Tu-134 (航空機)とは？ わかりやすく解説

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Tu-134 (航空機)

(Tu-134 から転送)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2026/09/20 10:18 UTC 版)

ツポレフ134
Ту-134 (Tu-134)

ロシア空軍のTu-134A-3（2008年）

ロシア空軍のTu-134A-3（2008年）

ロシアの旗ロシア空軍
朝鮮民主主義人民共和国の旗 高麗航空
  • 初飛行：1963年7月29日
  • 生産数：852機（2機は試作機）
  • 運用開始：1967年9月
  • 運用状況：運用中(商業路線からは引退)

Tu-134（ツポレフ134；ロシア語:Ту-134トゥー・ストー・トリーッツァチ・チトィーリェ）は、ソ連の航空機設計機関であったツポレフ設計局が開発した短中距離用のターボファン・双発ジェット旅客機である[1][2]。NATOコードネームはクラスティー（Crusty）が割り当てられた[2]。

歴史

1960年、ニキータ・フルシチョフがフランス訪問中にシュド・カラベルのデモンストレーション飛行の際に後方に配置されたジェットエンジンの快適で振動も少ない乗り心地に感銘を受け、ソ連帰国後に設計者のアンドレイ・ツポレフに次の旅客機のモデルはシュド・カラベル式を採用するように依頼した[3]。その時点で既にツポレフはTu-104を開発し1955年6月に初飛行していた、またTu-124も1960年3月に誕生していたがどちらとも急いで開発されたため経済性に難があった[3]。

1960年8月1日にソ連閣僚会議の布告により正式にツポレフ設計局に40席級の旅客機の開発が命じられた[3]。新旅客機はTu-124の派生型として開発が行われ、Tu-124の胴体に大幅な変更はなしに採用しフルシチョフ要請に通りにエンジンは尾部に配置され、降着装置の設計は変更されず尾翼はTu-124より広い面積となった[3]。

1962年の秋、最初の試作機の製造がモスクワのツポレフ設計局試験工房で始まったが早期の完成を目指していたためTu-214の部品が使われた、完成した試作機は登録記号:CCCP-45075であった[3]。1962年末に主任設計者がドミトリー・マルコフからレオニード・セリャコフ（英語版）へと変わり、1963年2月末にTu-124Aの名称は廃止されTu-134へと名を改めた[3]。

初飛行はTu-134として1963年7月29日に行われた[3]。1964年に量産が始まり、1967年9月にTu-134は初の定期便としてモスクワからアドラー (ロシア)（英語版）までの路線に就航した[1][4]。

概要

Tu-134A機首のガラス風防席

Tu-134ではリア・エンジン方式を採用しエンジンはソロヴィヨーフ D-30を搭載した、エンジンを胴体後部に移したためT字尾翼となっている[5]。外見上はフランスのカラベルやアメリカのダグラスDC-9に似ている。主翼の後退角は35度[3]。初期に生産されたTu-134Aは機首部分が爆撃機のようなガラス風防になっており、航法士用の座席が用意されていた[5]。また初期型には逆噴射装置が搭載されていなかったため着陸時はパラシュートを使用していた[5]。また補助動力装置も当初は搭載されておらず逆噴射装置とともにTu-134Aからの搭載となった[2]。

国際民間航空機関から認証を受けた最初のソ連製航空機である[2]。

後に量産された機体は機首下面にレーダーが装備されたが、生産された多くはガラス張りの機体であった[3]。また胴体が細いためDC-9とほぼ同じ大きさでありながら乗客数はさほど多くなく、最大でも100名弱程度である。なお、西側諸国の同時期の同規模の機材に装備されていた機内オーディオシステムやオーバーヘッド・ストレージは装備していない。

試作機を含め累計で854機が製造され[4]、アエロフロート・ソビエト航空だけでなくインターフルークなど共産圏の航空会社などに多く導入されたため[2][3]、多くの共産主義国の国営航空会社の主力機種でもあった。また、一部は空軍などでも運用された[3]。製造は1989年に終了した[4]。1990年以降、IACOの定めた騒音基準を満たさず多くの西ヨーロッパの空港がTu-134を制限した[6]。1996年にはロシア国内だけで267機のTu-134が登録されていたが、4年後には159機まで減少した[3]。2007年以降、ロシアの経済危機や高騰した石油価格高騰により多くの航空会社がTu-134の運航を停止し、アエロフロート・ロシア航空では2008年1月1日にTu-134の運航を停止した[3]。

