トヨタ・H8909
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/09/30 01:20 UTC 版)
|
この記事は英語版の対応するページを翻訳することにより充実させることができます。（2023年3月）
翻訳前に重要な指示を読むには右にある[表示]をクリックしてください。
|
|
この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 (2023年9月)
|
| トヨタ RHV P8.97 H8909 エンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| 製造会社 | トヨタ自動車 |
| 生産 | 2016–現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 90° V型6気筒 |
| ブロック素材 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド素材 | アルミニウム |
| 動弁装置 | 24-バルブ (4バルブ/シリンダー), DOHC |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | ツインターボ |
| 燃料系統 | 直噴 |
| 燃料種別 | Shell V-Power ガソリン (2016-2017) Total Excellium E20燃料 (2018-2021) Total Excellium Racing 100 (2022 - ) |
| オイル系統 | ドライサンプ |
| 出力 | |
| 出力 | 367kw（500PS） |
トヨタ RHV P8.97 H8909エンジンとは、トヨタ自動車がLMP1クラスおよびLMHクラス向けに開発したV6ツインターボエンジンである。
TS050 HYBRIDとGR010 HYBRIDに搭載された。
TS050 HYBRID
母国富士6時間耐久レースを含む全レースで勝利を挙げられなかった2015年シーズンを踏まえ、本来2017年シーズンに投入されるはずだった新型のV6ツインターボエンジンを前倒しでTS050 HYBRIDに搭載した。THS-Rの一部として組み込まれ、共に搭載される蓄電池はスーパーキャパシタからリチウムイオン電池に変更された。前後に搭載された運動エネルギー回生システム（ERS）の500馬力に加え、内燃機関（ICE）単体で500馬力を出力する。
エンジン排気量は2.4リッターで、F1やスーパーフォーミュラなどで導入されているプレチャンバー型燃焼室の技術を導入している[1]。
GR010 HYBRID
LMH規定に則って開発されたGR010 HYBRIDにはTS050 HYBRIDに搭載されたものをベースに3.5リッター化、バンク角は120度へ変更された。なおレギュレーションで最高出力が制限されていることに加え、いわゆる性能調整（BoP）の存在もあり、プレチャンバー型燃焼室を導入するメリットがないとして燃焼室は通常タイプのものとなっている[1]。
脚注
- ^ a b WECハイパーカーに注目／エンジン大好き世良耕太が選ぶ2024年に期待するモータースポーツマシン - オートスポーツ・2024年1月7日
関連項目
|
|
|||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||
|
1998年 - 1999年 LMGT1 / LMGTP |
|
||||||||||||||
|
1989年 - 1993年 IMSA GTP |
|
||||||||||||||
|
1982年 - 1994年 グループC |
|
||||||||||||||
|
1977年 - 1978年 グループ5 |
|
||||||||||||||
|
1968年 - 1970年 グループ7 |
|
||||||||||||||
| 関連項目 | |||||||||||||||
- トヨタ・H8909のページへのリンク
