アプライドB型

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アプライドB型（2001年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/31 00:35 UTC 版)

「スバル・インプレッサ (2代目)」の記事における「アプライドB型（2001年）」の解説

2002モデル年WRX NBセダンは2001年9月に発表された。機械的な仕様は前年モデルと同様であるが、車重は1,350 kgに増加した。 WRX STiのグリルとボディは、他のインプレッサシリーズと同様に、ピーター・スティーブンズによって少し更新され、横から見たときに角張った印象を与えるようになった。また、フォグランプのSTiロゴの色がピンク色に変更された。サスペンションの改良とトルクの増加以外は、ほぼすべてが変更されていない。 Type RAに代わって登場したWRX STi Spec Cは、ガラスやボディパネルを軽量化することで、Type RAよりも大幅に軽量化された。Spec Cは、キャスターを3.5度から5度に増したことで、ハンドリングが大幅に改善された。これはサスペンションの取り付け位置を変えるのではなく、ホイールベースを15 mm長くすること、コントロールアームを変更することで実現された。このキャスター角の増大は、車の小回り能力を大きく向上させた[要出典]。また、Spec Cのステアリングラック比は13:1である。トランスミッションには専用のオイルクーラーが装備されている。 2001年10月17日、富士重工業とSTI、プロドライブの3社により共同開発した外装部品などを装着したモデル、WRX STi Prodrive Styleが発売された。車体外装色は、青色（WRブルー・マイカ）と白色（ピュアホワイト）の2色が設定された スポーツワゴンSTiはこの時までに生産が終了していた。

アプライドB型（2001年）

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「スバル・インプレッサ (2代目)」の記事における「アプライドB型（2001年）」の解説

北米で初めてインプレッサWRXが発売された。EJ205エンジンを搭載し、最高出力227 hp（169 kW）/6,000 rpm、最大トルク294 N·m）/4,000 rpmの性能を発揮する。米国仕様のエンジンは、日本仕様のEJ205とは異なり、三菱製TD04-13T型ターボチャージャーユニットを採用している。純正ではピーク時に13.6 psi（0.9 bar）のブースト圧がかかる。シートは基本的な日本仕様のインプレッサと同じものを使用。ホイールは日本仕様のWRX NBの16インチ×6.5インチ鋳造ホイール、ブレーキは前後2ピストン/1ピストンで、フロントローターはベンチレーテッドディスクとなっている。2002年式WRXには、フロントバンパーのベント内の空気をホイールウェルに導くブレーキダクトプレートが装着されていた。ギア比は輸出モデルの標準的なものだが、最終減速比は3.9:1である。リアLSDはビスカスカップリング式。ステアリングラックのギア比は16.5:1。4速電子制御オートマチックトランスミッション（4EAT）WRXでは、従来のビスカスカップリング式センターデフに代えて、可変トルク配分式AWD（VTD-AWD）システムを採用している。VTDは、電子制御式油圧トランスファークラッチと遊星歯車式センターデフを採用し、通常時には前車軸と後車軸の間で45:55の割合でパワーを配分する。VTDシステムは、複数のセンサーを用いて前後のドライブシャフトの回転数、スロットル開度、ギア選択を測定し、それに応じて動力を積極的に伝達し、最適なトラクションとハンドリングを実現する。車両重量は1,399 kg[要出典]。