ボーイング ビジネスジェット
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ボーイング ビジネスジェット
ボーイング ビジネスジェット（BBJ:Boeing Business Jet）は、ボーイングの旅客機から派生したビジネスジェットである。
BBJという名称は、737シリーズの旅客機をベースにしたビジネスジェットに使われている。BBJは豪華な内装を備えており、通常は25～50人ほどを収容する。仕様によっては、寝室やシャワールーム、リビング、ダイニング、会議室などを備えることもある。BBJには737MAXや777X、787、747-8をベースにしたモデルもあり、それらはそれぞれBBJ MAX、BBJ 777X、BBJ 787、BBJ 747-8と名付けられている。
ボーイングのBBJ部門は旅客機ベースのビジネスジェットを11種類提供している[3]。
モデル
ナローボディ機
最初のBBJは737-700をベースに、737-800の強化された翼やランディングギアを備えたものだった。胴体腹部に補助燃料タンクを増やすことで航続距離を延ばすことができ、タンク9基の仕様ならば航続距離は11,000kmを超えるが、運用者の多くはタンク5基の仕様にしており、その場合の航続距離は10,000kmだった。2002年、737-800をベースにしたBBJ2が発表され、このモデルはBBJよりもキャビンが25%広く、補助燃料タンク5基で同程度の航続距離を持っていた。さらに2009年、737-900をベースにしたBBJ3が提供された。アビエーション・パートナーズのウィングレットによって、BBJの航続距離は5%延びた。格納式の前方エアステアが標準装備になっており、飛行先の空港で搭乗橋などを使わずに乗降できる。導入当初は内装の軽量化が難しく、内装の許容重量(5.9t)を超過してしまい、スペック上の航続距離を確保できないこともあった。しかし技術革新で最近の内装は25%ほど軽くなったため、基本運航重量を守れるようになった[4]。
マッハ0.785で飛行すると1時間あたりの燃料消費は2,190kg、マッハ0.82ならば2,600kgになる。これはより速く飛べるグローバル6000の2倍の消費量である。運航に関する変動費は1時間あたり14,000ドルかかる。検査はC整備が36ヶ月ごと、運航を4～8週間止めて行うD整備は12年ごとに行う。高度12,300mでの客室高度を2,400mから1,950mに下げることができるが、それをすると機体寿命は5万回から2万6000回へ低下する。ただし、それでも機体寿命はビジネスジェット専用機よりも多い。多くの運用者は6～8人の乗客を乗せて年に200～250時間飛行するが、企業の自家用であれば年に500～800時間飛ばすこともあるし、逆に個人所有であれば年に150～200時間になることもある。CFM56のメンテナンスサービスはエンジン1基ごとに飛行1時間あたり240～260ドルかかるが、これはロールス・ロイス BR700のコストよりは安い。エンジンの寿命は少なくとも12,000～13,000時間あり、最大で25,000～30,000時間である[4]。フォッカーは2016年、BBJ用に幅1.5mの窓を開発した[5][6]。
1999年の市場投入から20年が経ち、150機のBBJが就航しているが、これは当初想定された50機の3倍であった。超大型機は2008年の景気後退によって批判の目にさらされ、処分した企業もあった。また、政府の要人輸送に用いられているBBJもある[4]。
BBJに続いて、エアバスも旅客機のA319、少し大きいA320、少し小さいA318をベースにしたエアバス コーポレートジェットを投入した。より小型の競合機としては、エンブラエル リネージュ 1000、ボンバルディア グローバル・エクスプレス、ガルフストリーム G550・G650がある。G650ERの運航コストが1海里あたり5.87～6.33ドルなのに対して、BBJの運航コストは1海里あたり9.57～10.13ドルである[7]。
- BBJ(まれにBBJ1とも呼ばれる):737-700を基に作られたモデルで、後の737-700ERのベースになった。BBJは最初の派生機であった。アメリカ海軍ではC-40B クリッパーと呼ばれている。
- BBJ2:737-800をベースにしたモデル。
- BBJ3:737-900ERをベースにしたモデル。
- BBJ C:737-700Cの「素早い換装(quick change)」能力を特色とする派生機である。これはあるフライトで要人輸送に用いた後、次のフライトが貨物輸送であれば素早く内装を換装できるものである。
- BBJ MAX8・MAX9:新しいCFM LEAP-1Bエンジンと、燃費を13%改善する最新のウィングレットを備えたボーイング737MAX8・9の派生機である。BBJ MAX8の航続距離は11,710kmで、BBJ MAX9は11,580kmである[8]。BBJ MAX7は2016年10月にお披露目され、航続距離が12,960kmになる予定である。初期のBBJと比べて、キャビンと床下の貨物スペースが広くなっているが、運航コストは10%安くなる[9]。BBJ MAX8は2018年4月16日に初飛行し、補助燃料タンク1機で12,300km飛行した[10]。BBJ MAX8は10月中旬に初号機が引き渡された[11]。
スペック
| モデル | BBJ MAX 7 | BBJ MAX 8 | BBJ MAX 9 |
