、線路は北に続いておりクイーンズ・プラザ駅の南でクイーンズ・ブールバード線の本線に合流している。この区間は現在定期列車は運行されていないが、2010年4月19日まではフォレスト・ヒルズ-71番街駅までの列車が多数運転されていた。 ホーム壁面の上端には黒い縁取りの緑色の帯が描かれており、その下に黒地に白で "COURT SQ" とレタリングを施した小さな駅名標が取り付けられている。ホーム両脇には緑色の I 形鋼の柱が等間隔で並んでいる。 ホームからメザニンに上がる階段が3本あり、メザニンにはクイーンズ・ブールバード線への改札内連絡通路が設けられている。改札口はいずれも無人で、自動改札機だけが設けられている。メイン改札にはジャクソン・アベニュー-コート・スクエア交差点の南西角に出る階段がある。2001年12月にクイーンズ・ブールバード線が63丁目連絡線でIND63丁目線と接続された際、メザニンの北端に無人改札口が新設されてIRTフラッシング線との改札外乗換ができるようになった。ピアソン・ストリートのジャクソン・アベニュー北側寄りに階段が設けられてIRTの駅から直接外に出られるようになった。 2011年6月にはこの乗換口には囲いが設けられて改札内乗換ができるようになり、エスカレーター2本とエレベータ1基が新設され、さらに階段1本で両駅にアクセスできるようになった。ただし、ADA対応なのはフラッシング線のみで、クロスタウン線は今後対応の予定である。
※この「INDクロスタウン線」の解説は、「コート・スクエア駅」の解説の一部です。
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