機材の変遷
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/14 17:35 UTC 版)
「アエロフロート・ロシア航空」の記事における「機材の変遷」の解説
旧ソ連時代のアエロフロートは、使用機材のほぼ全てがツポレフ、イリューシン、アントノフ、ヤコヴレフなどのソ連内で製造されたもの、またはポーランドでライセンス生産された機体であった（例外はチェコスロバキアで設計・製造されたL-410やポーランドで設計・製造された複葉単発ジェット機M-15など）。 冷戦が終焉した1990年代以降は、1992年に子会社の「ロシア国際航空」がエアバスA310を初めて導入（現在A310は全機退役し、ロシア国際航空もアエロフロートに吸収されている）して以来、ボーイングやエアバスなどの西側機材の導入を進め、西欧路線にはエアバス機、日本路線には通常期はエアバス機、夏季等は大型のボーイング機、東欧やロシア国内の長距離路線には大型のイリューシン機（ロンドン線にも就航していた）、同短距離路線には小・中型のツポレフ機が使用されることが多く、特に海外路線で旧ソ連製（ロシア製）航空機が活躍することは少なくなっていた。 運航効率が悪く老朽化が進んだ上に西側機が増加したためか、IL-86が2006年11月に引退するなど旧ソ連製機材の退役が進んでいたが、その一方で近年、フランクフルトやローマ等、冷戦時代から西側に属していた国々にも機齢が新しいツポレフ Tu-154Mを就航させるなど、再びロシア機の活躍が目立つようになってきていた。 現在、アエロフロートは、大規模な機材更新を進めている。運航効率の悪さや経年化を理由に、前述の通りイリューシン IL-86が2006年11月に、イリューシン IL-96も2013年度中で全機退役した他、2008年1月6日をもって、ツポレフ Tu-134A-3が全機退役した（なお、Tu-134のラストフライトは、カリーニングラード-モスクワ便であった）。前述のように活躍の場が広がっていたTu-154Mも、2008〜2009年の間に順次退役し、エアバスA320ファミリーと2010年1月に完全に置き換えられた。 同社はA320ファミリーの他にも、幅広く最新鋭機を発注している。ボーイング777-300ERを6機、ボーイング777-200ERを2機、ボーイング787 ドリームライナーを22機、エアバスA330-200を10機、エアバスA350 XWBを22機、スホーイ・スーパージェット100を30機発注している。スホーイ・スーパージェット100は、2012年3月5日に6機目（機体番号:RA-89005）を受領し、この機材には「スカイチーム」の塗装が施工されている。 777-300ERを受領を機に、史上初のアエロフロート向け機材のボーイング社顧客記号（カスタマーコード）M0（数字の0でローマ字のOではない）を取得し、777-3M0ERとなってロールアウトする。この初号機（VP-BGB）は2013年1月31日に引渡しを受けた。これまでの767-300ERはリース機材であったため767-36NERという型式が存在する。そしてA330-200と777-300ERの新規導入が進捗した事により、これまでの767-300ERは退役している。 また、同社は新型ロシア国産機であるイルクート MS-21を発注している。
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