初期の港、石炭、道路、有料道路と鉄道

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初期の港、石炭、道路、有料道路と鉄道

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/01/01 22:16 UTC 版)

「チェスターフィールド郡 (バージニア州)」の記事における「初期の港、石炭、道路、有料道路と鉄道」の解説

アメリカ独立戦争の前、ウォーウィックという繁栄する港町が、フォーリング・クリークとジェームズ川の合流点の北西にあった。戦中に破壊され、再建されなかった。現在はデュポンのアンプトヒル施設が近くにあり、公開されていない。またもう1つの港町としてアポマトックス川の北岸、現在のポイント・オブ・ロックス公園近くにウォルトホール港があった。 郡内ミッドロシアン地域での石炭採掘は18世紀に始まった。1701年頃、この地域に入植したフランス人ユグノーが石炭を発見した。その地域の土地344エーカー (1.4 km2) の土地を購入していた裕福な農園主ウィリアム・バード2世の1709年の日記には、「石炭商が大変良い炭鉱を見つけ、数世代にわたって供給できるほどある」と記していた。商業掘削は1730年代に始まり、独立戦争のとき、ウェストハム（現在のユグノー記念橋近く）で大砲を造ることに貢献した。 郡内のマンチェスター・ターンパイクは1807年に完成し、州内では最初の砂利敷道路となった。この有料道路はフォーリング・クリークの水源に近いミッドロシアンの炭鉱地域から、ジェームズ川のマンチェスター港の間に敷かれた。現在のミッドロシアン・ターンパイク（アメリカ国道60号線）は概ねこのルートを辿っている。 バージニア州公共事業局は1816年に設立され、19世紀の州内の内陸交通改良を助け資金手当てをする政府機関だった。この時代、民間企業に公的資金を投入するのは普通のことであり、現在の公共事業会社の先駆けとなった。土木技師で教育者のクラウディウス・クロゼット（1789年-1864年）はバージニア士官学校設立に貢献し、公共事業局の主幹技師、後には技師長になった。クロゼットは現在ウェストバージニア州に含まれる地域も含め、州内の多くの運河、有料道路、橋、鉄道の計画と建設を監督した。 公共事業局は新しい有料道路を部分的に造り、資金手当てをし、民間企業が運営して通行料を集めた。マンチェスター・アンド・ピーターズバーグ有料道路は現在のジェファーソン・ディヴィス・ハイウェイ（アメリカ国道1号線と同301号線の合流路）の大半を辿っており、有料道路の1つである。チェスターフィールドのマンチェスター地区における運河が建設され、ジェームズ川の滝を迂回して石炭を運んだ。その一部は今も残っており、リッチモンドのメイヨー橋南端近くで見ることができる。この運河は、リッチモンドの北岸に建設された大きなジェームズ川カナー運河ほど知られていないが、西に長く伸びている。 1825年、ニコラス・ミルズ、ビバリー・ランドルフ、エイブラハム・S・ウールドリッジなど鉱山所有者の一団が、市場へのアクセスを良くするために、鉄道の建設を決めた。ウールドリッジ兄弟はスコットランドのイーストロシアンとウェストロシアンの出身であり、その鉱山会社をミッドロシアンと名付け、それが町の名になった。1831年、バージニア州初の鉄道としてチェスターフィールド鉄道が開通した。フォーリング・クリーク近くの鉱山からジェームズ川滝線のドックまで石炭を運んだ。後にこの鉄道はリッチモンド・アンド・ダンビル鉄道（この鉄道がチェスターフィールド鉄道の事業性を無くした）やリッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道などと繋がれた。これらは南北戦争の前に完成しており、南部の物資や人を運ぶために重要な役割を果たした。 郡内には狭軌鉄道も建設された。ファームビル・アンド・ポウハタン鉄道、後のタイドウォーター・アンド・ウェスタン鉄道は、プリンスエドワード郡のファームビルから、チェスターフィールド東部バミューダ・ハンドレッドの小さな村まで延伸された。そこはジェームズ川がアポマトックス川と合流する点に近い港であり、現在のホープウェル市対岸にあった。この線はかなり前に廃線となり、路床の一部がポカホンタス州立公園入口近くビーチ道路沿いに見られる。 レコンストラクション時代の後、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道はサザン鉄道の一部となった。現在はノーフォーク・サザン鉄道に属している。1900年、シーボード・エア・ライン鉄道がほぼ並行する線を建設し、支線がホープウェルに伸びた。鉄道産業の再構築が1960年に始まり、最終的にCSXトランスポーテーションがこれら2線を吸収した。