中央東線昼行急行全廃後とは? わかりやすく解説

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中央東線昼行急行全廃後

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/05/30 07:25 UTC 版)

国鉄165系電車」の記事における「中央東線昼行急行全廃後」の解説

1986年11月1日ダイヤ改正で、昼行アルプス」は「あずさ」へ特急格上げし消滅。「こまがね」「かいじ」「みのぶ」「かわぐち」は全廃された。定期夜行アルプス」は存続したが、「あずさ」と共通運用化で183系変更松本所属車はサロ165形全廃クモハ165形+モハ164形+クハ1653両編成では1133両が紀勢本線残存する客車列車置換え用として日根野電車区(現・吹田総合車両所日根野支所)へ、6本18両が飯田線豊橋口ローカル運用充当80系置換え用として豊橋電車区へ、1本がパノラマエクスプレスアルプス改造種車として三鷹電車区へ、サハ165形は5両が「かもしか転用長野運転所それぞれ転出したほか、他系列への改造ならびに老朽廃車実施され165系配置がいったん終了169系3両編成x1本が波動輸送応用として幕張電車区転出したほか、「かもしか充当改造施工し3両編成x5本を長野運転所一般車3両編成x3本と車両交換実施。また分割民営化後直前1987年2月2日付で余剰となったクハ169-2が廃車となった169系初代長野169系新長野色 分割民営化後1988年には北長野運転所から「かもしか充当編成除いた169系転入したことから配置3両編成x20本計60両となり、編成番号A1 -A20を付番塗装初代長野色へ、さらに1992年以降には2代目となる新長野色変更中央本線甲府 - 中津川大糸線篠ノ井線などでローカル列車への充当主体広域運用された。 1990年以降実施されたATS-S型改良では、各旅客鉄道会社若干仕様差異発生したことから、中央本線塩尻以西JR東海区間乗入対策として保安装置をATS-STに対応する車上時素式速度照査機能ならびに列車番号送出機能付加したATS-SN●に更新した1991年9月1992年3月三鷹電車区所属波動輸送対応165系置換えのためATS-Pならびに汚物処理装置搭載する169系3両編成x6本と車両交換実施したが、三鷹から転入165系運用に就くことなく1992年 - 1993年廃車となった三鷹からの転入車廃車となった1993年以降は、169系3両編成x14本となり編成番号もA1 -A14に整理された。 A編成は、A5・A8 - A12編成分割民営化後車体更新その他の編成国鉄時代特別保全工事施工客室内もA1 - A7編成従来からのクロスシートA8A9編成セミクロスシート化を施工波動輸送対応のA10 - A14編成がR51系簡易リクライニングシートへの換装差異があるほか、首都圏乗入対策としてA2A8A9編成除きATS-Pを搭載した1996年8月5日付でA2編成クモハ169-7+モハ168-7+クハ169-4が廃車1997年10月北陸新幹線長野暫定開業によるダイヤ改正A12 - A14編成長野総合車両所(現・長野総合車両センター)へ転出3両編成x10本計30両の配置となった1998年12月ダイヤ改正E127系100番台置換えられ、残存していた車両のうち6両が三鷹電車区(現・三鷹車両センター)へ、12両が長野総合車両所転出12両が廃車となり松本運転所配置終了した松本運転所A編成最終配置車一覧 ← 甲府中津川 南小谷長野備考編成番号 クモハ169モハ168クハ169ATS-P 座席 更新工事 1998年以降転出先・廃車 A1 2 15クロス別保全 廃車 A3 10 26 A4 11 17 A5 15 23 車体更新 三鷹電車区 A6 17 7別保全 廃A7 24 22 長野総合車両所 A8 8 12 未 セミクロス 車体更新 A9 27 18 三鷹電車区 A10 12 21 ○ R51簡リク 長野総合車両所 A11 14 25

※この「中央東線昼行急行全廃後」の解説は、「国鉄165系電車」の解説の一部です。
「中央東線昼行急行全廃後」を含む「国鉄165系電車」の記事については、「国鉄165系電車」の概要を参照ください。

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