1980年代 - 2007年とは? わかりやすく解説

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1980年代 - 2007年

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/11/08 06:25 UTC 版)

モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズ」の記事における「1980年代 - 2007年」の解説

1970年代初頭には各メーカー毎に358立方インチ(5.8L)から429立方インチ(7.0L)まで様々な排気量V8エンジン混在していたが、競争力均衡化の為リストリクタープレートが導入された。1973年石油危機1970年代中盤自動車排出ガス規制は、カップ・カーのベースとなる市販車両とV8エンジン製造大きな悪影響及ぼした。これらの影響が尾を引いた1980年代以降は、アメリカ車ダウンサイジング進みそれまでレギュレーション定められホイールベース満たせる市販車大幅に減少したNASCARホイールベースを最低値短くする事でこれに対処したが、各メーカーNASCAR参戦為のみに、一部市販車両のホイールベースレギュレーション定められた最低値合わせざるを得なくなりその結果として市販車両の外観明らかにカップ・カーのの影響受けた車体サイズボディ形状を持つものが現れる事となった。しかし、それが当時市場求め大多数要望満たす物とは限らず結果として不人気車となるものも存在した。 それでも市販車両の空力性能改善進んでいき、1987年にはカップ・カーの平均周回速度時速210マイル(約340km/h)に達したが、同年のタラデガ戦(英語版)にてボビー・アリソン(英語版)が観客5名に負傷者を出す大事故起こしデイトナやタラデガなどの一部スーパースピードウェイではリストリクタープレートの装着全車義務付けとなったその後1993年のタラデガ戦でもニール・ボンネット(英語版)が1987年アリソン類似した大クラッシュビッグ・ワン英語版))を起こし車体スピンして後ろ向いた際の浮上(エアボーン・クラッシュ)を防ぐルーフフラップの装着全車義務付けとなった1980年代後半から1990年代掛けてアメリカ車多くV型6気筒前輪駆動移行し車種によっては2ドアボディを持たないものも現れ始めていたが、NASCAR依然として2ドアボディとV型8気筒後輪駆動維持した為、各自動車メーカー実際市販車両とは全く異なエンジン駆動方式ドア枚数でカップ・カーを製造せざるを得なくなりストックカーとしての意義次第薄れていくようにもなっていった。この時期までにビュイックオールズモビルマーキュリーなどビッグスリー内の比較販売低迷していたディビジョン中には、カップ・カーの製造から撤退するところも現れ始めた2000年代に入るとNASCAR参戦できる車体寸法を持つ市販車両は、各メーカーがカップ・カーと直接関連付け販売する一部スポーツモデルのみに限定されるようになり、カップ・カーと市販車両との関連性ボンネットルーフトランクリッド形状同一にする他は、外見上は車両前後ランプ類を模したデカール類のみでその類似性判断できる程度となっていった。この時期NASCAR特定の車両競争力が高まるとその都度レギュレーション小変更する対応に追われており、度々各メーカーから抗議発生する事態となっていた。2001年にはデイル・アーンハート死亡事故英語版)が発生HANSデバイス装着義務付けとなった2003年にはフォード・トーラス極端な左右非対称ボディ(オフセット・カー)を使用していた事が発覚、アプローブド・ボディ・コンフィグレーション(ABC)と呼ばれるボディ左右対称性を認証する基準導入される事となった。

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1980年代 - 2007年

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/03/28 01:23 UTC 版)

NASCARカップ・シリーズ」の記事における「1980年代 - 2007年」の解説

1970年代初頭には各メーカー毎に358立方インチ(5.8L)から429立方インチ(7.0L)まで様々な排気量V8エンジン混在していたが、競争力均衡化の為リストリクタープレートが導入された。1973年石油危機1970年代中盤自動車排出ガス規制は、カップ・カーのベースとなる市販車両とV8エンジン製造大きな悪影響及ぼした。これらの影響が尾を引いた1980年代以降は、アメリカ車ダウンサイジング進みそれまでレギュレーション定められホイールベース満たせる市販車大幅に減少したNASCARホイールベースを最低値短くする事でこれに対処したが、各メーカーNASCAR参戦為のみに、一部市販車両のホイールベースレギュレーション定められた最低値合わせざるを得なくなりその結果として市販車両の外観明らかにカップ・カーのの影響受けた車体サイズボディ形状を持つものが現れる事となった。しかし、それが当時市場求め大多数要望満たす物とは限らず結果として不人気車となるものも存在した。 それでも市販車両の空力性能改善進んでいき、1987年にはカップ・カーの平均周回速度時速210マイル(約340km/h)に達したが、同年のタラデガ戦(英語版)にてボビー・アリソン(英語版)が観客5名に負傷者を出す大事故起こしデイトナやタラデガなどの一部スーパースピードウェイではリストリクタープレートの装着全車義務付けとなったその後1993年のタラデガ戦でもニール・ボンネット(英語版)が1987年アリソン類似した大クラッシュビッグ・ワン英語版))を起こし車体スピンして後ろ向いた際の浮上(エアボーン・クラッシュ)を防ぐルーフフラップの装着全車義務付けとなった1980年代後半から1990年代掛けてアメリカ車多くV型6気筒前輪駆動移行し車種によっては2ドアボディを持たないものも現れ始めていたが、NASCAR依然として2ドアボディとV型8気筒後輪駆動維持した為、各自動車メーカー実際市販車両とは全く異なエンジン駆動方式ドア枚数でカップ・カーを製造せざるを得なくなりストックカーとしての意義次第薄れていくようにもなっていった。この時期までにビュイックオールズモビルマーキュリーなどビッグスリー内の比較販売低迷していたディビジョン中には、カップ・カーの製造から撤退するところも現れ始めた2000年代に入るとNASCAR参戦できる車体寸法を持つ市販車両は、各メーカーがカップ・カーと直接関連付け販売する一部スポーツモデルのみに限定されるようになり、カップ・カーと市販車両との関連性ボンネットルーフトランクリッド形状同一にする他は、外見上は車両前後ランプ類を模したデカール類のみでその類似性判断できる程度となっていった。この時期NASCAR特定の車両競争力が高まるとその都度レギュレーション小変更する対応に追われており、度々各メーカーから抗議発生する事態となっていた。2001年にはデイル・アーンハート死亡事故英語版)が発生HANSデバイス装着義務付けとなった2003年にはフォード・トーラス極端な左右非対称ボディ(オフセット・カー)を使用していた事が発覚、アプローブド・ボディ・コンフィグレーション(ABC)と呼ばれるボディ左右対称性を認証する基準導入される事となった。

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