APT-P

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イギリス国鉄370形電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/10 09:18 UTC 版)

イギリス国鉄370形電車 (British Rail Class 370) はイギリス国鉄によるAPT（Advanced Passenger Train）の試作車両である。「APT-P」ともよばれている。

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APT-P

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「APT (鉄道車両)」の記事における「APT-P」の解説

詳細は「イギリス国鉄370形電車」を参照 1978年、第2段階として、ガスタービンに代えて動力集中方式とした交流25000V架空電車線方式の370形「APT-P」が登場し、長期の試運転の後に1981年よりロンドン - グラスゴー間のインターシティーとして試験的な暫定営業運転を開始した。編成は動力付き制御車・客車・動力なし制御車による10両編成、動力無し制御車・客車・動力車・客車・動力無し制御車による11両編成（動力車1両）・14両編成（動力車2両）が想定されていたが、実際には動力車2両の14両編成のものが製作された。これらは後に車体傾斜機構を除いてインターシティー225の編成に影響を与えた。 車体傾斜機構や流体式ブレーキシステム（水タービンブレーキ）、地上信号連動ブレーキシステムなど多数の新基軸を備えていたが、それが仇となり不具合が多発し、1981年から1984年にかけての試験運用で異常なしの状態で走ったのはわずか1回だけであった（後述）。特に車体傾斜制御のトラブルが著しく、曲線区間で傾斜した車体が突然直立して強力な超過遠心力が急激に働いて乗客がカーブの外側に投げ出されたり、直線区間を走行中にも車体傾斜機構の誤作動で車体が傾き、プラットホームを掠りながら通過した事もあったといわれている。また車体傾斜機構のみならず、ブレーキの異常発熱で立ち往生するトラブルも度々起こしていた。 途中で緊急停止してそのまま運転を打ち切るなど、試験的な運転ながらダイヤ通り運行できないという事態を招き、流体式ブレーキ（液体式変速機の機構を流用したブレーキシステム）のトラブルを原因とする脱線事故も発生した。結局APT-Pは1985年12月に突然運転休止を表明し、1986年にAPT計画自体が破棄された。試作された編成は殆ど解体処分された。