DBシリーズ

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DBシリーズ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/14 07:52 UTC 版)

「ビモータ」の記事における「DBシリーズ」の解説

ドゥカティ製エンジンを搭載している。フレームは当初鋼管トラス構造であったが、DB3以降はアルミニウム合金製楕円断面パイプのトラス構造になり、DB5以降ではアルミニウム合金製部品との複合型ながら主要部は再び鋼管トラス構造となっている。 DB1（1985年-1986年） ドゥカティからエンジン単体を供給されてつくられた初めての車種。750F1のエンジンを搭載し、公道用市販車としては初の「純イタリア製ビモータ」となった。フルカバードスタイリングも高い評価を受けてベストセラーになった。750F1のエンジンをほぼそのまま搭載し69hpを発揮するDB1が1985年から1986年まで生産、カムやバルブの変更や高圧縮化、キャブレターの大径化などを施して88hpを発揮するDB1Sが1986年から1987年まで生産。更に、DB1最大の顧客であった日本市場からの要望を強く反映し、2-1式の集合マフラーや4ポットブレーキキャリパーなどを採用、DB1Sのエンジンを90hpまで出力向上させたDB1SRが1987年から1989年まで生産された。また日本専用仕様として、400F3のエンジンを搭載し55hpを発揮するDB1Jも1986年から1987年まで生産されている。 DB2（1993年-1998年） 900SSのエンジンをキャブレター仕様のまま搭載。フレームは鋼管トラス構造。DB1と同様、1993年から1995年まで生産された通常版のDB2の他に、日本向けに400SSのエンジンを搭載したDB2J（1994年-1995年）や、インジェクション化された高性能版であるDB2SR（1994年-1996年）が発売された。なお、DB2SR発売後にDB2はいったん生産終了したが、キャブレター仕様の再発売を望む声があがり、1997年から1998年までの短期間ながらDB2EFとして復活している。 DB3マントラ（DB3 Mantra、1995年-1998年） 900SSのエンジンを搭載し、フレームがアルミニウム合金製楕円断面パイプのトラス構造となる。外観はフランス人デザイナーのサシャ・ラキク（Sacha Lakic）が担当。 DB4（1999年-2000年） DB3と同じフレームとエンジンを使い、フルカウル仕様のスーパースポーツとした車種。カウルの装着以外ではマフラーがマントラの左右4本出しから右側2本出しへ変更されている。当初はキャブレター仕様だったが、翌年からインジェクション化され、ハーフカウル仕様やビポスト仕様も追加された。外観はセルジオ・ロビアーノが担当。 DB5（2005年-） デザイナーはセルジオ・ロビアーノ。ロビアーノ時代の1作目となる車種。エンジンは1000DSを搭載、フレームは、スイングアームピボットなど一部にアルミニウム合金製削り出し部品を使用しながらも、鋼管トラス構造が復活。 DB6デリリオ（Derilio、2006年-） DB5をカウル無しのネイキッド仕様としたもの。基本的構造はDB5を踏襲するが、カウルを取り去っただけの安易な派生版ではなく、ステップなどによる乗車姿勢の微調整も行ない、ブレーキディスクなどが専用仕様となったり、シートレールも2人乗りを考慮して鉄鋼製に変更されたりもしている。 DB7（2007年-） 1098のエンジンを搭載。デザインはエンリコ・ボルゲザン（Enrico Borghesan）とアンドレア・アクアビーバ（Andrea Acquaviva）。ドゥカティ製水冷4バルブエンジンを採用するのはテージ1D以来、DBシリーズとしては初となる。 DB8（2010年-2012年） 1198のエンジンを搭載。 DB9ブリビード（Brivido、2011年-） 1198のエンジンを搭載。 DB10ビモタード（Bimotard、2011年-） 1078のエンジンを搭載したスーパーモタード。 DBx（2013年-） 1078のエンジンを搭載した大排気量のデュアルパーパス。 DB11（2013年-） 1198のエンジンを搭載。

DBシリーズ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/26 08:21 UTC 版)

「DT/DF/DBシリーズ」の記事における「DBシリーズ」の解説

四輪駆動（4WD）ベルトドライブ及びシャフトドライブモデルに冠されているモデルネーム。