押しがけスタートとは何？わかりやすく解説 Weblio辞書

押しがけスタート

モータースポーツでは、競技中は自らの車両独自で、あるいはフォーミュラカーのように外部からの始動装置によってエンジンをかけ、スタートしなければならないが、これが不可能な場合に人間の手で押すことでエンジンを始動するととを押しがけという。通常のレースでは、これはペナルティを受ける。カートレースの場合は、ドライバーが押しがけをするのは許される。

※「大車林」の内容は、発行日である2004年時点の情報となっております。

ロードレース世界選手権のレギュレーション

(押しがけスタートから転送)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2014/10/30 07:06 UTC 版)

ロードレース世界選手権 > ロードレース世界選手権のレギュレーション

ロードレース世界選手権のレギュレーション（ロードレースせかいせんしゅけんのレギュレーション）では、ロードレース世界選手権（WGP/MotoGP）の規則（レギュレーション、regulation）などについて書き記す。

規則

スタート方式

押しがけスタート

*横乗り*
押しがけスタート時の横乗り^[1]

押しがけスタートとは、あらかじめギヤを1速または2速に入れておき、ライダーがクラッチレバーを握ってクラッチを切った状態でマシンを押して前へ動かし、ある程度スピードが出た時点でクラッチレバーを離してクラッチをつないでエンジンを始動させてスタートするスタート方式のこと^[2]。押しがけスタートは1986年を最後に廃止され、クラッチスタートに移行した^[3]。

押しがけスタートではエンジンが始動したらマシンの飛び乗ることになるが、飛び乗り方には主に二つのやり方がある。その一つはすぐにマシンに跨がる飛び乗り方で、フレディ・スペンサーはこのやり方である。もう一つはマシンに跨がらずに横乗りする飛び乗り方で、片山敬済はこのやり方である。横乗りの利点は、スタートに失敗してエンジンが停止した場合に素早くマシンから降りることができるので、再度押しがけするまでの時間が短いことである。跨がった状態でエンジンが停止すると、マシンから降りるまでの時間が横乗りの場合よりもかかり、その分だけタイムロスになる^[4]。一方、すぐにマシンに跨がる飛び乗り方では、加速しながら跨がるように乗り替える横乗り方式に比較して、より早くシフトアップも含めたフル加速状態に持ち込めると考えられる。

片山は押しがけ前の準備として、ピストンを上死点付近まで上昇させていた。ギヤを入れてクラッチレバーを離し、クラッチをつないだ状態でマシンを後方に移動させるとマシンの動きが重くなる位置がある。そこがピストンが上死点付近まで上昇してシリンダー内部が圧縮された位置で、この位置から押しがけスタートを始めるようにしていた。押しがけスタート時はマシンを前方に押し出すので、シリンダー内部の気圧が低下する方向にピストンを動かす（下げる）ことができ、シリンダー内部で圧縮されていた気体による圧力がピストンを押し下げるので、マシンを前方に押し出しやすい^[5]。

押しがけスタートでは、後方のスターティンググリッドからスタートするライダーは前方のライダーがスタートに失敗した場合に備えて細心の注意を払う必要がある^[5]^[6]。1986年第1戦スペインGP（ハラマ）250ccクラスのスタートでは、平忠彦が後方からスタートしたライダーに衝突されて足を骨折する事故が発生し^[7]、レッドフラグが振られ、レースが中断する事態になった^[8]。

「平忠彦#戦績」も参照

クラッチスタート

クラッチスタートとは、あらかじめエンジンを始動させたマシンにライダーが跨ってスターティンググリッドに並び、クラッチレバーを握ってギヤを入れた状態でスタートの合図を待ち、シグナルが青になったらクラッチレバーを離してスタートするスタート方式のこと^[9]。1987年から従来の押しがけスタートに代わってクラッチスタートになる^[3]。

ポイント制度

ロードレース世界選手権では各決勝レースの順位ごとにライダーとメーカーが獲得するポイントが定められているが、ポイント制度は改正が行われており、主な改正は次の通り^[10]。

1949年

1949年シーズンの制度では、ポイントは決勝レースで5位以内に入ったライダーに与えられる。ファーステストラップを出したライダーには更に1ポイント加点される。選手権は、シーズン全戦の中で高ポイントを獲得した3戦の合計ポイントで競う^[10]。今シーズンは、500ccクラスは全6戦、350ccクラスが全5戦、250ccクラスが全4戦、125ccクラスが全3戦^[11]。

