タム3250形
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/05/05 04:53 UTC 版)
「国鉄タム3250形貨車」の記事における「タム3250形」の解説
タム3250形は、ベンゾール専用の15t積タンク車として1949年（昭和24年）10月29日から1960年（昭和35年）9月14日にかけて83両（タム3250 - タム3286､タム3290 - タム3335）が新潟鐵工所、川崎車輛、市川重工業、東洋レーヨン、カテツ交通、三菱重工業、若松車輌、日本車輌製造にて製造または改造編入された。この際なぜかタム3287 - タム3289は空番であった。 本形式の他にベンゾール専用種別とする形式は、タ1000形（48両）、タム3200形（5両）、タム23250形（15両、後述）、タサ1000形（13両）、タサ1050形（2両）、タサ1100形（6両）、タサ4400形（1両）、タキ200形（初代）（1両）、タキ850形（1両）、タキ900形（2両）、タキ950形（2両）、タキ1800形（65両）、タキ4150形（1両）、タキ6450形（3両）、タキ14400形（11両）の15形式が存在した。 落成時の所有者は、田中屋商店、日本鋼管、タール製品取扱業協同組合、安宅産業、東洋レーヨン、第一通商、森岡興業、富士製鉄化学、入丸産業、日本化成工業、八幡製鐵、三井化学工業、由良精工、日本曹達、北海道炭礦汽船、北一産業、関東タール製品、北新化成の18社であった。 貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車輌の軸ばね支持方式が二段リンク式に改造され、最高運転速度は65km/hから75km/hへ引き上げられた。 塗色は、黒であり、全長は8,800mm、全幅は2,408mm、全高は3,637mm、軸距は3,800mm - 4,100mm、実容積は16.5m3 - 19.0m3、自重は10.4t - 11.4t、換算両数は積車2.6、空車1.2、車軸は12t長軸であった。 1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には22両の車籍がJR貨物に継承されたが、1989年（平成元年）3月に最後まで在籍した5両（タム3313 - タム3314､タム3326 - タム3328）が廃車となり同時に形式消滅となった。
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