GT80

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ヤマハ・GT

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/03/01 20:41 UTC 版)

1972 Yamaha GT50

ヤマハ・GT（ジーティー）とは、ヤマハ発動機が製造していたオートバイの車種名。通称はミニトレ。排気量50ccクラスのGT50と、同80ccクラスのGT80がシリーズ車種として展開された。

概要

GTは、同社のDT1のミニチュア風のデザインで前傾シリンダーのロータリーディスクバルブエンジンを搭載したFT1 (FT50)を元祖とする。GTシリーズは、先代のコンセプトと「ミニトレ」の愛称を受け継ぎ、バーチカルシリンダーのピストンリードバルブエンジンを搭載した初代GT50/80系と、リアサスペンションにカンチレバー式スイングアームを採用した二代目GT50/80系との、2世代にわたるモデルが存在する。初期型モデルのシフトは「ボトムニュートラル方式」といわれる、前後にペダルがあるシーソー式のシフトを採用し、前側のペダルを押し下げると、1速→2速→3速→4速とシフトアップされ、後ろ側のペダルを押し下げると、4速→3速→2速→1速とシフトダウンされる。ロータリータイプと同じシーソー型だが、ホンダ・カブに採用されているロータリータイプと方式が異なり、4速からいきなりニュートラルに戻ることはない。なお、1979年版のカタログには、当時プロボクサーとして活躍していた具志堅用高が登場している。

GT80

ヤマハ・GT80 （第1世代）
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基本情報
排気量クラス	小型自動二輪車
メーカー	ヤマハ発動機
エンジン	72 cm3 2サイクル 空冷ピストンリードバルブ単気筒
内径×行程 / 圧縮比	47.0 mm × 42.0 mm / 7.1：1
最高出力	6.0ps/7,000rpm
最大トルク	0.65kg-m/6,500rpm
車両重量	64 kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 タイプ 設計統括 デザイン フレーム 全長×全幅×全高 1565 mm × 710 mm × 930 mm ホイールベース 1045 mm 最低地上高 170 mm シート高 655 mm 燃料供給装置 キャブレター 始動方式 キックスターター 潤滑方式 分離給油 駆動方式 変速機 リターン式5速 サスペンション 前 後 キャスター / トレール ブレーキ 前 リーディングトレーリング・ドラム・ブレーキ 後 リーディングトレーリング・ドラム・ブレーキ タイヤサイズ 前 2.50-15-4PR 後 2.75-14-4PR 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 4.8 L 燃費 75 km/L カラーバリエーション 本体価格 114,000円（税抜） 備考 スペックは1978年3月のもの 先代 後継 姉妹車 / OEM GT50 同クラスの車

1972年デビュー。ボディサイズはGT50と同じであるが、ダブルシートを採用し2人乗りが可能であったが、シートがやや50よりも長いタンデムシート対応であることやステップが付いているだけであり、大人2人で乗車するのは困難であると思われる。最高出力は4,9psとなる。1977年のマイナーチェンジではマフラーの形状が変更となり、若干の耐久性や信頼性がUPしたものと考えられる。

1979年にはフルモデルチェンジされ、タコメーター装備、サスペンション、燃料タンク、シート形状などデザインが一新され、ボディも大型化された。全体的フォルムは同じくフルモデルチェンジを受けたMR80をコンパクト化したような感じにも受取れる。最高出力も6,3ps、最大トルクも0,67kg-mにUPした。ライバルはスズキのミニクロ（CM75）とのことである。（排気量ではミニクロがやや少なく、エンジンはロータリーバルブであった。）

GT50

ヤマハ・GT50 （第2世代）
1972 Yamaha GT50
基本情報
排気量クラス	原動機付自転車
メーカー	ヤマハ発動機
エンジン	49 cm3 2サイクル 空冷ピストンリードバルブ単気筒
最高出力	4.0ps/7,000rpm
最大トルク	0.45kg-m/6,000rpm
車両重量	64 kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 タイプ 設計統括 デザイン フレーム 全長×全幅×全高 ホイールベース 最低地上高 シート高 燃料供給装置 キャブレター 始動方式 キックスターター 潤滑方式 駆動方式 変速機 リターン式5速 サスペンション 前 後 モノショック式スイングアーム キャスター / トレール ブレーキ 前 ドラム式 後 ドラム式 タイヤサイズ 前 後 最高速度 乗車定員 1人 燃料タンク容量 燃費 カラーバリエーション 本体価格 備考 スペックは1981年のもの 先代 後継 姉妹車 / OEM GT80 同クラスの車

1972年デビュー。ボディサイズは「GT80」と同じであるが、長めのシングルシートを採用。前モデルであった「FT50」は空冷2サイクルロータリーバルブエンジンを搭載していたが、空冷2サイクルピストンリードバルブを採用。最高出力は4,0psとなる。1977年のマイナーチェンジで、マフラーの形状が変更となり若干の耐久性や信頼性がUPしたものと考えられる。またシフトが4速から5速へと変更。

1979年にはフルモデルチェンジされ、サスペンション、燃料タンク、シート形状などデザインが一新され、ボディも大型化された。全体的フォルムは同じくフルモデルチェンジを受けたMR50をコンパクト化したような感じにも受取れる。エンジンは引続きピストンリードバルブ方式であるが、最高出力が5,0ps、最大トルクも0,47kg-mとUPした。ライバルはスズキのミニクロ（CM50）であるといわれていた。免許制度の関係上、GT80よりもGT50の方が人気があった。また通称である「ミニトレ」以外に「銀バエ」などとも呼ばれていた。

関連項目

• ヤマハ・FT
• ヤマハ・FX
• ヤマハ・GR
• ヤマハ・MR
• ヤマハ・TY50

外部リンク

• ヤマハ発動機 - コミュニケーションプラザ 展示コレクション - 1972年 GT50
• BBB The History 時代を彩ったバイクたち - ヤマハ GT50
• ウェビック - ヤマハ GT50の総合情報
• ウェビック - ヤマハ GT80の総合情報

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GT80

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/08/01 14:28 UTC 版)

「ヤマハ・GT」の記事における「GT80」の解説

1972年デビュー。ボディサイズは「GT80」と同じであるが、長めのシングルシートを採用。前モデルであった「FT50」は空冷2サイクルロータリーバルブエンジンを搭載していたが、空冷2サイクルピストンリードバルブを採用。最高出力は4,0psとなる。 1977年のマイナーチェンジで、マフラーの形状が変更となり若干の耐久性や信頼性がUPしたものと考えられる。またシフトが4速から5速へと変更。 1979年にはフルモデルチェンジされ、サスペンション、燃料タンク、シート形状などデザインが一新され、ボディも大型化された。全体的フォルムは同じくフルモデルチェンジを受けたMR50をコンパクト化したような感じにも受取れる。エンジンは引続きピストンリードバルブ方式であるが、最高出力が5,0ps、最大トルクも0,47kg-mとUPした。 ライバルはスズキのミニクロ（CM50）であると言われていた。 免許制度の関係上、GT80よりもGT50の方が人気があった。また通称である「ミニトレ」以外に「銀バエ」などとも呼ばれていた。