順位とポイント^[10]
順位	1	2	3	4	5
ポイント	10	8	7	5	5

1950年

1950年シーズンの制度では、ポイントは決勝レースで6位以内に入ったライダーに与えられる。選手権は、レース数が3戦または4戦の場合は全戦で獲得した合計ポイントで競う。5戦以上ある場合はその中で高ポイントを獲得した4戦の合計ポイントで競う^[10]。今シーズンは、500ccクラスが全6戦、350ccクラスが全6戦、250ccクラスが全4戦、125ccクラスが全3戦^[11]。

順位とポイント^[10]
順位	1	2	3	4	5	6
ポイント	8	6	4	3	2	1

1951年 - 1957年

1951年から1957年までの期間の制度では、ポイントは決勝レースで6位以内に入ったライダーに与えられる。選手権は、レース数が3戦または4戦の場合は全戦で獲得した合計ポイントで競う。5戦 - 7戦の場合はその中で高ポイントを獲得した4戦の合計ポイントで競う。8戦以上ある場合はその中で高ポイントを獲得した5戦の合計ポイントで競う^[10]。

順位とポイント^[10]
順位	1	2	3	4	5	6
ポイント	8	6	4	3	2	1

各シーズン各クラスごとのレース数^[12]
シーズン	500ccクラス	350ccクラス	250ccクラス	125ccクラス
1951年	8	8	5	4
1952年	8	7	6	6
1953年	8	7	7	6
1954年	8	9	7	6
1955年	8	7	5	6
1956年	6	6	6	6
1957年	6	6	6	6

1958年 - 1968年

1958年から1968年までの期間の制度では、ポイントは決勝レースで6位以内に入ったライダーに与えられる。選手権は、最低3戦のレースで獲得したポイントで競う。3戦の場合は全戦で獲得した合計ポイントで競う。4戦以上ある場合は、全戦の中で高ポイントを獲得したX戦の合計ポイントで競う。選手権で有効となるレース数Xは、全レース数Tを2で除算した値に1を加算後、小数点以下を切り捨てた整数値^[10]。

ポイント有効レース数Xの算出式

X = T ÷ 2 + 1（小数点以下切り捨て）

選手権は、全レースの中で高ポイントを獲得したX戦の合計ポイントで競う。

例1.そのシーズンの全レース数が9戦の場合

X = 9 ÷ 2 + 1 → 5（小数点以下切り捨て）

全9戦中、高ポイントを獲得した5戦の合計ポイントで選手権を競う。

例2.そのシーズンの全レース数が10戦の場合

X = 10 ÷ 2 + 1 → 6

全10戦中、高ポイントを獲得した6戦の合計ポイントで選手権を競う。

ポイント制度とレース数は次の通り。

順位とポイント^[10]
順位	1	2	3	4	5	6
ポイント	8	6	4	3	2	1

各シーズン各クラスごとのレース数^[13]
シーズン	500ccクラス	350ccクラス	250ccクラス	125ccクラス	50ccクラス	備考
1958年	7	7	6	7
1959年	7	6	6	7
1960年	7	5	6	5
1961年	10	7	11	11
1962年	8	6	10	11	10	50ccクラス開始
1963年	8	7	10	12	9
1964年	9	8	11	11	8
1965年	10	9	13	12	8
1966年	9	10	12	10	6
1967年	10	8	13	12	7
1968年	10	7	10	9	5

1969年 - 1975年

1969年から1975年までの期間の制度では、ポイントは決勝レースで10位以内に入ったライダーに与えられる。選手権は競う上での有効ポイントについては変更なし^[10]。

詳細は「#1958年 - 1968年」を参照

ポイント制度とレース数は次の通り。

順位とポイント^[10]
順位	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ポイント	15	12	10	8	6	5	4	3	2	1

各シーズン各クラスごとのレース数^[14]
シーズン	500ccクラス	350ccクラス	250ccクラス	125ccクラス	50ccクラス
1969年	12	10	12	11	10
1970年	11	10	12	11	10
1971年	11	11	12	11	9
1972年	13	12	13	13	8
1973年	11	11	11	12	7
1974年	10	10	10	10	10
1975年	10	10	11	10	8

