ボルボS40

自動車(ボルボ)

ボルボS40

	S40 2.4	S40 2.4i	S40 T-5	S40 T-5 AWD
車名・型式
	ボルボ CBA-MB5244	ボルボ CBA-MB5244	ボルボ DBA-MB5254	ボルボ DBA-MB5254A
寸法・重量
全長（mm）	4,470	4,470	4,470	4,470
全幅（mm）	1,770	1,770	1,770	1,770
全高（mm）	1,450	1,450	1,450	1,470
ホイールベース（mm）	2,640	2,640	2,640	2,640
トレッド[前/後](mm)	1,535/1,530	1,535/1,530	1,535/1,530	1,535/1,530
最低地上高(mm)	135	135	135	150
車両重量(kg)※1	1,450	1,450	1,460	1,550
車両総重量(kg)※1	1,725	1,725	1,735	1,825
乗員・定員
定員(名)	5	5	5	5
エンジン
種類	DOHC水冷直列5気筒横置き・20バルブ（可変バルブタイミング機構付）	DOHC水冷直列5気筒横置き・20バルブ（可変バルブタイミング機構付）	インタークーラー付ターボチャージャーDOHC水冷直列5気筒横置き・20バルブ（可変バルブタイミング機構付）	インタークーラー付ターボチャージャーDOHC水冷直列5気筒横置き・20バルブ（可変バルブタイミング機構付）
型式	B5244	B5244	B5254 (ターボ付)	B5254 (ターボ付)
内径×行程(mm)	83.0×90.0	83.0×90.0	83.0×93.2	83.0×93.2
総排気量(c.c.)	2,434	2,434	2,521	2,521
圧縮比	10.3：1	10.3：1	9.0：1	9.0：1
燃料供給装置	電子燃料噴射式	電子燃料噴射式	電子燃料噴射式	電子燃料噴射式
最高出力[kW(ps)/rpm]DIN	103(140)/5,000	125(170)/6,000	162(220)/5,000	162(220)/5,000
最大トルク[Nm(kgm)/rpm]DIN	220(22.4) /4,000	230(23.5) /4,400	320(32.6) /1,500-4,800	320(32.6) /1,500-4,800
使用燃料/燃料タンク容量(ℓ)	無鉛プレミアム/62	無鉛プレミアム/62	無鉛プレミアム/62	無鉛プレミアム/57
トランスミッション
方式	電子制御前進5速A/T※2 （ロックアップ機構付） ギアトロニック	電子制御前進5速A/T※2 （ロックアップ機構付） ギアトロニック	電子制御前進5速A/T※2 （ロックアップ機構付） ギアトロニック	電子制御前進5速A/T※2 （ロックアップ機構付） ギアトロニック
変速比 第1速	4.657：1	4.657：1	4.657：1	4.657：1
〃　 　第2速	3.032：1	3.032：1	3.032：1	3.032：1
〃　 　第3速	1.983：1	1.983：1	1.983：1	1.983：1
〃　 　第4速	1.342：1	1.342：1	1.342：1	1.342：1
〃　 　第5速	1.018：1	1.018：1	1.018：1	1.018：1
〃　 　後退	5.113：1	5.113：1	5.113：1	5.113：1
最終減速比前輪	2.440：1 －	2.440：1 －	2.269：1 －	2.269：1 [変向機 0.390：1]
後輪	－	－	－	2.560：1
駆動
方式	前2輪駆動式	前2輪駆動式	前2輪駆動式	電子制御AWDシステム
ステアリング
ハンドル位置	右	右/左	右/左	右/左
方式	パワーアシスト付ラック&ピニオン スプリット・ステアリングコラム	パワーアシスト付ラック&ピニオン スプリット・ステアリングコラム	パワーアシスト付ラック&ピニオン スプリット・ステアリングコラム	パワーアシスト付ラック&ピニオン スプリット・ステアリングコラム
ロック・ツー・ロック（回転）	2.8	2.8	2.8	2.8
サスペンション
前輪	マクファーソンストラット式	マクファーソンストラット式	マクファーソンストラット式	マクファーソンストラット式
後輪	マルチリンク式	マルチリンク式	マルチリンク式	マルチリンク式
ブレーキ
主ブレーキ	パワーアシスト付4輪ディスクブレーキABS付ダイヤゴナルタンデム・マスターシリンダー式スライディング・キャリパー方式	パワーアシスト付4輪ディスクブレーキABS付ダイヤゴナルタンデム・マスターシリンダー式スライディング・キャリパー方式	パワーアシスト付4輪ディスクブレーキABS付ダイヤゴナルタンデム・マスターシリンダー式スライディング・キャリパー方式	パワーアシスト付4輪ディスクブレーキABS付ダイヤゴナルタンデム・マスターシリンダー式スライディング・キャリパー方式
ホイール
スチールラジアルタイヤ	205/55R16	205/55R16	205/55R16	205/55R16
リム（材質）	6.5J×16 （アルミ合金）	6.5J×16 （アルミ合金）	6.5J×16 （アルミ合金）	6.5J×16 （アルミ合金）
最小回転半径(m)
	5.3	5.3	5.3	5.3
燃料消費率10・15モード（申請値）[km/ℓ]
	9.5	9.5	9.7	8.3