旧ソ連圏や旧東側諸国では現在も軍や政府専用機などで運用されている[3]。2020年末時点でロシア軍が60機のTu-134を主にTu-134Shが運用されており、ロシア連邦政府専用機では10機が運用されている[3]。また北朝鮮の高麗航空はTu-134の世界最後の商業運用航空会社である[6]。北朝鮮国内線で運用されているとされる、これについてはYouTubeのPoletMe Aviation Videos様の動画で確認できる。（外部リンクの項を参照）

事故

  • 1979年8月11日に、ソ連（当時）国内線として運航されていたアエロフロート7880便と7628便の2機のTu-134が、ウクライナのドニプロゼルジーンシク上空で空中交差する際、航空管制官の誤った指示により、雲の中で2機が空中衝突し墜落した。両機の乗員乗客計178人全員が死亡したが、同一航空会社、同一機種の中型旅客機による空中衝突という前代未聞の事故となった。もっとも当時の国内線を運航していたのはアエロフロートのみであり、運航機体数も多かった。
→詳細は「1979年ドニプロゼルジーンシク空中衝突事故」を参照
→詳細は「1986年モザンビークTu-134墜落事故」を参照
  • 2011年6月21日に、ロシアの航空会社ルスエアーのTu-134型旅客機（乗客乗員52人）が、ロシア北西部ペトロザボーツクの空港に向かっていたが、ペトロザボーツクの空港から約1キロ離れた幹線道路に緊急着陸しようとした際に、着陸に失敗し火災が発生。44人が死亡し、8人が病院に搬送された。ロシア当局は操縦ミスがあった可能性があると伝えられた。この事故を受けてTu-134のロシアでの商業サービスからの撤退が議論されている。
→詳細は「ルスエアー9605便墜落事故」を参照

派生タイプ一覧

派生タイプ　 概要 生産数[3]
Tu-134 初期はTu-124Aと呼称.ガラス風防付き、当初定員は72〜76名[6]。 49機
Tu-134A エンジン系統を改良し、胴体を2.80m延長したもので定員は76〜84名[6]。 375機
Tu-134A-2 ガラス風防の廃止。
Tu-134A-3 エンジンをソロヴィヨーフD-30に換装した主生産型。今日運用される機体はほぼすべてがこの型。
Tu-134AK 162機
Tu-134B 定員は80〜90名、ガラス風防の廃止[6]。 45機
Tu-134B-3 定員は96名[7]、ガラス風防の廃止[6]。
Tu-134UBL Tu-160の乗員訓練用機材として開発。機首がTu-160同様のものになっている。 78機
Tu-134UBK Tu-134UBLの海軍版である[8]。 1機
Tu-134SKh 地質測定や作物量評価などを行うタイプ[9] 9機
Tu-134B-1 定員は90名[7] 不明
Tu-134LK 訓練用機材。
Tu-134BV 特別試験機体。
Tu-134BSh Tu-22Mの乗員練習機[8]
Tu-135

Tu-134Bは胴体下部に増槽タンクがあるため膨らんでいるのがわかる[8]。

スペック

  Tu-134[10] Tu-134A[10][11] Tu-134B[12][9] Tu-134B1[12] Tu-134B3[10][12]
運航乗務員数 3/4名
最大座席数 72席 84席 96席 90席 96席
全長 34.35m 37.05m 31.01m
全高 9.02m 9.14m
最大離陸重量 44,500kg 47,000kg 52,390 kg
エンジン型式 ソロヴィヨーフ D-30 ソロヴィヨーフ D-30 シリーズ II
巡航速度 900km/h 905 km/h
航続距離 2400km 3020km 4,398km
初飛行年 1963年 1980年

主な運用者

Tu-134を導入した航空会社の国

現在運用している航空会社及び軍

2026年9月時点

過去に運用していた航空会社及び政府・軍

2026年9月時点[6][14][15]

