国鉄借上げ以後
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/05 17:37 UTC 版)
1938年（昭和13年）10月1日：鉄道省に借り上げられる。停留場が駅に変更。井出福士駅が井出駅に、内船南部駅が内船駅に、下山波高島駅が波高島駅に、鰍沢黒沢駅が鰍沢口駅に、西条常永駅が常永駅に、甲府住吉駅が甲斐住吉駅に、甲府南口駅が南甲府駅に改称。 1941年（昭和16年）5月1日：国有化され身延線となる。 1942年（昭和17年）10月1日：大宮町駅が富士宮駅に、大宮西町駅が西富士宮駅に改称。 1950年（昭和25年）8月24日：国鉄買収時に投入されたモハ62001・モハ30173ほか2両が、島尻トンネル内で落雷で切れた架線と接触し焼損。廃車となったモハ62001は西武鉄道へ譲渡。 1953年（昭和29年）5月10日：戦災により1945年ごろより営業休止となっていた金手駅が営業再開。 1964年（昭和39年）3月20日：準急「富士川」運転開始。 1966年（昭和41年）3月5日：走行キロ100km以上の準急列車は急行列車に格上げ。「富士川」のうち、身延線内のみ運転の列車は準急のまま残り「白糸」に改称。 1968年（昭和43年）10月1日：「白糸」が急行「富士川」に統合され、全列車が静岡駅に乗り入れ開始。 1969年（昭和44年）9月28日：富士駅 - 入山瀬駅間が経路変更、あわせて高架・複線化。竪堀駅・本市場駅が移転し、本市場駅は柚木駅に改称。経路変更に伴い全線でキロ修正、0.3km延長（富士駅 - 柚木駅間 +0.2km、柚木駅 - 竪堀駅間・竪堀駅 - 入山瀬駅間・芝川駅 - 稲子駅間・南甲府駅 - 善光寺駅間・金手駅 - 甲府駅間 +0.1km、沼久保駅 - 芝川駅間・十島駅 - 井出駅間・甲斐大島駅 - 身延駅間・甲斐住吉駅 - 南甲府駅間 -0.1km） 1971年（昭和46年）3月29日：富士根駅 - 富士宮駅間が複線化。 1972年（昭和47年）3月13日：入山瀬駅 - 富士根駅間が複線化。 1974年（昭和49年）9月27日：竪堀駅 - 入山瀬駅間が複線化され、富士駅 - 富士宮駅間の複線化が完成。 1981年（昭和56年）8月31日：戦前形旧型国電の営業運転が終了。62系（2代）をのぞき115系2000・2600番台に置き換えられる。 1982年（昭和57年）2月25日：列車集中制御装置 (CTC) 使用開始。 1987年（昭和62年）3月21日：国鉄最後のダイヤ改正で富士駅 - 西富士宮駅間の区間列車が増発。123系電車投入。
※この「国鉄借上げ以後」の解説は、「身延線」の解説の一部です。
「国鉄借上げ以後」を含む「身延線」の記事については、「身延線」の概要を参照ください。
- 国鉄借上げ以後のページへのリンク
