DB5

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アストンマーティン・DB5

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/12/19 01:50 UTC 版)

アストンマーティン・DB5
DB5
リア
概要
製造国	イギリス
販売期間	1963年7月-1965年9月 2020年- (復刻版)
デザイン	カロッツェリア・トゥーリング
ボディ
乗車定員	2名/4名
ボディタイプ	2ドアクーペ 2ドアドロップヘッドクーペ 2ドアシューティングブレーク
エンジン位置	フロント
駆動方式	後輪駆動
パワートレイン
エンジン	3,995cc直列6気筒DOHC
最高出力	282–325hp
最大トルク	380–390Nm
変速機	4速/5速MT 3速AT
前	前:ダブルウィッシュボーン式 後:トレーリングアーム式
後	前:ダブルウィッシュボーン式 後:トレーリングアーム式
車両寸法
ホイールベース	2490mm
全長	4570mm
全幅	1680mm
全高	1340mm
車両重量	1470kg
系譜
先代	DB4
後継	DB6
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DB5は、アストンマーティンが1963年7月から1965年9月に製造したスポーツカーである。

概要

DB4に代わり、1963年7月に発売された。

外観はDB4シリーズ5との差異は殆どないが、装備類の充実からか車重は116kg増の1,470kgとなった。

1964年秋から高性能版のヴァンテージ仕様も設定されたが、DB4GTより少ない65台の製造に留まった。また、ドロップヘッドクーペは123台が製造された。

その他に、12台がハロルド・ラドフォードの架装によりシューティングブレークに改造された。

1963年7月から1965年9月の2年余りの間に1,023台が製造された後、後継モデルのDB6にバトンタッチした。

映画・TVドラマ

映画007シリーズの3作目『ゴールドフィンガー』、続く4作目『サンダーボール作戦』において、様々なギミックを搭載した改造車として登場し、その後の映画シリーズの特徴となったことから、ボンドカーの代表的な車種として知られる。17作目『ゴールデンアイ』で再登場すると、その後のシリーズでも、メインのボンドカーとは別に、しばしばボンドの愛車として作中に登場している。

また、3代目ボンドのロジャー・ムーアが出演した映画『キャノンボール』でも、ボンドカーのパロディとして様々なギミックが搭載されたアストンマーティン・DB5が登場する^[1]。

TVドラマ『スパイ大作戦』第1シリーズの「武器弾薬を渡すな Odds on Evil」では、左ハンドル仕様で赤いボディのものがメンバーの逃走用自動車として登場する。

機構

エンジンはDB4のものからシリンダー内径を4mm拡大した、内径φ96mm×行程92mmの3,995cc水冷直列6気筒全軽合金製DOHCエンジンを搭載。

標準型は3基のSU製キャブレターから282hpを、高性能版のヴァンテージ仕様は3基のウェーバー製キャブレターから324hpを出力する。

トランスミッションは当初は親会社のデヴィッド・ブラウン製の^[要出典]4速MTが標準装備（オーバードライブ（英語版）のオプションあり）されていたが、その後すぐにZF製5速MTが標準になり^[2]、ボルグワーナー製3速ATもオプション設定された^[3]。

ギャラリー

• 
  DB5の内装
• 
  DB5のエンジン
• 
  DB5ヴァンテ―ジ
• 
  DB5ドロップヘッドクーペ
• 
  DB5シューティングブレーク
• 
  ボンドカー仕様のDB5

注釈

1. ^ ムーアが出演した007シリーズではDB5に限らず、アストンマーティンがボンドカーになったことはない。
2. ^ Flammang, James M. (1994). Standard Catalog of Imported Cars, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications. p. 57. ISBN 0-87341-158-7 
3. ^ Lawrence, Mike (1991). A to Z of Sports Cars. Bideford, Devon: Bay View Books. p. 36. ISBN 1-870979-81-8 

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、アストンマーティン・DB5に関連するカテゴリがあります。

• アストンマーティン
• アストンマーティン・DB4
• アストンマーティン・DB6

• ボンドカー（007シリーズ）
  • ゴールドフィンガー
  • サンダーボール作戦
  • ゴールデンアイ
  • トゥモロー・ネバー・ダイ
  • カジノ・ロワイヤル
  • スカイフォール
  • スペクター
  • ノー・タイム・トゥ・ダイ

表 話 編 歴 アストンマーティン・ラゴンダ ロードカータイムライン 1948-
タイプ	'40		1950年代										1960年代										1970年代										1980年代										1990年代										2000年代										2010年代										2020
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
オーナー	デヴィッド・ブラウン																								ウィリアム・ウィルソン			ミンデン & スプラーグ						ヴィクター・ガントレット et al.											フォード															インディペンデント コンソーシアム
Aセグメント																																																																		シグネット
ラクジュアリー																																																															ラピード
		2.6 ltr				3 ltr								ラピード													ラゴンダ																																									タラフ
グランドツアラー											DB4					DB5 & ヴォランテ				DBS & ヴァンテージ										V8 ヴァンテージ																V8 ヴァンテージ												ヴァンテージ													ヴァンテージ
	DB1		DB2			DB2/4 & MKIII												DB6																													DB7										DB9 & V12 ヴィラージュ												DB11							DB12
																						DBS V8 & AM V8																				V8 ヴィラージュ							V8					V12ヴァンキッシュ						DBS V12					ヴァンキッシュ						DBS スーパーレッジェーラ
限定車																																																															One-77					ヴァルカン						ヴァルハラ
													DB4ザガート																										V8ザガート																DB7ザガート		DB AR1							V12ザガート										ヴァルキリー
SUV																																																																								DBX
コンセプトカー	アトム ブルドッグ ヴィニャーレ CC100 DP-100 DB10
カラーコード	アストンマーティン   ラゴンダ

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DB5（2005年-）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/14 07:52 UTC 版)

「ビモータ」の記事における「DB5（2005年-）」の解説

デザイナーはセルジオ・ロビアーノ。ロビアーノ時代の1作目となる車種。エンジンは1000DSを搭載、フレームは、スイングアームピボットなど一部にアルミニウム合金製削り出し部品を使用しながらも、鋼管トラス構造が復活。