1924年 - 1945年7月
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「青函連絡船」の記事における「1924年 - 1945年7月」の解説
日本初の車載客船、1925年（大正14年）8月から車両航送を開始した。1942年（昭和17年）以降は戦時下の鉄道貨物輸送の増加に対応するためW型戦時標準船が急ピッチで建造されたが、1945年（昭和20年）7月の空襲で青函連絡船は一時全滅し、終戦直後稼働できたのは第七・第八青函丸の2隻のみであった。 新製配属 車載客船 翔鳳丸型 翔鳳丸（浦賀）1924年（大正13年）5月21日、就航。1945年（昭和20年）7月14日、空襲沈没。青函航路初の車両渡船。 津軽丸（初代）1924年（大正13年）10月11日、就航。1945年（昭和20年）7月14日、空襲沈没。 松前丸（初代）1924年（大正13年）11月11日、就航。1945年（昭和20年）7月14日、空襲炎上座礁。 飛鸞丸1924年（大正13年）12月30日、就航。1945年（昭和20年）7月14日、空襲沈没。 貨車航送船 青函丸戦前型 第一青函丸貨車航送船の第一船。1926年（大正15年）12月12日、就航。1945年（昭和20年）7月15日、空襲沈没。 第二青函丸1930年（昭和5年）9月1日、就航。1945年（昭和20年）7月14日、空襲沈没。 第三青函丸（浦賀）1939年（昭和14年）11月25日、就航。1945年（昭和20年）7月14日、空襲沈没。 第四青函丸（浦賀）W型戦時標準船の原型。1943年（昭和18年）3月6日、就航。1945年（昭和20年）7月14日、空襲沈没。 貨車航送船 W型戦時標準船 第五青函丸（浦賀）1944年（昭和19年）1月14日、就航。1945年（昭和20年）3月6日、強風により青森港北防波堤に接触して沈没。 第六青函丸（浦賀）1944年（昭和19年）3月19日、就航。1945年（昭和20年）7月14日、空襲沈没。1947年（昭和22年）2月2日、浮揚復航し車載客船化。1964年（昭和39年）5月3日、終航。同年8月、三菱商事に売却。 第七青函丸（浦賀）1944年（昭和19年）7月20日、就航。1947年（昭和22年）9月、デッキハウスを造設し車載客船化。1964年（昭和39年）12月31日、終航。1965年（昭和40年）8月、三井物産に売却。 第八青函丸（浦賀）1944年（昭和19年）11月22日、就航。1946年（昭和21年）4月30日、デッキハウスを造設し車載客船化。1964年（昭和39年）11月30日、終航。1965年（昭和40年）1月、日綿実業に売却。 第九青函丸（浦賀）1945年（昭和20年）2月15日、竣工。同年2月27日、函館へ回航中に勝浦沖で米潜水艦を警戒して座礁。一度も営業就航することなく沈没。 第十青函丸（浦賀）1945年（昭和20年）6月1日、就航。同年7月14日、空襲沈没。 航路転属 貨物船 新羅丸元・関釜連絡船。1942年（昭和17年）6月10日、転属就航。1945年（昭和20年）5月25日、触雷沈没。 貨客船 亜庭丸元・稚泊連絡船。1945年（昭和20年）7月23日、転属就航。1945年（昭和20年）8月10日、空襲沈没。
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