※1 チルトアップ機構付電動ガラス・サンルーフ装着時は、車両重量および車両総重量が10kg増加いたします。
※2 ウインターモード切り替え機構付。

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ボルボ・S40

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/08/10 01:37 UTC 版)

S40（Volvo S40）はボルボ・カーズが1995年から2012年まで製造・販売していたセダン型の乗用車である。

歴史

初代

ボルボ・S40（初代） 1995年 - 2004年
前期型（1995年-2000年）
後期型（2000年-2004年）
概要
製造国	オランダ
販売期間	1995年 - 2004年
デザイン	ピーター・ホルベリー
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
変速機	4速・5速AT / 5速MT
前	前:マクファーソンストラット 後:マルチリンク
後	前:マクファーソンストラット 後:マルチリンク
車両寸法
ホイールベース	前期:2,550mm 後期:2,557mm
全長	前期:4,470mm 後期:4,521mm
全幅	前期:1,720mm 後期:1,717mm
全高	前期:1,410mm 後期:1,423mm
車両重量	1,330 - 1,405kg
系譜
先代	ボルボ・460

前期型（1995年 - 2000年）

ボルボ・460の後継モデルとして当初はS4として計画されたが、アウディ・A4のスポーツモデルであるアウディ・S4と名称が重複することからS40に変更された。

製造工場は、オランダ（ボルボ・三菱自動車工業・フォード合弁事業）のネッドカー工場。三菱・カリスマとプラットフォームを共有する。主にオーストラリア、北アメリカおよび南アメリカ、および極東で販売された。

英国のデザイナー、ピーター・ホルベリーがデザインを手がける。

S40はユーロNCAPで4つ星を得た最初の車種であった。

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  前期型 後部

後期型（2000年 - 2004年）

2000年7月、内外装のマイナーチェンジを実施。ヘッドランプ・テールレンズの変更およびブレーキ径の拡大、タイヤの大型化の他サスペンションの改良などが行われた。

ボルボ独自の安全装備である乗員保護システムWHIPSが装備される。WHIPSとは追突時の乗員の動きに合わせてシートがリクライニングし「むち打ち症」などの長期後遺症のリスクを軽減するシステムである。

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  後期型 後部

2代目

ボルボ・S40（2代目） 2004年 - 2012年
前期型（2004年-2007年）
後期型（2007年-2012年）
概要
製造国	ベルギー
販売期間	2004年 - 2012年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	前輪駆動/四輪駆動
プラットフォーム	ボルボ・P1プラットフォーム
パワートレイン
変速機	6速DCT 5・6速AT 5・6速MT
前	前:マクファーソンストラット 後:マルチリンク
後	前:マクファーソンストラット 後:マルチリンク
車両寸法
ホイールベース	2,640mm
全長	4,475mm
全幅	1,770mm
全高	前輪駆動:1,452mm 四輪駆動:1,470mm
車両重量	1,399 - 1,550kg

前期型（2004年 - 2007年）

2004年5月に発売。

プラットフォームは、マツダ・アクセラやフォード・フォーカスなどと共通の「フォード・C1プラットフォーム」（「ボルボ・P1プラットフォーム」）を用いている。

衝突安全性においては、ボディが複数のクランプルゾーン（衝撃吸収前後ボディ構造）で構成され、側面には「SHIPS」、後方には「WHIPS」と呼ばれるボルボ独自のシステムが装備されている。

エンジンは1.6L・1.8L・2.0Lの直4DOHCガソリン（同じフォードグループのマツダが開発）と2.4L・2.4Lターボの直5DOHCガソリン、1.4L・2.0Lの直4DOHCディーゼルと2.4Lの直5DOHCディーゼルがラインナップされている（ディーゼルは北米では販売されていない）。駆動方式は前輪駆動/四輪駆動。

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  前期型 後部

後期型（2007年 - 2012年）

2007年9月、フェイスリフトが行われ、後期型となる。エントリーモデルとして「2.4Aktiv」を新設し、ラインナップを一新する。

2009年3月、新しく導入された直列4気筒 2.0リッターのガソリンエンジンと、新開発の6速デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせた「2.0e」をラインナップに追加。

