内回り・外回り
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/03/13 03:33 UTC 版)
内回り・外回り（うちまわり・そとまわり）は、環状線上の方向を案内するための表現である。
概念
都心部を周回する道路や鉄道などでは、東行き・西行き、あるいは南行き・北行きといった呼び方を全区間でしてしまうと、途中で呼び方を入れ替えなければならなくなってしまう（たとえば東半周で北行きだった車線は西半周では南行きに反転する）。これを避けるために内回り・外回りと呼んで円周上の方向を区別することがある。道路に限らず、循環経路で、両方向に列車が走るような鉄道路線の一部でも行き先の案内に内回り・外回りを使うことがある。
左側通行の国では途中で車線が反転することがない限り時計回りの車が常に外側の車線を利用する。逆に反時計回りの車は常に内側の車線を利用する。この同心円の内側・外側の考えを地図上に当てはめたものが内回り・外回りの案内の元になっている。
厳密には環状になっていない路線でも内回り・外回りと案内されることがあり、2009年にはノースカロライナ州の州間高速道路(Interstate Highway)277号線で米国の非環状道路としては初めて内回り・外回りの案内が採用された。
英語では、inner direction/outer directionの他に、inner loop/outer loop、inner beltline/outer beltline、inner ring/outer ring、inner rail/outer rail、inner circle/outer circle等様々な名称で案内される。
問題点と改善策
内回り・外回りとすれば環状線の全区間を一括して案内できるという利点があるものの、米国等、東西南北（方位）で行き先を表すことの方が圧倒的に多いような国では、内回り・外回りの案内がかえって分かりづらくなってしまうことが多い。また環状線を複数抱える都市でも混乱を招きやすい。例としてテキサス州ヒューストンは州間高速道路610号線とサム・ヒューストン有料道路（Sam Houston Tollway）に囲まれているが、内回りが市街地に近い方の環状線、外回りが郊外を回る環状線の意味で取られかねない（実際、ニューヨーク州ロチェスターを走る「内環状線（Inner Loop）」は時計回りではなくより市街地に近い方の環状線という意味で用いられている[1]）。日本においては、大阪府の国道479号が大阪内環状線と呼ばれているほか、東京都でも内環状線の建設が計画されている。
また内回り・外回りの案内自体を滅多に目にすることがないので、意味が分からないというドライバーも多い[2]。そのため内回り・外回りの案内は東行き・西行き・南行き・北行きといった標準の方向案内（先述の通り、この方式では走行中に方向案内が反転してしまう欠点がある）に対する補助として採用されていることが多い。
ジョージア州内の州間高速道路285号線のように、円周を四分割し、それぞれの区間内で東行き・西行き・南行き・北行きという風に案内をしていることもある（北四半周西行き、北四半周東行き等）[3] 。
名古屋市営地下鉄名城線は内回り・外回りではなく右回り（アナログ時計でいう時計回り）・左回りと案内している（英語ではclockwise・counterclockwiseと案内）。
変わったところでは、香港の交通局が、9号線において、時計回りをA方向、逆周りをB方向と案内している。
使用例
公式の方向案内として採用されている場合と、他の案内（東行き・南行きなど）の補助として採用されている場合がある。
公式案内として
- ジョージア州道10号環状線（米国ジョージア州アセンズ）[4]
- ハンプトン・ローズ環状線（米国ハンプトン・ローズ地方）
- 外環通り（The Boulevard Périphérique、フランス、パリ）
- グラスゴー地下鉄（英国スコットランド）
- 州間高速道路485号線（米国ノースカロライナ州シャーロット）
- 州間高速道路277号線（同上、市街区を周回。ただし完全な環状にはなっていない）
- 札幌市電（日本札幌市）
- 山手線（日本東京都区部）
- 大阪環状線（日本大阪市）
- 福岡高速環状線（日本福岡市）[5]
- 名古屋第二環状自動車道（日本名古屋市近郊。ただし南側の臨海部は含まれない）
他の案内の補助として
かつて使われていた例
- 州間高速道路440号線(米国ノースカロライナ州ローリーを周回していた。高速道路に内回り・外回りの案内を採用した草分け的存在であったが、2002年に分断され、次いで州間高速道路540号線が更に外側を走るようになったため、従来の440号線外回りと540号線（外環状線）との混乱を避けるべく東行き・西行きと案内するように変更された。
脚注
- ^ Photo Gallery - Monroe County | Inner Loop
- ^ Dr. Traffic (2006年5月14日). “Making heads or tails of inner, outer loops”. The Charlotte Observer
- ^ Kurumi: Interstate 285
- ^ Southeast Roads: Athens Loop Pic
- ^ 出入口のご案内（福岡都市高速） 福岡北九州高速道路公社、2016年6月24日閲覧。
- ^ Teresco: I-695 pic（Accessed Dec 27, 2006）（[1]）
関連項目
- 放射線・環状線
- ラウンドアバウト
- 時計回り・反時計回り
- 山手線 - 案内に内回り・外回りを使用
- 大阪環状線
- ダイヤグラム#上りと下り
内回り・外回り
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/12 17:08 UTC 版)
一部の競馬場には、同一の素材の走路を独立して2本設ける、もしくは走路の一部を2つ重ねる（途中で分岐する）ものが存在する。競馬番組では内側にある走路を使用する競走では内回り、外側の走路を使用する競走では外回りと称して使用する走路が分かるように明記する。日本中央競馬会の競馬番組上では、内回りには何にもつけず、外回りを使用する場合のみ外回りと明記するという表記方法を採用している。 日本の場合、独立した2本の走路を設けている競馬場として船橋競馬場[ダート]（ただし定期開催は外回りのみ利用）が、走路の一部を2つ重ねる形態を持つ競馬場として中央競馬の中山競馬場[芝]・京都競馬場[芝]・阪神競馬場[芝]・新潟競馬場[芝]と地方競馬の大井競馬場[ダート]、門別競馬場[ダート]がある。後者のうち中山競馬場以外は第3〜第4コーナーで内・外回りが分かれ、中山競馬場は第2〜第3コーナーで内・外回りが分かれる。 一部の長距離競走では1周目は外回りを使用し、2周目は内回りを使用するなどの複雑な使用をする場合もある。例えば有馬記念は内回りとされているが、第3コーナーから奥の外回りコースにスタートが設定されており、そこから内回りとの合流地点までは外回りコースを走る。 阪神競馬場と新潟競馬場では内回りと外回りの距離差が1ハロン（200m）で割り切れる距離のため（阪神競馬場は400m、新潟競馬場は600m）、ハロン棒は内回り・外回りの両方の残り距離を表示できるものを使用している。 1960年代前半には中山競馬場の第3〜第4コーナーに走路を2つに分ける移動柵を置いていた時期がある。この時期の有馬記念では第3コーナーの奥からスタートして1周目の第4コーナーにかけて移動柵の外側を通過して直線に入り、2周目の第3コーナーから移動柵の内側を通過して最後の直線に入っている。これらは1966年の中山競馬場のコース改修で向う正面に完全な外回りコースが完成してからは内外に分けることは無くなった。 なお、競馬番組で明記された走路と異なる走路を走った場合には1頭だけの場合には競走中止として扱われ、全馬が異なる走路を走った場合には競走不成立（1944年の長距離特殊競走（後の菊花賞）が一例）とされる。 走路の一部が平面交差する競馬場は存在するが、鈴鹿サーキットの様な立体交差するような走路は存在しない。
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