主な製造車両

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主な製造車両

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/01/01 14:43 UTC 版)

「ユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン」の記事における「主な製造車両」の解説

1964年、UCWはスポールネット社（現トランスネット）から電気機関車（en:South African Class 5E1, Series 2）を受注、その後も同社からの受注は続いており、2011年には日本の東芝、三井物産と鉱山鉄道向け電気機関車（en:South African Class 15E）を共同受注している。 1974年アンゴラ、ザンビアでの受注を皮切りに国際市場へ進出することになった。 1996年マレーシアのKTMコミュータークラス82を受注。 2011年にはボンバルディア・トランスポーテーションと共同でハウトレインの車両を受注。 台湾ではその外交政策の事情により、台湾鉄路管理局がUCWから調達する車両は比較的多かった。 台湾鉄路管理局E100型電気機関車（中国語版）：ゼネラル・エレクトリック・カンパニー（GEC）との共同（1976年） 台湾鉄路管理局EMU200型電車（1987年） 台湾鉄路管理局EMU400型電車（1990年） 台湾鉄路管理局E1000型電車：GEC、現代精工との共同（1997年） クラス5M2A形電車 クラス5E1形電気機関車 E610号機 クラス15E形電気機関車 KTMコミュータークラス82電車 E100形電気機関車 EMU200形電車 EMU400形電車 E1000形列車（動力車のみ） ハウトレイン用電車

主な製造車両

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/05 02:06 UTC 版)

「東洋車輌」の記事における「主な製造車両」の解説

電車1916年、京王電気軌道9形電車（9 - 12）木製単車、枝光鉄工所 1917年、京王電気軌道15形電車（15 - 18）木製単車、枝光鉄工所 1919年、京王電気軌道19形電車（19 - 22）木製ボギー車。京王初のボギー車、枝光鉄工所 1920年 - 1923年、京王電気軌道23形電車（23 - 48）木製ボギー車、枝光鉄工所。この形式の途中から発注先が日本車輌製造、雨宮製作所に変わる。 1920年、小倉電気軌道（1 - 5）木製単車、枝光鉄工所 1920年、九州電灯鉄道（61 - 70）木製単車、枝光鉄工所 1920年 - 1922年、玉川電気鉄道（16 - 24）木製ボギー車、枝光鉄工所 1921年 - 1923年、札幌電気軌道40形電車（41 - 58）木製単車。このうち54 - 58号が東洋車輌名義 1922年、横浜電気鉄道131形電車（131 - 150）木製単車、枝光鉄工所 1922年、温泉電軌（B15 - B17）木製ボギー車、枝光鉄工所 1922年、西武軌道21形電車 （21・22）木製ボギー車。京王電気軌道23形電車と同系列、枝光鉄工所 1923年、京阪100型電車（142 - 152）京阪1型電車の更新で車体を製造、東洋車輌 1923年、九州鉄道モワ101・102、モト201・202木製ボギー車、東洋車輌 1924年、九州鉄道1形電車（モ1 - 16）木製ボギー車、東洋車輌 1924年、西武軌道23形電車 （23 - 27）木製ボギー車、東洋車輌 1924年、筑摩電気鉄道ホデハ4・5 木製ボギー車。竣工届けは1926年、東洋車輌 1926年、京阪30型電車（31 - 36）半鋼製ボギー車、東洋車輌 1927年、九州鉄道50形電車（ク51 - 54）木製ボギー車、東洋車輌 1927年、大牟田電気軌道1形電車（9 - 13）木製単車、東洋車輌 1927年、三河鉄道デ100形電車（107・108）木製ボギー車、東洋車輌 1927年-1928年、名古屋市交通局BLA形電車（1205 - 1210）半鋼製ボギー車、東洋車輌 1928年、養老電気鉄道モハニ11・12 半鋼製ボギー車、東洋車輌 1928年、養老電気鉄道クハ201 - 204 半鋼製ボギー車、東洋車輌 1929年、宇部鉄道モハ21形電車（21 - 24）半鋼製ボギー車、東洋車輌 1929年、桑名電軌（5）半鋼製単車、東洋車輌 鋼索鉄道用車両1926年、比叡山鉄道1・2 車体のみ 1929年、別府遊園地索道1・2 車体のみ 1929年、愛宕山鉄道1・2 車体のみ 機関車1920年、日出生鉄道3号 軌間762 mm 1921年、耶馬渓鉄道8号 軌間762 mm、日出生鉄道3号とは同形 1921年、太宰府軌道4号 軌間914 mm 1923年、九州水力電気（北筑軌道線）4・5 電気機関車、安川電機・枝光鉄工所 蒸気動車1919年、東肥鉄道ジハ1 1920年、筑前参宮鉄道ジハ1 ガソリンカー1929年、温泉鉄道（雲仙鉄道）カハ5 1937年廃車 客車1919年、防石鉄道ハ1 - 4、ハニフ1・2 木製2軸車 開業時 1921年、江若鉄道ハ1形（1・2）木製2軸車 開業時 1921年、宇佐参宮鉄道ハ1・2 木製ボギー車 開業時 同じ北九州にある岡部鉄工所の客車に酷似 1926年、佐世保鉄道ハ10・11 1929年、住友別子鉱山鉄道ホハフ1 - 6ボギー車 貨車貨車については鉄道省指定工場の認定を受けていた。