瀬戸大橋線開業以降

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瀬戸大橋線開業以降

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/11 23:16 UTC 版)

「南風 (列車)」の記事における「瀬戸大橋線開業以降」の解説

1988年（昭和63年）4月10日：「一本列島」のキャッチフレーズで実施されたダイヤ改正により、「南風」は瀬戸大橋線経由岡山駅発着3往復に変更。これに伴い、高松発着列車は「しまんと」に改称する。また、この際「南風」「しまんと」はエル特急に指定される。瀬戸大橋線経由の特急新設による車両不足のため、「土佐」の下り列車が増発され下り4本、上り2本となる。 1989年（平成元年）3月11日：このときのダイヤ改正に伴い、次のように変更。キハ181系、キハ185系特急の瀬戸大橋での減速運転開始、一部列車は児島駅を通過するようになる。 2000系試作車「TSE」が臨時列車「南風」51・52号（岡山駅 - 高知駅間）・「しまんと」51・52号（高松駅 - 高知駅間）で運転開始。1990年夏までに2000系「TSE」が故障や試験、検査などで運用を外れたときはキハ185系2両または3両編成が代走で使用された。 7月22日：このときのダイヤ改正により、次のように変更。土讃線の速度向上により所要時間が10分程度短縮。 「土佐」「あしずり」のそれぞれ1往復が「しまんと」に変更され5往復になる。「南風」が2往復増発され5往復になる。また、2000系「TSE」の代走のキハ185系運転の際は「南風」5号が坪尻駅で「南風」52号の通過待ちをするなど、一部ダイヤの変更が行われた。 これにより、「土佐」は高松駅 - 高知駅間（下りは窪川行き）1往復のみとなり、「あしずり」の高松駅乗り入れが終了。 1990年（平成2年）7月30日：一部列車に2000系量産車を先行投入。ダイヤは従来のまま。 11月21日：このときのダイヤ改正により、次のように変更。「南風」が1往復増発され、6往復になる。2000系量産車を増備し、4往復が2000系での運行となり大幅にスピードアップされる。2往復はキハ185系を使用し、「南風」でのキハ181系の運用を終了。 「しまんと」2往復増発し、6往復となる。なお増発した1往復は「土佐」を格上げした形となり、「土佐」は廃止。 「あしずり」はエル特急に変更するが、本数を整理。運行区間も高知駅 - 中村駅間とした。 特急列車の豊永駅への停車を取りやめる。 1991年（平成3年）11月21日：2000系量産車を増備。「南風」「しまんと」の運転本数を7往復に増発。「南風」全列車が2000系で運転される。 1992年（平成4年）7月15日：「南風」の全列車が児島駅停車になる。 1993年（平成5年）3月18日：「しまんと」「あしずり」全列車に2000系を充当。「あしずり」1往復を延長運転し「南風」に変更され8往復になる。 1996年（平成8年）3月16日：徳島線で特急「剣山」（つるぎさん）が運転開始。「剣山」1・6号は高知駅 - 徳島駅間運行となる。 1997年（平成9年）10月1日：土佐くろしお鉄道宿毛線開業により、中村駅発着の一部特急列車を宿毛駅発着に延長。 11月29日：「しまんと」が2往復増発され、9往復になる。「南風」の1往復が宿毛駅まで延長。 1998年（平成10年）3月14日：多度津駅 - 高知駅間で「南風」「しまんと」の併結運転を開始（2往復）。「南風」が2往復増発され、10往復になる。 9月27日 - 12月24日：土讃線繁藤駅 - 新改駅間で豪雨による路盤崩落のため、阿波池田駅 - 高知駅間はバス代行輸送が実施。 1999年（平成11年）3月13日：このときのダイヤ改正により、以下のように変更。「南風」と「しまんと」の併結がなくなり全列車が単独運転となる。 「剣山」の高知駅乗り入れ列車が1往復増発され、2往復になる。 2000年（平成12年）3月11日：「剣山」の高知駅乗り入れ列車の運行が終了。 10月14日：岡山駅 - 高知駅（中村駅）間で土讃線「アンパンマン列車」（ブルー）が運転開始。