カーフェリー

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カーフェリー（ROPAX）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/10/08 22:28 UTC 版)

「フェリー」の記事における「カーフェリー（ROPAX）」の解説

フェリーのうち自動車も運ぶものを「カーフェリー」や「ROPAX」と呼ぶ。 なお、英語でも北米の英語では（つまりアメリカ英語やカナダ英語では）en:car ferryと言うと、トレイン・フェリー（鉄道車両を運ぶフェリー）を意味してしまう（北米ではこの単語の組み合わせでは習慣的にcarが鉄道車両を意味してしまう）。一方、イギリス英語ではen:Roll-on/roll-off（ROPAX）を意味し、英語圏内で非常にまぎらわしい（もともとイギリスとアメリカは人の往来や移住がさかんであるし、おまけに近年はネットのウェブサイト検索してもアメリカのページとイギリスのページが区別されずに表示される。）したがって英語圏では最初からROPAXと呼ぶことでトレインフェリーと大誤解されてしまうのを避ける、ということも行われている。 なお日本の雑学シリーズ本では、英語の「car」は狭義には乗用車の意味で、トラックやトレーラーは含まれないので多様な車両すべてを運ぶ船を「car ferry」と呼ぶと違和感があるため、近年では ROPAX（roll on/roll off passenger）vessel や Ro-Pax Ferry と呼ばれる場合がある、とか、日本で「ローパックス・フェリー」という表現が定着するかは不明、などと解説している。 なお「自動車運搬船」（貨物船の一種で自動車の海上輸送に用いられる）とは分類上異なる。

カーフェリー（所要時間：2時間30分）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/05 19:06 UTC 版)

「佐渡汽船」の記事における「カーフェリー（所要時間：2時間30分）」の解説

おけさ丸 (3代)1993年3月建造、全長134.7m、総トン数5862t、最大旅客定員1705名、車両積載台数：大型バスまたは大型トラック32台及び乗用車48台、乗用車のみの場合290台、最大速力23.4ノット 保有するカーフェリーの中で最大。 ときわ丸2014年3月建造、4月8日定期就航。 全長125.0m、総トン数5300t、最大旅客定員1500名、車両積載台数：大型バスまたは大型トラック28台及び乗用車8台、乗用車のみの場合168台、最大速力19.1ノット

カーフェリー

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/05 19:06 UTC 版)

「佐渡汽船」の記事における「カーフェリー」の解説

おおさど丸1988年4月建造、全長131.9m、総トン数5373t、最大旅客定員1520名、車両積載台数：大型バスまたは大型トラック30台及び乗用車50台、乗用車のみの場合190台、最大速力22.6ノット。 新潟航路を所要時間2時間30分で運行。 2014年4月8日引退。 こがね丸 (3代)1995年3月建造、全長120.5m、総トン数4258t、最大旅客定員1133名、車両積載台数：大型バスまたは大型トラック28台及び乗用車8台、乗用車のみの場合164台、台最大速力21.7ノット。 直江津航路を所要時間2時間40分で運行。 2015年4月20日引退。

カーフェリー

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/07/24 00:58 UTC 版)

「周防大島 松山フェリー」の記事における「カーフェリー」の解説

柳井港（山口県柳井市） - 伊保田港（山口県周防大島町） - 三津浜港（愛媛県松山市） （オレンジライン）所要時間2時間30分。1日4往復運航。 防予フェリー便と共同運航しており、合計1日16往復(土日は14往復)運航。ただし、伊保田港に寄港するのは周防大島 松山フェリー便のみ。 伊保田港と三津浜港では同じ側のランプ扉を使用するため、伊保田港⇔三津浜港相互間利用で車両を積み込むときは車を後退させて（バックで）積み込む必要がある旨の注記がある。 伊保田港～三津浜港間は国道437号の海上区間でもある。

カーフェリー

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/10 05:00 UTC 版)

「共同汽船」の記事における「カーフェリー」の解説

あわ丸 (徳島フェリー) 1965年竣工、波止浜造船建造、1,051.22総トン、全長68.07m、幅14.8m、深さ4.4m、主機ディーゼル2基、機関出力3,000ps、旅客定員595名、トラック26台。 とくしま丸 (徳島フェリー) 1969年竣工、三菱重工業下関造船所建造、1,257.1総トン、全長69.51m、幅14.8m、深さ4.5m、主機ディーゼル2基、機関出力3,720ps、旅客定員618名、乗用車9台トラック22台、共正汽船と共同運航。 うらら丸(3代) (徳島阪神フェリー・小松島フェリー) 1971年竣工、福岡造船建造、2,924総トン、全長101.6m、幅19.2m、深さ6.2m、主機ディーゼル4基2軸、機関出力8,000ps、旅客定員650名、乗用車30台トラック50台。 びざん丸 (小松島フェリー) 1983年竣工、高知重工建造、4,097総トン。