築港工事と赤レンガ倉庫の建設
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「横浜赤レンガ倉庫」の記事における「築港工事と赤レンガ倉庫の建設」の解説
赤レンガ倉庫（新港埠頭保税倉庫）は、明治時代の終わりから、大正時代の初めにかけて建設された。 当時の横浜港は、1859年（安政6年）の開港から半世紀を経て、近代的な港湾の整備が横浜市にとって急務となっていた。1889年（明治22年）には第1期築港工事が始められ、大桟橋、東西防波堤などの整備が進められた。これに続く1899年（明治32年）には、横浜税関拡張工事の名目で大蔵省が主導して、第2期築港工事が始められた。 第2期築港工事は、前期と後期に分かれる。前期工事は、税関前の海面を埋め立てて、係船岸壁を有する埠頭の建設を主に進めた。係船岸壁とは船が直接接岸できる岸壁で、その建設は日本初の試みであった。1905年（明治38年）には埋立が完了したが、同年より引き続いて始められた後期工事は埠頭の拡張と陸上設備（上屋、倉庫、鉄道、道路）の整備を目指した。赤レンガ倉庫は後期工事の中で、国営保税倉庫として建設された。後期工事には、日清戦争後に急伸し東洋最大の港となっていた神戸港や大阪港に対抗するため、横浜市も約270万円の費用を負担して、築港の完成を急いだ。これは横浜市が国に働きかけて実現させた事業であり、国と地方の共同事業の嚆矢となった。 赤レンガ倉庫の設計は、妻木頼黄・部長率いる大蔵省臨時建築部によって行われた。妻木頼黄は、馬車道にある横浜正金銀行本店（現、神奈川県立歴史博物館）の設計もした、明治建築界三巨頭の一人である。2号倉庫が1911年（明治44年）、1号倉庫が1913年（大正2年）に竣工した。第2期築港工事は1914年（大正3年）までに完成し、ここに税関埠頭、現在の新港埠頭が生まれた。 全長約150メートル、背面に鉄骨造ベランダを持ち、日本初の業務用エレベーターや避雷針、消火栓を備える赤レンガ倉庫は、国営保税倉庫建築の模範となるとともに、組積造技術の最高段階を示す建築とされる。2号倉庫はレンガとレンガの間に鉄を入れる補強が施されていたことで、1923年（大正12年）に発生した関東大震災でも、被害は1号倉庫の約30%損壊にとどまった。なお、当時のエレベーターは現在も1号館横に展示されており、重要科学技術史資料登録台帳に第00027号として登録 されている。
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