【A-7】(えーなな)
A-7 Corsair II(コルセアツー)
ヴォート社がA-4「スカイホーク」の後継機として開発した、単発単座の亜音速軽艦上攻撃機。
F-8「クルセイダー」艦上戦闘機を基に1962年から開発が開始され、1965年に初飛行した。
超音速性能や核搭載能力は求められていなかったため、ペイロードが大きく、軽量・安価で航続距離も長い。
エンジンは、F-111に搭載されているP&W製TF30ターボファンのA/B非搭載モデルであるTF30-P-6を搭載していたが、B型からはコンプレッサーストールの解消のためにTF30-P-8エンジンに換装されている。
固定武装としてA～C型はコルトMk.12 20mm機関砲を2門、D・E型はM61A1を1門搭載し、通常爆弾・ロケット弾・AGM-45などを携行した。
また、D型はAN/AAS-35「ペイヴ・ペニー」レーザー目標指示器とペイブウェイ誘導爆弾を搭載し、E型はAGM-65やAGM-88の発射能力を持つ。
1965年に初飛行し、1967年には初期型A-7Aがベトナム戦争に投入されている。
また、アメリカ空軍でもF-100の後継機として採用されたが、「海賊」という名が嫌われたせいか、SLUFなる愛称が使用され、コルセアIIの愛称は決して使われなかったという。
1990年頃まではアメリカ海軍の主力艦攻であったが、湾岸戦争を最後にF/A-18などに主力の座を譲り、1991年に退役している。
アメリカ空軍ではA-10やF-16に置き換えられ、1993年に全機退役した。
アメリカ軍以外にタイ、ポルトガル、ギリシャ軍で陸上機として採用されている。
スペックデータ
| 乗員 | 1名/2名 |
| 全長 | 14.06m |
| 全高 | 4.88m |
| 全幅 | 11.80m |
| 主翼面積 | 34.8㎡ |
| 重量 （空虚/運用時） | 9,033kg/13,200kg |
| 最大離陸重量 | 19,050kg |
| エンジン | P&W TF30ターボファン×1基（A-7A） アリソン TF-41-A-2ターボファン（推力64.5 kN）×1基（A-7E） |
| 速度 （最高/巡航） | マッハ0.9 / 860km/h |
| 航続距離 | 4,600km（300 USガロン外部燃料タンク×4基搭載時） 2,645nm（フェリー時） |
| 戦闘行動半径 | 600nm（Hi-Lo-Hi） |
| 実用上昇限度 | 12,800m |
| 海面上昇率 | 2,460m/min |
| 上昇率 | 76m/s |
| 固定武装 | コルトMk.12 20mm機関砲×1門 M61A1 20mmバルカン砲1門（弾数1,030発） |
| 兵装 | 翼下及び胴体下部に最大6,804kgまでの兵装を搭載可能。 ・空対空ミサイル：AIM-9「サイドワインダー」 ・対レーダーミサイル：AGM-45「シュライク」・AGM-88「HARM」 ・空対地ミサイル：AGM-62「ウォールアイ」・AGM-65「マーベリック」 ・爆弾･ロケット弾･増槽類：Mk.82・ペイヴウェイ・GBU-15 TV誘導/赤外線誘導爆弾・各種核爆弾 （B28･B57･B61）・ロケット弾ポッド・増槽 |
派生型
- A-7A：
TF30-P-6エンジンを搭載するアメリカ海軍向け初期生産型（199機製造、うち開発原型機3機）。
- A-7B：
A型のエンジンをTF30-P-8に換装し、推力を向上させたアメリカ海軍向け改良生産型（196機製造）。
- A-7C：
B型のアビオニクスを改良しTF30エンジンを搭載した型（67機製造）。
- A-7D：
空軍向け量産型。
エンジンや電子装置の換装、空中給油受油口の装備、機関砲をM61A1に換装するなど変更点が多い（459機製造）。
- A-7E：
アメリカ海軍向け主力量産型。
D型の海軍仕様であるが、エンジンがTF41に換装されている（535機製造）。
- A-7H：
E型のギリシャ向け生産型（60機製造）。
- A-7K
D型の複座練習機型。D型から改造された機体と新造された機体がある。
アメリカ空軍州兵向け（30機製造）。
- A-7P：
ポルトガル向けに、A型をE型相当に改修した機体。
- YA-7H：
ヴォート社がE型をベースに自社開発した複座型（1機）。
- A-7F：
D型の後継機として、P&W F100エンジンへの換装やアビオニクスの改良、夜間攻撃能力の強化を行った機体。
F-16の採用により試作のみ（試作機2機）。
- A-7G：
スイス空軍向け。計画のみ。
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