|---|---|---|---|
| キャビン面積 | 82.1 m2 | 95.2 m2 | 104.1 m2 |
| 貨物室容積 | 7.8 m3 | 18.5 m3 | 23.2 m3 |
| 全長 | 35.56 m | 39.52 m | 42.16 m |
| 全幅 | 35.92 m | ||
| 全高 | 12.3 m | ||
| 最大離陸重量 | 80,286 kg | 82,191 kg | 88,314 kg |
| 最大積載量 | 14,683 kg | 16,107 kg | 17,509 kg |
| 基本運航重量 | 48,230 kg | 49,845 kg | 53,479 kg |
| 許容内装重量 | 7,257 kg | 8,165 kg | 9,525 kg |
| 空虚重量 | 40,973 kg | 41,681 kg | 43,953 kg |
| 最大燃料[注釈 2] | 39,611 L | 39,633 L | 41,658 L |
| 航続距離 (乗客8人) | 12,964 km | 12,297 km | 12,066 km |
ワイドボディ機
- BBJ 747-8:747-8をベースにしたモデルで、乗客100人を乗せて16,436kmの航続距離がある。2018年末までに11機を受注しており、その全てが引き渡され、内6機が就航している[12]。747はボーイングからグリーン(green)状態で引き渡される。これは顧客が内装を自由にデザインできるように、一切内装を備えていない状態を言う。
- BBJ 777:B777をベースにしたモデル。75人の乗客を乗せて18,580kmの航続距離を持つ200LRベースのモデルと、17,220kmの航続距離を持つ300ERベースのモデルがあった。2018年末までに13機の受注があり、その全てが引き渡され、内9機が就航している。2018年12月にBBJ777はBBJ777Xにモデルチェンジした[12]。
- BBJ 777X:B777Xをベースにしたモデル。75人の乗客を乗せて21,583kmの航続距離を持つ-8と、20,372kmの航続距離を持つ-9がある。2018年12月10日、MEBAA(中東ビジネス航空協会)の展示会で、BBJ版の777Xを発表した。キャビン面積は-8で302.5m2、-9で342.7m2である[13][12]。
- BBJ 787:B787をベースにしたモデル。25人の乗客を乗せて18,418kmの航続距離を持つ-8と、17,566kmの航続距離を持つ-9がある。2018年9月までに15機を受注し、12機が引き渡され、内4機が就航している[12]。747と同様に787もグリーン状態で引き渡される。
スペック
| モデル | BBJ 787-8 | BBJ 787-9 | BBJ 777-8 | BBJ 777-9 | BBJ 747-8 |
|---|---|---|---|---|---|
| キャビン面積 | 224.4 m2 | 257.8 m2 | 302.5 m2 | 342.7 m2 | 444.6 m2 / 481.1 m2[注釈 3] |
| 貨物室容積 | 138.2 m3 | 174.5 m3 | 170.2 m3 | 218.2 m3 | 196.5 m3 |
| 全長 | 56.72 m | 62.81 m | 69.8 m | 76.7 m | 76.3 m |
| 全幅 | 60.12 m | 71.80 m | 68.4 m | ||
| 全高 | 16.92 m | 17.02 m | 19.5 m | 19.4 m | |
| 最大離陸重量 | 227,930 kg | 254,011 kg | 351,550 kg | 447,700 kg | |
| 最大積載量 | 35,289 kg | 47,627 kg | 52,118 kg | ||
| 基本運航重量 | 125,736 kg | 133,810 kg | 243,171 kg | ||
| 許容内装重量 | 18,144 kg | 20,412 kg | 24,948 kg | 29,484 kg | 45,359 kg |
| 空虚重量 | 107,592 kg | 113,398 kg | 197,812 kg | ||
| 最大燃料 | 126,206 L | 126, 357 L | 197,977 L | 238,610 L | |
| 航続距離 | 18,418 km (乗客25人) |
17,566 km (乗客25人) |
21,583 km (乗客75人) |
20,372 km (乗客75人) |
16,436 km (乗客100人) |
運用者
民間
BBJは当初はサウジアラムコやトラシンダ、ネットジェッツ、ラスベガス・サンズなどのFortune100企業が用いていたが、2008年の景気後退で費用対効果の調査対象となり、エル・ブランズ、ゼネラル・エレクトリック、オクシデンタル・ペトロリウムなど多くの企業で売却された。また、中国企業は富を見せびらかすのを避けるようになり、売却するところも出てきた。
現在、BBJは以下の企業や個人（大企業の重役、富裕層など）が運用しているが、プライベートジェットとしての運用がメインであるため、所有者（発注者）や詳細な仕様が伏せられている機体も多い。フレズノのAssemi、マイアミのクレセント・ハイツ、ウィチタのストラック＆ヴァンティル、Funair Corp、Ty、チューター・サリバ、ジェフリー・カッツェンバーグ、スティーヴン・スピルバーグなど[4]。