1976年

1976年の制度では、ポイントは決勝レースで10以内に入ったライダーに与えられる。選手権は、シーズン前半とシーズン後半の2つに分けて有効ポイントを算出し、その合計ポイントで選手権を競う。各シーズンは最低3戦のレースで獲得したポイントで競う。3戦の場合は各シーズン全戦で獲得した合計ポイントで競う。各シーズンのレース数が4戦以上ある場合は全戦の中で高ポイントを獲得したX戦の合計ポイントで競う。選手権で有効となるレース数Xは、全レース数Tを2で除算した値に1を加算後、小数点以下を切り捨てた整数値^[10]。各クラスの全レース数（前半レース数 / 後半レース数）は、500ccクラスが全10戦（5戦 / 5戦）、350ccクラスが全10戦（5戦 / 5戦）、250ccクラスが全11戦（5戦 / 6戦）、125ccクラスが全9戦（4戦 / 5戦）、50ccクラスが全9戦（4戦 / 5戦）^[15]。

順位とポイント^[10]
順位	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ポイント	15	12	10	8	6	5	4	3	2	1

ポイント有効レース数の算出式^[10]

前半シーズンでの有効ポイントの対象となるレース数X₁は、前半シーズンのレース数T₁を除算した値に1を加算後、小数点以下を切り捨てた整数値。

X₁ = T₁ ÷ 2 + 1（小数点以下切り捨て）

選手権では、前半シーズンの全レースの中で高ポイントを獲得したX₁戦の合計ポイントP₁が対象となる。

後半シーズンでの有効ポイントの対象となるレース数X₂は、後半シーズンのレース数T₂を除算した値に2を加算後、小数点以下を切り捨てた整数値。

X₂ = T₂ ÷ 2 + 1（小数点以下切り捨て）

選手権では、後半シーズンの全レースの中で高ポイントを獲得したX₂戦の合計ポイントP₂が対象となる。

そのシーズンの選手権を競う上で対象となるポイントPは前半シーズンで獲得したポイントP₁と後半シーズンで獲得したポイントP₂の合計。

P = P₁ + P₂

例.バリー・シーンの場合

今シーズンの500ccクラス世界チャンピオンバリー・シーン（スズキ XR14 RG500^[16]）のポイントは次のようになる。

1976年シーズンの500ccクラスの全レース数は10戦。今シーズンに獲得したポイントは「15 - 15 - 15 - 0 - 15 - 12 - 15 - 0 - 0 - 0」（総計87ポイント）。

選手権の対象となる前半シーズンのレース数X₁は

X₁ = 5 ÷ 2 + 1 → 3（小数点以下切り捨て）

となり、5戦中で高ポイントを獲得した3戦の合計ポイントが前半シーズンの選手権の対象となる有効ポイントP₁となる。

前半シーズン5戦で獲得したポイントは「15 - 15 - 15 - 0 - 15」（総計60ポイント）、有効ポイントは

P₁ = (15 + 15 + 15) = 45

選手権の対象となる後半シーズンのレース数X₂は

X₂ = 5 ÷ 2 + 1 → 3（小数点以下切り捨て）

となり、5戦中で高ポイントを獲得した3戦の合計ポイントが後半シーズンの選手権の対象となる有効ポイントP₂となる。

後半シーズン5戦で獲得したポイントは「12 - 15 - 0 - 0 - 0」（総計27ポイント）、有効ポイントは

P₂ = (15 + 12 + 0) = 27

選手権の対象となるポイントPは前半シーズンの有効ポイントP₁（45ポイント）と後半シーズンの有効ポイントP₂（27ポイント）の合計になり

P = P₁ + P₂ = 45 + 27 = 72

今シーズンは、シーンが72ポイントを獲得して世界チャンピオンになった。

1977年 - 1987年

1977年から1987年までの期間の制度では、ポイントは決勝レースで10位以内に入ったライダーに与えられる。選手権は全レースで獲得した総計ポイントで競う^[10]。またこの期間には、1982年シーズンを最後に350ccクラスが廃止され、1983年シーズンは500ccクラスと250ccクラス、125ccクラス、50ccクラスの4クラスの開催になる。そして同シーズンを最後に50ccクラスが廃止となり、1984年シーズンからは80ccクラスが開催され、500ccクラスと250ccクラス、125ccクラス、80ccクラスの4クラスの開催になる^[17]。

順位とポイント^[10]
順位	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ポイント	15	12	10	8	6	5	4	3	2	1

