JR北海道キハ150形気動車
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| JR北海道キハ150形気動車 | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 北海道旅客鉄道 |
| 製造所 | 富士重工業 |
| 製造年 | 1993年 - 1995年 |
| 製造数 | 27両 |
| 運用開始 | 1993年4月1日[1] |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 最高速度 | 110 km/h[2][3] |
| 車両定員 |
49（席）+68（立）=117名（0番台）[2] 49（席）+66（立）=115名（100番台）[3] |
| 自重 |
33.3 t（0番台）[2] 33.1 t（100番台）[3] |
| 全長 | 20,000 mm[2][3] |
| 全幅 | 2,925.4 mm[2][3] |
| 全高 | 3,940 mm[2][3] |
| 車体 | 普通鋼[2][3] |
| 台車 |
ボルスタレス台車[2][3] N-DT150形（2軸駆動）・N-TR150形[2][3] |
| 動力伝達方式 | 液体式[2][3] |
| 機関 | N-KDMF15HZ[2][3] |
| 機関出力 | 450ps/2,000rpm（連続定格）[2][3] |
| 変速機 | N-DW14C形[2][3] |
| 変速段 | 変速1段・直結2段[2][3] |
| 制動装置 |
CLE応荷重装置付電磁自動空気ブレーキ[2][3] 機関ブレーキ・コンバータブレーキ[2][3] |
| 保安装置 |
ATS-SN、ATS-DN 直通予備ブレーキ |
キハ150形気動車（キハ150がたきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1993年（平成5年）から運用する一般形気動車である。
概要
積雪急勾配線区における単行（1両）運転を考慮して開発された、高出力機関装備の両運転台式気動車である[1]。
JR北海道が国鉄分割民営化の際に継承した、地方ローカル線用の車両のうち、キハ22形・キハ56系などは経年30年を超えていた。また、キハ22形・キハ40形は単行運転可能なものの出力不足のため、冬季積雪時の排雪運転では閑散線区においても2両編成が必須となるなどの問題があった。
これらを解決するために開発された一般形気動車が本形式である。高出力機関を搭載して動力性能を向上し、北海道の一般形気動車で初めて冷房装置を搭載する（0番台のみ）など接客設備の改善もなされたほか、ワンマン運転設備の搭載、JR東日本キハ110系をベースとした車体構造、バス用汎用部品の採用など製造コスト削減も考慮された。
本形式は1995年までに27両が富士重工業で製造された。製造当初は旭川運転所・苫小牧運転所・苗穂運転所の各所に配置され、主に富良野線・室蘭本線苫小牧駅 - 長万部駅間・函館本線小樽駅 - 長万部駅間の地域輸送に使用された。2020年代からはH100形の導入に伴い、他の線区に活躍の場を移している。
構造
（2009年9月 小樽駅）
車体は普通鋼製で、全長は20m級、客用扉は片開き式のものを片側2か所に設ける[2]。車体の前後に運転台をもつ両運転台式で、1両単位での運用が可能である[2]。前部標識灯は正面上部の左右および正面中位の左右に4灯を装備する。これは冬季の降雪時に視界を確保するためで、後部標識灯は正面上位、貫通扉の真上に配置する。警笛は電子式と空気式を併用する。外部塗色はJR北海道の一般形気動車標準の配色で、白色の車体全周にスカイブルーと萌黄色の帯を配するが、一部の車両は配色が異なる。
座席は客用扉の隣接部をロングシートとしたセミクロスシートで、クロスシート部は1+2列の配置である[2]。
0番台では冷房装置を搭載する[2]。冷房装置は走行機関直結式のN-AU150 (20,600kcal/h)で、室内機が屋根上に取り付けられている。また強制換気装置としてクロスフローファンが屋根上に4台設置されている。
循環式汚物処理装置付のトイレを出入口付近に設け、隣接して車椅子スペースを備えるが、トイレはバリアフリー非対応の和式トイレである[2]。運賃箱など、ワンマン運転用の各種設備も製造当初より装備する[2]。2015年ごろにキハ150-17の側面の行き先表示が試験的に幕式からLED式になっていた。