政府
多くのBBJは要人輸送のために政府が運航しており、その例として、アメリカ、オーストラリア、コロンビア、トルコ、インド、UAE、ヨルダン、マレーシア、南アフリカ、チュニジアがある。また、アブダビやドバイ、サウジアラビアの有力な王族が所有していることもある[4]。日本の2代目政府専用機もBBJとして発注されている[15][16]。
-
ベラルーシ
- ベラルーシ空軍 (1) BBJ2 政府要人用[17]
-
コロンビア
- コロンビア空軍 (1)
-
インド
- インド空軍 (3) 政府要人用
-
インドネシア
- インドネシア大統領専用機 (1) BBJ2 政府要人用[18]
-
カザフスタン
- カザフスタン政府 (1)
-
クウェート
- クウェート政府 (2)
-
マダガスカル
- 大統領 (1)
-
マレーシア
- マレーシア空軍 (1)
-
メキシコ
- メキシコ空軍 (1) 787 政府要人用
-
モロッコ
- モロッコ空軍 (2)
-
オランダ
- オランダ政府、2019年予定 (1)[19]
-
ニジェール
- ニジェール空軍 (1) 政府要人用
-
ナイジェリア
- ナイジェリア空軍 (1)
-
ポーランド
- ポーランド空軍 (2) BBJ2 政府要人用 2020年予定 [20]
-
カタール
- カタールアミリフライト (1)
-
南アフリカ
- 南アフリカ空軍 (1)
-
チュニジア
- チュニジア政府 (1)
-
アラブ首長国連邦
-
プレジデンシャル・フライト (UAE) (9)
ロイヤルジェット (6) BBJ1 政府要人用[17] -
日本
-
航空自衛隊 (2) BBJ777-300ER日本国政府専用機[15][16]
-
- 航空自衛隊 特別航空輸送隊
-
受注状況
| モデル | 737 | BBJ | MAX | 757 | 767 | 777 | 787 | 744 | 748 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 受注 | 16 | 169 | 21 | 5 | 8 | 13 | 15 | 3 | 11 | 261 |
| 納入 | 16 | 167 | 2 | 5 | 8 | 13 | 12 | 3 | 11 | 237 |
| 就航中 | 16 | 159 | 0 | 5 | 8 | 9 | 4 | 3 | 6 | 210 |
関連項目
注釈
出典
- ^ “Boeing: Boeing Business Jets”. boeing.com. 2019年2月23日閲覧。
- ^ “Purchase Planning Handbook”. Business & Commercial Aviation (Aviation Week Network). (May 2018).
- ^ Lynch, Kerry (2015年5月16日). “Boeing Business Jets confident as it studies Combi”. Aviation International News
- ^ a b c d e Fred George (2019年1月7日). “Boeing Business Jet: Why Go Big? Because You Can”. Business & Commercial Aviation
- ^ David Donald (2015年5月20日). “First SkyView for BBJ”. AIN online. 2018年4月12日閲覧。
- ^ “Fokker proposes giant window to Boeing Business Jets”. Flightglobal. (2015年4月13日)
- ^ “Mission Costs for Ultra-Long-Range Jets Table”. Aviation Week (2015年5月). 2015年9月4日閲覧。
- ^ "Boeing Business Jets to Offer the BBJ MAX" (Press release). Boeing. 29 October 2012. 2012年10月30日閲覧。
- ^ "Boeing Business Jets Unveils BBJ MAX 7" (Press release). Boeing. 31 October 2016. 2016年11月1日閲覧。
- ^ "Milestone paves the way for delivery of the newest version of the best-selling business jetliner" (Press release). Boeing. 16 April 2018.
- ^ "Boeing Business Jets Delivers First BBJ MAX Airplane" (Press release). Boeing. 15 October 2018.
- ^ a b c d e f g “Boeing Business Jets”. Boeing (2018年12月). 2018年12月12日閲覧。
- ^ "Boeing Launches Longest-Range Business Jet Ever with BBJ 777X" (Press release). Boeing. 10 December 2018.
