台湾総督府鉄道台湾鉄路管理局

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台湾総督府鉄道・台湾鉄路管理局

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/06 04:14 UTC 版)

「国鉄D51形蒸気機関車」の記事における「台湾総督府鉄道・台湾鉄路管理局」の解説

当時、日本の統治下にあった台湾の総督府鉄道向けに1939年から1944年にかけ32両 (D51 1 - 32) が製造されたもので、形態的には1 - 27が標準形に、28 - 32が戦時形に属する。このグループは、日本国有鉄道籍を有したことはない。製造の状況は次のとおりである。 1939年度（3両）川崎車輛：D51 4 - 6（製造番号2218 - 2220） 1940年度（3両）汽車製造：D51 1 - 3（製造番号1888 - 1890） 1941年（12両）川崎車輛：D51 7 - 18（製造番号2416・2463 - 2470・2591 - 2593） 1942年（6両）汽車製造：D51 19 - 24（製造番号2231 - 2233・2262 - 2264） 1943年（3両）日立製作所：D51 25 - 27（製造番号1737 - 1739） 1944年（5両、戦時形）日立製作所：D51 28 - 32（製造番号1674 - 1678） このうち、戦時形のD51 28 - 32は制海権喪失で発送できず、一時的な措置として国有鉄道が借り入れ、D51 1162 - 1166として使用された。この時期、本土では既に戦時形（1000番台）が製造されていたが、この5両は戦前の標準形と似る形態（ドームはかまぼこ形でなく、標準形と同じ形状）で製造された。これは、外地向けゆえ、大日本帝国の威信を保つためといわれている。しかし、見た目こそ標準形だったが、ドーム以外の実態、炭水車などは内地向けに製造されたものと同じ戦時形で、性能、機能面で劣るため、使用晩期はボイラ圧力が12kg/cm2に制限されていた。この5両は、戦後の1946年4月になって台湾に発送された。台湾のD51形は、戦後台湾鉄路管理局に引き継がれ、DT650形 (DT651 - 682) と改称された。 戦後の1951年、国際連合の援助による中華民国の注文で、5両の標準形（カウキャッチャー付き、炭水車はやや大型化）が台湾に輸出され、DT683 - 687とされた。製造は汽車製造が3両（DT683 - 685・製造番号2608 - 2610）、新三菱重工が2両（DT686・687・製造番号718・719）だった。この5両が、D51形として最後の新製機となった。 「zh:台鐵DT650型蒸汽機車」も参照