ヴュルテンベルク王立鉄道時代

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ヴュルテンベルク王立鉄道時代

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/06/13 01:02 UTC 版)

「ヘルベルティンゲン - イスニ線」の記事における「ヴュルテンベルク王立鉄道時代」の解説

1860年「鉄道委員会（Eisenbahn-Comite）」がヴュルテンベルクにおけるアルゴイ地方を主要都市と連結する目的で召集された。この路線はその一環としてヴュルテンベルク王立鉄道の路線網に含まれた。1865年ヘルベルティンゲン - イスニ間の鉄道敷設が王国議会（Abgeordnentenkammer）で決議された。 1869年7月25日にザウルガウ - ヴァルトゼー区間はまず開業されて、1869年10月10日ヘルベルティンゲンまで延長された。この路線は1870年9月にキスレクまで延長されて、アウレンドルフで南部鉄道と連結された。1874年8月15日に全区間が開通された。 1889年のロイトキルヒ - メミンゲン区間の開通以後ロイトキルヒ - イスニ区間は重要性を失って、その結果1890年に支線鉄道として格下げされた。四つの停車場は約600 - 1300 mほど村の中心部から離れて、利用客が少なかった。

ヴュルテンベルク王立鉄道時代

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/27 22:56 UTC 版)

「フランケン線」の記事における「ヴュルテンベルク王立鉄道時代」の解説

フランケン線は、歴史的観点から見れば、三つの鉄道路線から生成された。シュトゥットガルト - ハイルブロン区間はヴュルテンベルク王国の中央線一部及び北線として建設された。中央線はハイルブロンとウルム・ボーデン湖を結ぶ幹線の最初区間と思われた。1830年代ライン川とドナウ川を鉄道で連結する計画が決定された後、私設鉄道の建設は断られ、幹線鉄道は国有鉄道として整えられた。エンジニアのゼーガー男爵 (Carl von Seeger、1773～1858) とウルム地域建築家のビューラー (Georg von Bühler) の提案によれば、北線はカンシュタットからネッカーの左岸を沿って、ホヘンエクで左へ曲がり、ルートヴィヒスブルクの北側に至るべしだった。 1843年4月18日中央線の建設を規定する鉄道法が制定された。フランスですでに鉄道建設の経験を積んだカール・エッツェル (Carl Etzel、1812～1865) が呼び出された。英国人教授のチャールズ・ヴィグノールス (Charles Vignoles、1793～1875) は、当時までの計画をもう一度検討するために、評価者として指名された。一方ヴュルテンベルク経済学者のヨハネス・メーレンは (Johannes Mährlen、1803～1871) は1843年いくつかの建設候補地域の地価を調査させて、現在のようにプラークトンネルを通じてルートヴィヒスブルクまで直接連結する経路が一番適当だと判明した。エッツェルとヴィグノールスは、ビューラーの提案は不適切だと判断し、メーレンの案を少し変更した。シュトゥットガルト駅は「シュロース街の地区 (Schloßstraßenquadrat) 」で建設されるようになった。 1844年7月26日中央線の建設はプラークトンネルの工事から始まった。1846年10月15日カンシュタット - シュトゥットガルト - ルートビクスブルク区間の開通で中央線の全区間は完工された。北線のルトヴィヒスブルク - ビーティヒハイム区間は1847年10月に開通し、この路線は翌年7月25日ハイルブロンまで延伸された。ヴュルテンベルクの幹線から様々な鉄道路線が分岐して、シュトゥットガルトへの人口流入が増えた。それで旅客と貨物輸送量も増加して、1858年から1861年まで中央線は複線で改修された。 一方バーデンとヴュルテンベルクは1864年に北線とオーデンヴァルト鉄道を連結する下ヤクスト線建設に関する条約を締結した。この工事はヴュルテンベルク側によって実行され、まずは、1866年ハイルブロン - ヤクストフェルト区間が下ネッカー線として開業された。1869年9月27日ヤクストフェルト - オスターブルケン区間の開通で現在のフランケン線が完成された。 1896年ウンターテュルクハイム - コルンヴェストハイム区間で貨物列車用迂回線が開通して、中央線の交通量が分散されたが、その時間は短った。人口と交通量増加のため、1907年シュトゥットガルト中央駅の移転は議会で決定された。既存の中央駅の拡張案は財政的な理由で採択されなかった。駅の移転のためには中央線もゴイ線の移転されねばならなかった。1908年から1910年までプラークトンネルの工事は複線用で改めて行われた。コルンヴェストハイム操車場は1912年から1919年まで貨物輸送量の分散の目的で建設された。

ヴュルテンベルク王立鉄道時代

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「上ネッカー線」の記事における「ヴュルテンベルク王立鉄道時代」の解説

プロヒンゲン - トュービンゲンの最初のセクションは、1859年にヴュルテンベルク王立鉄道により開通されたプロヒンゲン - ロイトリンゲン区間である。 1861年、アッパーネッカーラインはテュービンゲン経由でロッテンブルクまで延長された。この路線は1864年にアイアッハまで、1866年にホルプ（ネッカー）まで延長された。テュービンゲンからホルブに向かう路線は、今でも上ネッカー鉄道と呼ばれている。ネッカ川に沿ってこの路線を続いて建設するのは技術的問題はなかったものの、プロイセン領土であったホーエンツォレルンの通過問題の理由でプロイセンの許可が必要だった。1865年3月プロイセンとヴュルテンベルクの間に延伸区間の建設を規律する条約が締結された。1868年7月23日に王立ヴュルテンベルク邦有鉄道のホルプ - ロトヴァイル区間は開通された。 一方バーデン王国との条約でヴュルテンベルクは1865年建設中のバーデン黒い森線をこの路線と接続することを法的に確立した。それでヴュルテンベルクでは路線の延長とロトヴァイル - フィリンゲン区間の新設も行われた。1869年7月ロトヴァイル - トゥトリンゲン間の開業は実現された。よく年トゥトリンゲンからドナウ川に沿ってバーデンの境界のイメンディンゲンに至る区間は建設された。この区間の開通で1870年からシュトゥットガルトからボーデン湖の西側まで列車旅行が可能になった。 1899年10月18日に二番目の線路がプロヒンゲン - ヴェンドリンゲン間で設置された。1902年10月にロイトリンゲンまで複線線路が備えられた。以後テュービンゲンまで複線区間が拡張された。一方シュトゥットガルト - ホルプ区間の開通以後シュトゥットガルト - トゥトリンゲン間の走行時間は3時間まで短くなり、1900年から特急列車はシュトゥットガルト - イメンディンゲン区間で毎日3往復で運行された。この路線は貨物輸送で重要な意味を持って、1897年40万トンの商品が輸送されるほどであった。初期にはゴイ地帯から農産物がシュトゥットガルトに送られて、工業の発展で工業生産品もこの路線を通じて運搬された。