ボーイング787

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ボーイング787

　米ボーイング社の次世代中型旅客機「７８７」が２０１１年早々にも就航する見通しとなり、開発に参画した国内部材メーカー各社が増産に動き出しました。７８７は０４年に開発が始まり、当初は全日本空輸（ＡＮＡ）が初号機を０８年夏の北京オリンピックに合わせて就航する計画でした。ところが、開発遅れが重なり２年半もずれ込むことに。ただ、ＡＮＡを皮切りに各国のエアラインから８５０機近い受注があり、部材メーカー各社はしばらく恩恵を受けそうです。
　７８７は軽量化による長距離・高効率運航を目的に炭素繊維を多用しており、機体構造がこれまでと大きく異なる「次世代型」の旅客機です。アルミ合金に替わる炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）の使用割合は、実に機体重量ベースで５０％にもなります。そのため、開発プロジェクトも従来にない方法が採られました。新たな接合技術などが必要になることもあって、機体の約７０％について世界各国から部材メーカーを募り、７８７開発を国際共同事業として推進したのです。
　日本企業を合わせると、担当割合はその半分の約３５％。ボーイングの自社開発分である３０％を上回るスケールで、７８７の３分の１超が“日本製”となります。
　日本勢の筆頭は三菱重工業。主翼の設計を担当し、生産は名古屋航空宇宙システム製作所大江工場（名古屋市港区）で手掛けています。同社は１１年内に、ＣＦＲＰ加工に必要な機械設備を追加導入し、生産能力を倍増する計画です。それでもボーイングが計画する「１３年の月産１０機」に対応できないことから、工場自体の拡張も視野に入れました。
　一方、川崎重工業は前部胴体と主翼の一部を生産。現在、前部胴体を名古屋第１工場（愛知県弥富市）の３ラインで組み立てていますが、来春までに３－４ラインを増設する計画です。また、主翼と胴体を接合する中央翼を担当している富士重工業は半田工場（同半田市）の組立棟を拡張します。１１月着工で来夏までに既存２ラインに１ラインを増設し、ボーイングの月産１０機体制に対応する計画です。
　さらに特筆すべきなのは、こうした構造部材の素材も日本製なこと。アクリル繊維を原料としたポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）系炭素繊維の世界最大手メーカーである東レはボーイングと１次構造材料向けの長期供給契約を結んでおり、使用される炭素繊維材料供給を一手に担っています。
　このほか７８７の化粧室（ラバトリー）や調理室（ギャレー）などの内装品を生産するジャムコは、０８年に子会社の新潟ジャムコ（新潟県村上市）に３０億円以上の設備投資を実施済み。今後は金型導入などの小規模投資だけで、１１年末までに月産１０機対応を終える予定です。７８７が搭載するジェットエンジンについても、川重とＩＨＩが欧米メーカーの開発に参画しています。
　７８７の共同開発には世界から約７０社が参画し、下請けを含めると１０００社近くがかかわっているとされます。「新しいことずくめ」で遅れに遅れた７８７の開発ですが、８５０機の受注残で９年先までの仕事が見えており、国内産業界では貴重な明るい話題となっています。

（掲載日：2010/10/28）