従来の北海道向け車両では客室と出入台との間に仕切り扉を設けていたが、本形式ではこれに代わる寒冷対策として、座席の客用扉隣接部に樹脂製の袖仕切りを設け、客用扉は押ボタン式の半自動ドア[注 1][2]として、開放時間を最小限にできるようにしている。他の酷寒地対応として、機関始動および暖房用の機関予熱器（容量30000kcal/h）を装備するほか、燃料タンクは500Lを2個装備として大容量化している。
駆動機関はコマツ製の過給器・吸気冷却器付の直噴式ディーゼル機関N-KDMF15HZ形（SA6D140-H・定格出力450ps/2000rpm・最大トルク173kgm/1400rpm 水平直列6気筒・総排気量15240cc）を1基装備する[2]。450psの定格出力はキハ40形 (DMF15HSA・220ps) の2倍強、2台機関搭載のキハ56形（DMH17H・180ps×2）をも上回る。液体変速機は湿式多板クラッチによる変速1段・直結2段式のN-DW14C形で、コンバータブレーキの機能をもち、下り勾配での抑速装置として機関本体の機関ブレーキと併用できる[2]。
台車は空気ばね付のボルスタレス台車 N-DT150形（動台車）/N-TR150形（付随台車）で、牽引力確保のため2軸駆動としている[2]。軸箱支持機構は積層ゴム[注 2]を用い、車輪踏面片押し式の基礎ブレーキ装置を備える[2][4]。空気ブレーキはキハ40形などと共通の3圧式制御弁をもつCLE方式（応荷重装置付電磁自動空気ブレーキ）である。
これらの駆動系改良により、最高速度110km/hでの走行が可能である[2]。一方で、放熱器・燃料タンクなどの補機類にはバス用などの自動車用部品・汎用部品を用い、製造コスト削減を図っている[2]。
本形式はキハ40形などの従来形式とブレーキシステムの互換性があり、混結しての運用も可能である。車両間を電気的に接続するジャンパ栓[2]は正面の片側にのみ設けられ（片渡り）、本形式同士を連結する際は、必ず各車の向きを同一方向に揃える必要がある。
-
車内（キハ150-12） -
ロングシートと優先席（キハ150-12） -
1列クロスシート（キハ150-12） -
2列クロスシート（キハ150-12） -
運転台（キハ150-12） -
側面行先表示器（キハ150-109）
形態区分
- 基本番台 (1 - 17)
- 1993年（平成5年）に10両、1995年（平成7年）に7両が製造された。
- 客室窓は大型の固定窓で、冷房装置を搭載する[2]。定員は117名で、自重は33.3tである[2]。
- 側面帯と客用扉の配色は配置箇所によって異なり、旭川運転所・函館運輸所の車両はラベンダーをイメージしたライトパープル[2]、元苗穂運転所の車両はスカイブルー+萌黄色である。
- 100番台 (101 - 110)
- 1993年（平成5年）に10両が製造された。定員は115名、自重は33.1tである[3]。
- 冷房装置は装備せず、客室天井にはクールファンを設ける[3]。客室窓は小窓に変更され、上半分を内傾式で開閉可能な機構とした[3]。このため車体構造の設計を変更し、外壁厚さを増したため定員が減少している[3]。
運用・現況
2024年3月16日時点で、基本番台は旭川運転所と函館運輸所に配置。100番台は全車が苫小牧運転所に配置。それぞれ以下の区間で使用されている。
基本番台
旭川運転所
- 現行の定期運用（2024年3月16日時点）
- 以下の他、宗谷本線では旭川 - 北旭川（旭川運転所）間の回送列車のみ運転される。
函館運輸所
- 現行の定期運用（2025年3月15日時点）
- H100形に置き換えられた旭川運転所所属車が転属したことにより、2024年3月16日ダイヤ改正から徐々に函館地区で運用されるようになり、2025年3月15日ダイヤ改正で全便がキハ150形での運用に統一された。
苗穂運転所
2021年4月1日までに0番台の全車両が旭川運転所へ転属し、配置がなくなった。
100番台
苫小牧運転所所属車
- 過去の定期運用
その他
キハ201系気動車への空気ばねを用いた強制車体傾斜装置採用に際し、試験車として本形式が使用された[9]。
トラブル
2024年（令和6年）7月13日、大沼駅停車中の普通列車にて、ホームと反対側の扉が部分的に開くトラブルが発生した。本形式のうち16両が緊急点検を行うこととなり、トラブル当日と翌日に充当予定であった普通列車17本が運休した[10]。
車歴表
0番台
※キハ150 - 1～10,13～15 はラベンダー塗装（それ以外の車両は標準塗装）
