特急「きりしま」

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特急「きりしま」

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/11 03:25 UTC 版)

「きりしま (列車)」の記事における「特急「きりしま」」の解説

1995年（平成7年）4月20日：快速「錦江」を廃止し、特急「にちりん」の南宮崎駅 - 西鹿児島駅間を系統分離。それらを統合し、宮崎駅 - 西鹿児島駅間にエル特急「きりしま」を新設。 2001年（平成13年）3月3日：1往復でグリーン車の連結を開始（「にちりん」の間合い運用）。それまでは全列車普通車のみの編成だった。 2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業によるダイヤ改正により霧島神宮駅・国分駅発着列車を設定。従来1往復だったグリーン車連結列車も5往復（宮崎駅発着列車の過半数）に増加。ただし、九州新幹線との乗り継ぎ割引が設定されていないことから、観光誘致と鹿児島都市圏の通勤・通学輸送の側面が大きくなった。 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により、宮崎駅発着列車は1号から、霧島神宮駅・国分駅発着列車は101号からの付番に変更。それ以前は鹿児島中央駅の着発順に1号から付番をしていた。 2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正により、霧島神宮駅・国分駅発着列車の付番を81号からに変更。 2008年（平成20年）6月：エル特急の呼称を中止。 2009年（平成21年）3月14日：全車禁煙化。 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により以下のように変更。運行本数を、宮崎駅 - 鹿児島中央駅間10往復、国分駅 - 鹿児島中央駅間1往復、宮崎駅 - 都城駅・西都城駅間1往復（「さわやかライナー」・「「ホームライナー」からの格上げ分）の、計12往復とする。 使用車両を宮崎駅 - 鹿児島中央駅間運転の2往復は783系電車5両編成、そのほかの列車は787系電車4両編成に変更。全列車にグリーン車が連結されるようになる。 宮崎駅 - 鹿児島中央駅間の1往復を清武駅・加治木駅通過とし、この列車の所要時間を1時間59分と2時間以内の運行にする。 一部列車において車内販売を開始。 2014年（平成26年）10月1日：車内販売を廃止。 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により所要時間の見直しを実施、従来1時間59分で運転していた1往復（11・12号）の所要時間が2時間台に延びる。その他の一部列車においても所要時間が延びた。 2017年（平成29年）3月4日：ダイヤ改正により6号を783系に、8号を787系に車種変更。 2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正により783系充当の2往復を除く全列車でワンマン運転を開始。 2020年（令和2年）3月16日・3月20日 - 4月23日（予定）：新型コロナウイルス感染症による利用客減少に伴い、以下の処置を実施。3月20日 - 4月5日：101・102号の運休を実施。 4月6日 - 4月17日：4・9号の運休を実施。 4月18日 - 5月10日：4・9・14・15号の運休を実施。 5月2日 - 5月6日：新型コロナウイルス感染症対策として、JR九州管内の特急列車全便運休の方針により、期間中の「きりしま」を全便運休。 11月1日 - 当面の間：4・9号の運休を予定。 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正5・16・101・102号を廃止し10往復で運転（直前まで運休していた4・9号（改正後4・7号）は改正に合わせて復活した）。 102号の代替として2号が三股駅・山之口駅・田野駅に停車。 全列車787系4両編成にて運転、783系は撤退。