製造時期による違い

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製造時期による違い

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2016/08/29 16:34 UTC 版)

「EMD GP40-2形ディーゼル機関車」の記事における「製造時期による違い」の解説

製造時期により、多くのマイナーチェンジが施されている。 フェーズ1: 1972年〜1976年 - ラジエタの吸気口は金網。ショートフードは81インチ(2.06m)。古いタイプのステップ。前部バッテリーボックスがボルト留め。運転室側面のパネルがボルト留め。 フェーズ2a: 1977年初期〜1979年 - ラジエタの吸気口は波形に。ショートフードを88インチ(2.24m)とするFRA(米国鉄道管理連盟)のクリーンキャブ採用。ステップに切り込みを入れる。バッテリーボックスが新型のヒンジ式に。 フェーズ2b: 1979年終盤〜1979年 - 運転室側面のパネルが溶接留めになる。 フェーズ2c: 1979年〜1981年 - EMDのQファン(羽根の形状による型式)採用。マフラーを装着。 フェーズ3: 1984年〜1986年 - 新型の大型排気ダクトを装備。前部バッテリーボックスがヒンジ式になる。側面のフレームが直線になる。

製造時期による違い

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/16 06:42 UTC 版)

「西鉄600形電車 (鉄道・2代)」の記事における「製造時期による違い」の解説

各車の製造時期と、製造時期による差異を記す。編成はすべて左側が大牟田方、右側が福岡（天神）・太宰府方。 1次車（1962年製造） 601-651 - 603-653の2両編成3本と、増結用の604が製造されている。このうち653は新製車ではなく、100形の制御車ク156を600形に改造編入して改番したもので、車体は従来の15m2扉のままであり異彩を放った。 2次車（1963年製造） 605-655 - 607-657の2両編成3本が製造された。 3次車（1964年製造） 608+609-659・610+611-661の3両編成2本が製造された。 4次車（1965年製造） 612-662・613-663の2両編成2本と、制御車の654が製造された。これにより604は654と編成を組み2両固定編成となった。貫通路窓下に手動式の行先表示器を新設したが、列車種別は従来どおり表示板による表示のままであった。 5次車（1966年製造） 614-664 - 616-666の2両編成3本が製造された。 6次車（1967年製造） 617-667 - 620-670の2両編成4本と、621+622-672の3両編成1本が製造された。 7次車（1969年製造） 623-673 - 625-675の2両編成3本と、626+627-677の3両編成1本が製造された。ATS車上子を保護するため前面の車体下にスカートを新設した。 8次車（1971年製造） 628-678 - 630-680の2両編成3本が製造された。川崎車輛の合併により、メーカーが川崎重工業に代わっている。前照灯はシールドビーム2灯に変更された。 9次車（1972年製造） 631-681の2両編成1本が製造された。台車は631がKW-7、681がKW-8に変更されているほか、パンタグラフが下枠交差式に、CPがDH-25からC-1000に変更された。同時に本形式に準じた車体で電動車を2両ユニットとした700形4両編成1本も製造されている。これをもって本形式の製造は打ち切られた。