100番台
改造歴
0番台
| 車番 | 改造日 | 改造所 |
|---|---|---|
| キハ150-1 | 2020年6月1日[16] | 苗穂工 |
| キハ150-2 | 2020年4月17日[16] | |
| キハ150-3 | 2021年3月16日[16] | |
| キハ150-4 | 2020年9月7日[16] | |
| キハ150-5 | 2021年6月11日[20] | |
| キハ150-8 | 2021年7月21日[20] | |
| キハ150-9 | 2021年10月14日[20] | |
| キハ150-10 | 2021年10月13日[20] | |
| キハ150-11 | 2021年3月2日[16] | |
| キハ150-12 | 2021年12月2日[20] | |
| キハ150-13 | 2019年10月31日[21] | |
| キハ150-14 | 2020年11月16日[16] | 釧路 |
| キハ150-15 | 2020年7月6日[16] | 苗穂工 |
| キハ150-16 | 2021年10月27日[20] | |
| キハ150-17 | 2021年12月11日[20] |
100番台
脚注
注釈
転属
- ^ 旭川→函館：2024年1月20日[12]
- ^ 旭川→函館：2023年10月21日[12]
- ^ 旭川→函館：2024年3月31日[12]
- ^ 旭川→函館：2024年1月20日[12]
- ^ 旭川→函館：2024年6月25日[12]
- ^ 旭川→函館：2023年7月10日[12]
- ^ 旭川→函館：2023年8月28日[12]
- ^ 苗穂所→旭川：2020年3月17日[15]
- ^ 苗穂所→旭川：2020年3月19日[15]
- ^ 苗穂所→旭川：2020年3月20日
旭川→函館：2024年1月20日[15] - ^ 苗穂所→旭川：2020年11月22日
旭川→函館：2024年9月17日[16] - ^ 苗穂所→旭川：2020年7月13日
旭川→函館：2024年7月6日[16] - ^ 苗穂所→旭川：2020年3月21日[15]
- ^ 苗穂所→旭川：2020年3月22日[15]
出典
- ^ a b “ローカル線用新型DC完成 JR北海道 来月から営業運転”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1993年3月24日)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag 『鉄道ファン』通巻385号 pp.76-78
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t 『鉄道ファン』通巻388号 pp.112-113
- ^ N-DT150 N-TR150 ／ JR北海道キハ150形100番代（鉄道ホビダス台車近影・インターネットアーカイブ）。
- ^ “留萌本線でキハ150-1が運用される”. 鉄道ファン・railf.jp. 2017年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月26日閲覧。
- ^ a b キハ150形が特別快速“きたみ”に使用される - 交友社「鉄道ファン」railf.jp 鉄道ニュース 2020年3月25日
- ^ “富良野線の定期列車，キハ150形などによる運用を終了”. railf.jp (交友社). (2023年3月18日). オリジナルの2023年3月19日時点におけるアーカイブ。
- ^ a b “キハ150形3両が返却回送される”. 鉄道ファン・railf.jp. 2020年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月26日閲覧。
- ^ 後藤明祐「JR北海道キハ201系通勤形気動車」『鉄道ファン』第37巻第5号（通巻433号）、交友社、1997年5月1日、pp.74-77。
- ^ 「ドア「開閉」スイッチ不具合か…"ホームと反対側"約20センチ開く 『同形車両を緊急点検』し計9本運休 乗客は大沼駅で後続列車に乗り換える JR北海道」『北海道文化放送』2024年7月14日。オリジナルの2024年7月14日時点におけるアーカイブ。2024年9月8日閲覧。
- ^ 『鉄道ファン』通巻388号 p.80
- ^ a b c d e f g RF（754） (2024), p. 157.
