WRX
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ナビゲーションに移動 検索に移動WRXは
- 世界ラリークロス選手権（FIA World Rallycross Championship 通称：WorldRX）
- スバルの車種
- スバル・インプレッサWRX、インプレッサWRX STi
- スバル・WRX
WRX
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「スバル・インプレッサ (2代目)」の記事における「WRX」の解説
2000年12月、富士重工業はWRXを2代目に更新した。GDA型WRXも、初代GC8型の5速マニュアルトランスミッションのギアボックスのデザインを継承していた。その後、スバルはSTiモデルのGDB用に、大幅に強化された新しい6速ギアボックスを発表した。 GD系は、WRXおよびSTIとともに、その発売期間中に2回のスタイル変更が行われた。最初のスタイリングはアプライドA型とB型に適用されたが、当初はこのデザインが不評だったため、アプライドC、D、およびE型ではよりオーソドックスなデザインに変更された[要出典]。2回目のフェイスリフトはアプライドF型とG型に適用された。 WRX STiでは、従来の16インチ×7インチから17インチ×7.5インチのアルミホイールが採用され、弱点とされていた5速マニュアルトランスミッションは、STiが開発した6速マニュアルトランスミッションに変更された。バージョン6 STiから引き継がれたエンジンは、セミクローズドデッキブロックを引き継ぎ、EJ207と同様に表示されている。しかし、このエンジンにはAVCSが搭載されており、低回転域のトルクがさらに向上している。インテリアでは、メーターにSTiのロゴが入り、タコメーターには赤色シフトライト（英語版）が装備された。ブレンボ製のフロント4ピストン、リア2ピストンのブレーキはSTiでは標準装備、スバル製のフロント4ピストン、リア2ピストンのブレーキが標準装備された必要最小限の機能だけを備えたType RA STiにはオプションとされた。エクステリアでは、ボンネットスクープが大きくなり、STiのロゴをエンボス加工したフォグランプ（英語版）カバーが装着された。ドライバーズコントロールセンターデフ（DCCD）は、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）と連動するように更新された。ブレーキ動作時、ABSが入になっていると、DCCDはオープンモード（ロックしない状態）になる。 バージョンの命名が名前から削除された。日本人や他の自動車愛好家は、この車台をGDB/GDFと呼ぶことが多い（STiは「B」または「F」〔USDMモデルの場合〕なのに対し、通常のWRXは「A」）。車両識別番号の4番目の文字がリビジョンを表す（AからFまで、Gは2007年版）。 2000年には、アジア、オセアニア、ヨーロッパのほとんどの地域に新型STiが導入されました。エンジンは排ガス規制に対応するために低性能化（英語版）された。エンジン出力は、市場に応じて265 PS（261馬力、195 kW）/6,000 rpm、トルク343 N·m（35 kgf·m）/4,000 rpmから280 PS（276 bhp、206 kW）/6,400 rpm、トルク373 N·m（38 kgf·m）/4,000 rpmまで様々な値が設定された。 2005年のSTiは、日本仕様のWRX STi Spec-Cに合わせて、待望のDCCDコントロールを採用するとともに、ホイールベースを若干延長し、280 PS（210 kW、280 ps）を実現した。
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