2012年ハッチバックモデルのV40（2代目）発売に伴い、セダンはこのモデルを最後に廃止となる。

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  後期型 後部

モータースポーツ

1998年のBTCCに出場したジャンニ・モルビデリのS40。

• 1997年 それまで参戦していた850に代わって初代がイギリスツーリングカー選手権(BTCC)に2台フル参戦。チームの運営は、トム・ウォーキンショー・レーシング。ドライバーは、リカルド・リデルとケルヴィン・バート。リデルがブランズ・ハッチで優勝し、年間ドライバーランキング4位となった。ボディカラーはホワイトとブルー。

• 1998年 英国ツーリングカー選手権 (BTCC)に2台フル参戦。ドライバーは、リカルド・リデルと元F1ドライバーのジャンニ・モルビデリのコンビ。ボディーカラーは、シルバー/ブルーに変更された。リデルは日産・プリメーラを駆るアンソニー・レイドとのタイトル争いを制して初のドライバータイトルを獲得した。スウェーデンツーリングカー選手権 (STCC)にも参戦を開始。ドライバーは、昨年と一昨年850をドライブして2年連続チャンピオンを獲得した、ヤン・ニルソンとジェーンズ・エドマンが参戦。チームはシアン・レーシング。合計6勝する好成績を残し、ドライバーランキングは、ニルソンが2位、エドマンは9位となった。STCCと同じく同年はオーストラリア・スーパーツーリング選手権 (ASTC)にも参戦を開始。ドライバーはジム・リチャーズ。オーストラリアのマウント・パノラマ・サーキットで行われる耐久レース、バサースト1000にも2台参戦。リカルド・リデル/ジム・リチャーズ組とヤン・ニルソン/ティム・ハーベイ組がそれぞれ参戦。リデル/リチャーズ組が総合優勝を果たしている。

• 1999年 英国ツーリングカー選手権 (BTCC)に2台がエントリー。ドライバーはリカルド・リデルとヴィンセント・ラダーメッカ。この年のBTCCは日産勢が他のチームを圧倒しており、2年連続のドライバータイトル獲得は果たせなかったが、リデルはこの年も4勝を挙げ、日産のローレン・アイエロとデイビッド・レズリーに次ぐシリーズ3位となった。オーストラリア・スーパーツーリング選手権にも2台が参戦。ドライバーはジム・リチャーズがフル参戦し、キャメロン・マクリーン、マーク・ウィリアムソン、マーク・アダトーンが交代で参戦した。リチャーズがドライバーランキング2位を獲得し、アダトーンも6位と好成績を残した。BTCCとASTCからは、同年をもって撤退した。スウェーデン・ツーリングカー選手権 (STCC)にも2台がフル参戦。エドマンとニルソンが引き続き続投した。

• 2000年 引き続きスウェーデンツーリングカー選手権 (STCC)に2台フル参戦。ドライバーはヤン・ニルソンと昨年のチャンピオンでアウディから移籍してきた、マティアス・エクストローム。チャンピオンには届かなかったが、それぞれ3勝する好成績を残し、ドライバーランキング3位にエクストローム、ニルソンも4位に入った。この年の最終戦には3台目がスポット参戦。ドライバーは3年振りにS40をドライブすることになったケルヴィン・バート。

• 2001年 スウェーデンツーリングカー選手権 (STCC)に2台がフル参戦。ドライバーはヤン・ニルソンとチームに復帰したジェーンズ・エドマン。最終戦には3台目がエントリーし、1998年のBTCCチャンピオンのリカルド・リデルがスポット参戦した。リデルは昨年のBTCCでフォード・モンデオをドライブしており、1年振りにS40をドライブした。ドライバーランキングは、ニルソン2位。エドマンも3位となった。

• 2002年 引き続きスウェーデンツーリングカー選手権 (STCC)に2台参戦 。ドライバーはニルソンが残留し、新たにエドワード・サンドストロームをチームメイトに迎えた。ニルソンが年間ドライバーズランキング2位を獲得し、マニュファクチャータイトルを獲得した。この年限りでS40はS60に代わる形となりSTCC参戦を終了した。同年STCCにも参戦していたジャリエ・ガスランドがノルウェーツーリングカー選手権に参戦。第2大会からS40に乗り換えてシーズン終了まで参戦し、シリーズチャンピオンを獲得した。

関連項目

• ボルボ・カーズ
• ボルボ・V40
• ボルボ・V50
• イギリスツーリングカー選手権(BTCC)
• スウェーデンツーリングカー選手権(STCC)
• リカルド・リデル

リンク

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