- ^ a b c 『鉄道ファン』通巻401号 p.80
- ^ a b c 『鉄道ファン』通巻411号 p.80
- ^ a b c d e 『鉄道ファン』通巻711号 別冊付録 p.33
- ^ a b c d e f g h i 『鉄道ファン』通巻723号 別冊付録 p.32
- ^ a b c d e f 『鉄道ファン』通巻447号 p.71
- ^ a b c d 『鉄道ファン』通巻447号 p.72
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x 『鉄道ファン』通巻687号 別冊付録 p.33
- ^ a b c d e f g h 『鉄道ファン』通巻735号 別冊付録 p.32
- ^ a b c d e f g h 『鉄道ファン』通巻711号 別冊付録 p.32
- ^ a b c d e f g h i 『鉄道ファン』通巻699号 別冊付録 p.33
JR北海道
- ^ 『2024年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年12月15日。オリジナルの2023年12月15日時点におけるアーカイブ。2024年3月16日閲覧。
- ^ 『2023年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2022年12月16日。オリジナルの2022年12月16日時点におけるアーカイブ。2022年12月17日閲覧。
参考文献
- 宮越宏幸「新車ガイド 2 JR北海道 キハ150形気動車」『鉄道ファン』第33巻第5号（通巻385号）、交友社、1993年5月1日、pp.76-78。
- 編集部「JRグループ 車両のデータ・バンク92／93」『鉄道ファン』第33巻第8号（通巻388号）、交友社、1993年8月1日、pp.80-90。
- 野田勝美「新車ガイド JR北海道 キハ150形100番台」『鉄道ファン』第33巻第8号（通巻388号）、交友社、1993年8月1日、pp.112-113。
- 編集部「JRグループ 車両のデータ・バンク93／94」『鉄道ファン』第34巻第9号（通巻401号）、交友社、1994年9月1日、pp.80-90。
- 編集部「JRグループ 車両のデータ・バンク94／95」『鉄道ファン』第35巻第7号（通巻411号）、交友社、1995年7月1日、pp.80-90。
- 編集部「JRグループ 車両のデータ・バンク97／98」『鉄道ファン』第38巻第7号（通巻447号）、交友社、1998年7月1日、pp.71-89。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2018／JR車両のデータバンク2017-2018』」『鉄道ファン』第58巻第7号（通巻687号）、交友社、2018年7月1日、pp.33-40。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2019／JR車両のデータバンク2018-2019』」『鉄道ファン』第59巻第7号（通巻699号）、交友社、2019年7月1日、pp.33-40。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2020／JR車両のデータバンク2019-2020』」『鉄道ファン』第60巻第7号（通巻711号）、交友社、2020年7月1日、pp.32-39。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2021／JR車両のデータバンク2020-2021』」『鉄道ファン』第61巻第7号（通巻723号）、交友社、2021年7月1日、pp.32-39。
- 編集部「別冊付録『JR旅客会社の車両配置表2022／JR車両のデータバンク2021-2022』」『鉄道ファン』第62巻第7号（通巻735号）、交友社、2022年7月1日、pp.32-40。
- 編集部「2023年度上半期 JR旅客会社 車両のデータバンク」『鉄道ファン』第64巻第2号（通巻754号）、交友社、2024年2月1日、pp.157-159。
関連項目
- JR東日本キハ100系・キハ110系気動車
- キハ143形気動車 - 当系列と駆動系などに共通点がある。
キハ150形気動車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/10 01:11 UTC 版)
7両 (11 - 17) が配置され、函館本線の普通ワンマン列車（小樽・倶知安・長万部方面）で使用されていたが、2020年3月に撤退。同月に5両（11 - 13・16・17）は旭川運転所へ転属し、同年7月13日付で1両（15）が、同年11月22日付で1両（14）が同運転所へ転属した。
※この「キハ150形気動車」の解説は、「苗穂運転所」の解説の一部です。
「キハ150形気動車」を含む「苗穂運転所」の記事については、「苗穂運転所」の概要を参照ください。
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