- ^ R. Randall Padfield. (May 11, 2009), "Boeing thinks BIG with 747-8 cabin mod", AIN online. (2019年4月1日閲覧).
- ^ a b “Jet Aviation and Boeing Business Jets Announce Arrival of BBJ 777-300ER for Completion in Basel | General Dynamics - General Dynamics” (英語). www.gd.com. 2021年6月20日閲覧。
- ^ a b “ジェットアビエーション、BBJ 777-300ERの改修着手を発表 政府専用機か | FlyTeam ニュース”. FlyTeam(フライチーム) (2016年11月2日). 2021年6月20日閲覧。
- ^ a b http://www.aerospace-technology.com/projects/bbj/
- ^ tjs (2014年4月14日). “RI ‘Air Force One’ will not be armed”. The Jakarta Post 2015年1月17日閲覧。
- ^ “Dutch to replace Royal transport with 737 BBJ”. flightglobal.com (2017年4月11日). 2018年4月12日閲覧。
- ^ “Polish gov't orders three VIP-configured B737NextGens”. ch-aviation.com. 2018年4月12日閲覧。
外部リンク
ボーイング・ビジネス・ジェット（BBJ）
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「ボーイング737 ネクストジェネレーション」の記事における「ボーイング・ビジネス・ジェット（BBJ）」の解説
詳細は「ボーイング ビジネスジェット」を参照 -700型をベースに-800型の主翼と降着装置を使用して離陸重量を増加し、内装をビジネス機仕様に改修した機体。のちに-800型ベース(BBJ2)や-900型ベース(BBJ3)の機体も製造。10,000km以上の航続距離を持ち、近年では小型化が進んでいる政府専用機としても多数採用された。なおBBJは777・787・747-8ベースでも製造される。
※この「ボーイング・ビジネス・ジェット（BBJ）」の解説は、「ボーイング737 ネクストジェネレーション」の解説の一部です。
「ボーイング・ビジネス・ジェット（BBJ）」を含む「ボーイング737 ネクストジェネレーション」の記事については、「ボーイング737 ネクストジェネレーション」の概要を参照ください。
「ボーイング ビジネスジェット」の例文・使い方・用例・文例
- ボーイング社は上記について以下の理由により答えた。
- ボーイング社は海上自衛隊用の飛行艇を開発しました。
- 世界の旅客機の半数以上を製造しているボーイング社は、もっともなことだが、機体の他に欠陥を起こす可能性のあるものに、注意を引こうと躍起になっている。
- 安全性が改善されない限り、２０１０年までにジェット旅客機は週に１度の割合で空から落ちる事態になっている可能性があると、ボーイング社の分析は予測している。
- ボーイング社はＣＦＩＴを引き起こす一連の乗務員のミスの可能性を推定した。
- ボーイング社の分析は過去１０年間のあらゆる事故の６０％以上が乗務員の行動が主要な原因だったことを示している。
- ボーイング社の安全担当の専門家は航空産業の他の専門家と一緒になって制御飛行中の墜落（ＣＦＩＴ）として知られている墜落事故をなくそうと国際的な対策委員会を組織している。
- その分析によって、ボーイング社は、他にも問題があったかもしれないが、乗務員が彼らの任務を正しくやっていれば、事故を回避することができただろうと、言いたいのである。
- 模型はボーイング747型機のものである。
- ボーイング787型機ドリームライナーが初公開
- 米国の航空機メーカー，ボーイング社が７月８日，同社の新しい民間航空機787型機ドリームライナーを公開した。
- 世界中の航空会社の役員や航空機部品メーカーの代表者など，およそ１万5000人が米国ワシントン州にあるボーイング社の工場で787型機の初披露を祝った。
- ７月８日現在，ボーイング社は47の航空会社から航空機677機を受注している。
- ボーイング社によると，787型機は民間航空機として出だしが最も成功している。
- 元オリンピック選手７人の顔と彼らから代表選手への手書きのメッセージがボーイング777-300ジェット機の側面に塗装されている。
- この航空機，ボーイング747-400型機はフライトに必要な分より少しだけ多い量の燃料で満たされた。
- ボーイング社は，３年以上遅れて，ついに787型機｢ドリームライナー｣の１号機を全(ぜん)日(にっ)空(くう)に引き渡した。
- スタジオジブリ，JALの新型機ボーイング787の塗装に協力
- 10月13日，日本航空(JAL)は，スタジオジブリと協力して塗装を施した新型機ボーイング787ドリームライナーを公開するイベントを行った。
- ５年前，JALとスタジオジブリは，ボーイング787の導入を記念して，子どもたちの絵画コンクールを共同で行った。
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