脚注

出典

  1. 1 2 Tupolev Tu-134 - Tupolev - Regional aircrafts
  2. 1 2 3 4 5 “Tupolev Tu-134 CRUSTY performance | aircraft investigation info | passenger aircraft”. aircraftinvestigation.info. 2026年9月20日閲覧。
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 “Tupolev Tu-134 Soviet-built Workhorse” (英語). www.key.aero (2021年2月4日). 2026年9月20日閲覧。
  4. 1 2 3 “https://aerocorner.com/aircraft/tupolev-tu-134/” (英語). AeroCorner. 2026年9月20日閲覧。
  5. 1 2 3 “Tupolev Tu-134 | Handbook | Business Air News”. www.businessairnews.com. 2026年9月20日閲覧。
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 Debutify (2026年5月21日). “Tupolev Tu-134: a clear guide to its history and roles” (英語). Ready For Take-Off Book. 2026年9月20日閲覧。
  7. 1 2 “SuperJS check”. skybrary.aero. 2026年9月20日閲覧。
  8. 1 2 3 “ODIN - OE Data Integration Network”. odin.t2com.army.mil. 2026年9月20日閲覧。
  9. 1 2 “Soviet Workhorse”. Key Aero (英語). 2023年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2026年9月20日閲覧.
  10. 1 2 3 “Tupolev Tu-134, pictures, technical data, history - Barrie Aircraft Museum”. barrieaircraft.com. 2026年9月20日閲覧。
  11. 1 2 Polish Aviation Museum
  12. 1 2 3 https://www.patrickgrey.co.uk.“Aircraft Performance Database” (英語). Aircraft Performance Database. 2026年9月20日閲覧。
  13. ↑ “Russian Air Force Tu-134 Fleet Details (Active Aircraft)” (英語). www.planelogger.com. 2026年9月20日閲覧。
  14. ↑ Tupolev Tu-134 production list
  15. ↑ Tupolev Tu-134 production list
  16. ↑ Belavia Tupolev Tu-134 Photos | Latest Photos | Planespotters.net
  17. ↑ Gomelavia Fleet List and History - PlaneLogger
  18. ↑ EW-772DV | Tupolev Tu-134A-3 | Belarus - Air Force | Gleb Salko | JetPhotos
  19. ↑ Aircraft Photo of EW-65832 | Tupolev Tu-134A | Belarus Government | AirHistory.net #337979
  20. ↑ “Aerial Visuals - Airframe Dossier - Tupolev Tu-134, s/n 178 {1} NVA, c/n 9350912, c/r DDR-SCG”. www.aerialvisuals.ca. 2026年9月20日閲覧。
  21. ↑ LZ-TUT - Hemus Air (Tupolev Tu-134-B3) - PlaneLogger
  22. ↑ ES-AAP/ESAAP aviation photos on JetPhotos
  23. ↑ ELK Airways Tu-134A-3 - Other Aircraft Livery - X-Plane.Org Forum
  24. ↑ Aircraft Photo of CCCP-65134 | Tupolev Tu-134A | Air Ukraine | AirHistory.net #254118
  25. ↑ Accident Tupolev Tu-134B-3 4K-65703, Tuesday 5 December 1995
  26. ↑ Tupolev Tu-134A-3 Balkany - Azerbaijan - Government | Aviation Photo #0810191 | Airliners.net
  27. ↑ EK-65975 | Tupolev Tu-134 | Armenian Airlines | AlainDurand/Avimage | JetPhotos
  28. ↑ Armavia Tupolev Tu-134 Fleet Details (Historic Aircraft) - PlaneLogger
  29. ↑ EK-65975 | Tupolev Tu-134 | Armenia - Government | PAUL LINK | JetPhotos

参考文献

  • The International Institute for Strategic Studies (IISS) (2024) (英語). The Military Balance 2024. Routledge. ISBN 978-1-032-78004-7 
  • 国際戦略研究所（IISS） 編、防衛庁防衛局調査第二課 訳『ミリタリー・バランス 1981-1982』朝雲新聞社、1981年11月25日。 ISBN 4-7509-3003-2。 

外部リンク

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