フェラーリF300とは？わかりやすく解説

**フェラーリ・F300**
	F300（2008年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにて）
カテゴリー	F1
コンストラクター	フェラーリ
デザイナー	ロリー・バーン
先代	フェラーリ・F310B
後継	フェラーリ・F399
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーハニカムコンポジット
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーンプッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーンプッシュロッド
エンジン	フェラーリ Tipo047/B/C 80度 V10
トランスミッション	フェラーリ製 7速縦置きセミAT シーケンシャル
燃料	シェル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	スクーデリア・フェラーリ・マールボロ
ドライバー	3. ミハエル・シューマッハ; 4. エディ・アーバイン
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1998年オーストラリアグランプリ
初勝利	1998年アルゼンチングランプリ
最終戦	1998年日本グランプリ
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フェラーリ・F300 (Ferrari F300) は、スクーデリア・フェラーリが1998年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。ロス・ブラウンとロリー・バーンがフェラーリ移籍後、一から設計したマシンである。1998年の開幕戦オーストラリアGPから最終戦日本GPまで実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは649。

概要

F300とは、Ferrari 3リッターV10エンジンから取られたが、最後の「0」については諸説あり、一説には「エンツォ・フェラーリ」の生誕100周年記念という説もある（エンツォ・フェラーリは1898年生まれ）。

1998年はレギュレーション変更により車体の横幅が狭くなった。これに合わせ、マクラーレンのMP4-13ほどではないが「セミロングホイールベース」にしてきた。

ノーズは前年のF310Bよりも更にハイノーズ化され、ローノーズのMP4-13とは対照的だった。フロントサスペンションは、ショックアブソーバーを垂直にしてトーションバースプリングを水平に配置することで、従来のコイルスプリングよりも体積を小さく、モノコックを細身にした。

Tipo 047エンジンはバンク角が従来の75度から80度に広角化・低重心化され、ギアボックスは横置きから縦置きに変更された。排気管の後方位置を制限するレギュレーションへの対応策として、第5戦スペインGPよりリアデッキ上面に排気口を配置する「上方排気システム」を採用。排気流の空力的応用と共に、排気管が短くなりエンジン出力アップに貢献する事となり、後にF1マシンデザインのスタンダードとなった。排気熱によってサスペンションやウィングが損傷する恐れがあるため、排気が当たる部分には耐熱シールを貼っている。

F300は最初から素性の優れた車でセットアップの変更にもよく反応して、小さな改良もすぐにラップタイム向上となって表れた。トラクションコントロール並みのデファレンシャル、ブレーキ、スロットル、クラッチなども徹底開発されていた^[1]。

この年から採用されたグルーブドタイヤは、マクラーレンの使用するブリヂストンが当初一歩リードしていたため、グッドイヤーは第3戦から改良型のワイド化されたフロントタイヤを投入し、それにあわせてホイールベースとトレッドが共に短縮された^[2]。

また、カラーリングについても、白い字のロゴタイプについては黒い縁と文字影が付き、高速走行時のロゴタイプの視認性を上げる技法が採用されている。

シーズン

開幕戦オーストラリアGPのミハエル・シューマッハはエンジントラブルで序盤にリタイア、エディ・アーバインはMP4-13の2台に周回遅れとなる、最悪の出だしとなった。だが、これ以外のリタイアに繋がるメカニカルトラブルは、第12戦ハンガリーGPでのアーバインのギアボックスのみで、信頼性はきわめて高かった。そしてフェラーリは、空力を中心に毎戦開発を重ねて戦闘力をアップし続け、マクラーレンを追撃していく。

第2戦ブラジルGPではシューマッハが3位に入るものの、ワンツーのマクラーレン勢に1分もの大差をつけられた。

第3戦アルゼンチンGPでは、ブリヂストンが開幕戦から投入した幅広フロントタイヤに対抗すべく、グッドイヤーが持ち込んだ幅広タイヤとF300のマッチングが決まり、シーズン初優勝。その後、フロントウィングは毎戦ごとに改良したものが持ち込まれる。

第4戦サンマリノGPではサイドウイング（通称：Xウィング）を取り付け、第5戦スペインGPでは上方排気システムを投入、第8戦フランスGPではディフューザーを変更、高速サーキットで開催される第11戦ドイツGP、第13戦ベルギーGP、第14戦イタリアGPではロングホイールベース仕様の専用シャーシを使用した。地元イタリアGPでバージョンアップしたエンジン（Tipo047C）は、予選では800馬力（17,600rpm）を発生していたとも云われ、これまでの信頼性を維持しながら、MP4-13が搭載するメルセデスベンツエンジンを凌ぐパフォーマンスを発揮し^[1]、優勝に貢献した。

第15戦ルクセンブルクGPではスタートシステムを変更、前後の空力バランスのさらなる追求のためにフロントウィングを後退翼に変更、そして重量バランスをとる為にタングステン製のディスクをコクピット下に搭載するという興味深いシステムも採用された。最終戦日本GP前の4週間は、タイヤの開発、クラッチのプログラム変更、デファレンシャルの改良に当てられている。

戦略はシューマッハへ注力する他、第2戦ブラジルGPではジャン・トッドが、MP4-13の「ブレーキ・ステアリング・システム」の使用禁止をFIAに訴えて認められるなど政治的な活動も行い、総力で戦っていた。

これらを結集し、第7戦カナダGP、第9戦イギリスGP、第12戦ハンガリーGPなどで見事な勝利を収め、タイトル争いをしてきたが、チャンピオンシップポイント争いで逆転の可能性があった第10戦オーストリアGP、第13戦ベルギーGP、第15戦ルクセンブルクGPで勝利を逃したことにより、結果的にドライバーズタイトルをミカ・ハッキネンに、コンストラクターズタイトルをマクラーレンに、奪われてしまった。

スペック

シャーシ

シャーシ名 F300 (649)
全長 4,340 mm
全幅 1,795 mm
全高 961 mm
ホイールベース 2,953 mm（ドイツGP、ベルギーGP、イタリアGPのみ3,083mm）
前トレッド 1,450 mm
後トレッド 1,405 mm
クラッチザックス・AP
ブレーキキャリパーブレンボ
ブレーキディスク・パッドカーボンインダストリー
ホイール BBS
タイヤグッドイヤー
ギアボックス 7速＋リバース1速セミオートマチック/チタン製ケーシング
重量 605kg

エンジン

エンジン名 Tipo047
気筒数・角度 V型10気筒・80度
排気量 2,998.3cc
最高回転数 17,100rpm（予選時17,500rpm）
最大馬力 755馬力
スパークプラグチャンピオン
燃料・潤滑油シェル

記録

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JPN	ポイント	ランキング
1998	3	ミハエル・シューマッハ	Ret	3	1	2	3	10	1	1	1	3	5	1	Ret	1	2	Ret	133	2位
1998	4	エディ・アーバイン	4	8	3	3	Ret	3	3	2	3	4	8	Ret	Ret	2	4	2	133	2位