1988年 - 1990年

1988年から1990年までの期間の制度では、ポイントは決勝レースで15位以内に入ったライダーに与えられる。選手権は全レースで獲得した総計ポイントで競う^[10]。またこの期間には、1989年シーズンを最後に80ccクラスが廃止され、1990年シーズンは500ccクラスと250ccクラス、125ccクラスの3クラスの開催になる^[18]。

順位とポイント^[10]
順位	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
ポイント	20	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

1991年

1991年の制度では、ポイントは決勝レースで15位以内に入ったライダーに与えられる。選手権は、全レースの中から低ポイントだった2戦を除外したポイントで競う^[10]。

順位とポイント^[10]
順位	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
ポイント	20	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

例.ウェイン・レイニーとミック・ドゥーハンの場合

今シーズンの世界チャンピオンウェイン・レイニー（ヤマハ YZR500 OWD3^[19]）とランキング2位のミック・ドゥーハン（ホンダ NSR500^[20]）が獲得した総計ポイントと選手権の対象となる有効ポイントは次のようになる。

レイニー：「15 - 20 - 20 - 15 - 7 - 17 - 17 - 20 - 17 - 20 - 17 - 20 - 20 - 15 - 0」（総計240ポイント）、有効ポイントは233。

ドゥーハン：「17 - 17 - 17 - 20 - 20 - 15 - 20 - 17 - 0 - 17 - 15 - 15 - 17 - 17 - 15」（総計239ポイント）、有効ポイントは224。

1992年

1992年の制度では、ポイントは決勝レースで10位以内に入ったライダーに与えられる。選手権は全レースで獲得した総計ポイントで競う^[10]。

順位とポイント^[10]
順位	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ポイント	20	15	12	10	8	6	4	3	2	1

1993年 - 2009年

1993年から2009年までの期間の制度では、ポイントは決勝レースで15位以内に入ったライダーに与えられる。選手権は全レースで獲得したポイントで競う^[21]^[22]^[23]。

順位とポイント^[21]^[22]^[23]
順位	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
ポイント	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

脚注

[ヘルプ]

^ 『片山敬済 AURA LEGEND』（p59、下写真）より。
^ 「押しがけ」（ヤマハ発動機）より。
^ ^a ^b Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix, p. 134
^ 『片山敬済 AURA LEGEND』（p58, p59）より。
^ ^a ^b 『片山敬済 AURA LEGEND』（p58）より。
^ エンジンがかからず、ライダーがマシンを押し続けていることがある。
^ 『YAMAHA RACING GLORY Since1955 - ヤマハ栄光の記録』（p105）より。
^ Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix, p. 126
^ 「全日本ロードレースって？」（本田技研工業）より。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v Dr Martin Raines, "GRAND PRIX RESULTS 1949-98", Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix, p. 182
^ ^a ^b Dr Martin Raines, "GRAND PRIX RESULTS 1949-98", Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix, p. 183
^ Dr Martin Raines, "GRAND PRIX RESULTS 1949-98", Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix, pp. 184-187
^ Dr Martin Raines, "GRAND PRIX RESULTS 1949-98", Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix, pp. 187-192
^ Dr Martin Raines, "GRAND PRIX RESULTS 1949-98", Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix, pp. 193-196
^ Dr Martin Raines, "GRAND PRIX RESULTS 1949-98", Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix, p. 196
^ The Grand Prix Motorcycle, pp. 100,101
^ Dr Martin Raines, "GRAND PRIX RESULTS 1949-98", Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix, pp. 197-202
^ Dr Martin Raines, "GRAND PRIX RESULTS 1949-98", Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix, pp. 202,203
^ The Grand Prix Motorcycle, p. 149
^ Honda : 200 victoires en catégorie reine !
^ ^a ^b 1993年 - 1998年: Dr Martin Raines, "GRAND PRIX RESULTS 1949-98", Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix, p. 182
^ ^a ^b 1999年 - 2008年: MotoGP Source Book: Sixty Years of World Championship Motorcycle Racing, pp. 212,216,220,224,228,232,236,240,244,248
^ ^a ^b 2009年：「1.28 選手権ポイント及び順位」『FIMロードレース世界選手権グランプリ規則 2009年版』（p37、PDF：p40/91）より。

参考文献

ウェブサイト

押しがけスタート -「押しがけ」、『バイク用語辞典』、ヤマハ発動機、2010年2月8日(月)閲覧。
クラッチスタート -「全日本ロードレースって？」、『Honda バイクイベントガイド』、本田技研工業、2010年2月11日(木)閲覧。

国際モーターサイクリズム連盟（FIM）『FIMロードレース世界選手権グランプリ規則』日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）、2009年版。2009年12月5日(土)閲覧。
Honda : 200 victoires en catégorie reine !, France: emoto.com, (28 juin 06 à 9:27 / 2006年6月28日 9時27分更新) 2010年1月17日(日)閲覧。

書籍

『YAMAHA RACING GLORY Since1955 - ヤマハ栄光の記録』八重洲出版〈ヤエスメディアムック 230〉、2009年5月16日発行。ISBN 978-4861441332。
片山敬済『片山敬済 AURA LEGEND』ベストバイク社・講談社〈別冊ベストバイク 6〉、1985年9月21日第1刷発行、1986年3月1日第4刷発行。ISBN 978-4061073760。

Ryder, Julian; Raines, Martin (September 2009), MotoGP Source Book: Sixty Years of World Championship Motorcycle Racing, UK: Haynes Pubns, ISBN 978-1844257232
Cameron, Kevin (26 Feb 2009), The Grand Prix Motorcycle - The Official Technical History, UK: J H Haynes & Co Ltd, ISBN 978-1844255283
Noyes, Dennis; Scott, Michael, eds. (October 1999), Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix, UK: Hazleton Pub Ltd, ISBN 978-1874557838

外部リンク

レギュレーション（規則）

MotoGP公式ウェブサイト

トップページ（日本語）- “ホーム”, The Offical MotoGP Website (ドルナ・スポーツ社), http://www.motogp.com/ja/ 2009年12月5日(土)閲覧。
ロードレース世界選手権の歴史（英語）- “ヒストリー”, The Official MotoGP Website (ドルナ・スポーツ社) 2009年12月5日(土)閲覧。
サーキット施設概要（英語）- “サーキット”, The Official MotoGP Website (ドルナ・スポーツ社) 2010年1月4日(月)閲覧。
基本用語（英語）- “基本用語”, The Official MotoGP Website (ドルナ・スポーツ社) 2010年1月4日(月)閲覧。
統括団体（英語）- “統括団体”, The Official MotoGP Website (ドルナ・スポーツ社) 2010年1月4日(月)閲覧。
チームとメーカー（英語）- “チーム & マニファクチャー”, The Official MotoGP Website (ドルナ・スポーツ社) 2010年1月5日(火)閲覧。

国際モーターサイクリズム連盟（FIM）ウェブサイト（英語）

国際モーターサイクリズム連盟トップページ - “Home”, Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), http://www.fim-live.com/en/ 2009年12月5日(土)閲覧。
レース・スケジュール - “Calendar”, Events (FEDERATION INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME (FIM)) 2009年12月5日(土)閲覧。

ライダーのポイントランキング
- MotoGPクラス - “Pilots ranking”, MotoGP (FEDERATION INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME (FIM)) 2009年12月5日(土)閲覧。
- 250ccクラス - “Pilots ranking”, 250 CC (FEDERATION INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME (FIM)) 2009年12月5日(土)閲覧。
- 125ccクラス - “Pilots ranking”, 125 CC (FEDERATION INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME (FIM)) 2009年12月5日(土)閲覧。

ライダーとメーカーの世界チャンピオンリスト
- MotoGPクラス - “Riders, Manufacturers”, MotoGP (FEDERATION INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME (FIM)) 2009年12月5日(土)閲覧。
- 250ccクラス - “Riders, Manufacturers”, 250 CC (FEDERATION INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME (FIM)) 2009年12月5日(土)閲覧。
- 125ccクラス - “Riders, Manufacturers”, 125 CC (FEDERATION INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME (FIM)) 2009年12月5日(土)閲覧。

ニュース（SBKなども含む）- “News”, Grands Prix (FEDERATION INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME (FIM)) 2009年12月5日(土)閲覧。

新聞、出版社、放送局などのウェブサイト

“Officially the most unofficial news & banter from the MotoGP World Championship”, MotoGPMagazine.com (MotoGP Magazine Log in), http://www.motogpmagazine.com 2009年12月5日(土)閲覧。
イギリスのモーターサイクル雑誌『MCN』のバイクレース情報ウェブサイト - “Motorcycle Sport”, MCN (www.motocyclenews.com) (Bauer) 2009年12月5日(土)閲覧。 - MotoGP（ロードレース世界選手権）、スーパーバイク世界選手権、英国スーパーバイク選手権、など。