2代目（Sir Charles Topham Hatt II (1914-1997)）
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「トップハム・ハット卿」の記事における「2代目（Sir Charles Topham Hatt II (1914-1997)）」の解説
初代の息子チャールズが局長を引継ぎ、1954年から1984年までノースウェスタン鉄道局長を務めた。クロンクの学校を卒業後、クルーの工場で働くが1939年に王立工兵連隊として第二次世界大戦に参戦する。その後大佐となり1945年に兵役を終え、1952年にソドー島に戻るとクロバンズゲート工場（映像化版におけるソドー整備工場）の技師となるが、1954年に父親が局長を引退したことで2代目局長となり、1956年に準男爵位が継承された。
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2代目（J11型、2014年 - 2021年(予定)）
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「日産・デュアリス」の記事における「2代目（J11型、2014年 - 2021年(予定)）」の解説
2014年2月に英国市場での販売を開始後、欧州各国に導入。 ＋2はT32型エクストレイルを後継車種としたため、ボディは1種類のみとなった。つまり、T32型エクストレイルのショートホイールベース版が2代目のキャシュカイとなる。 プラットフォームは先代のCプラットフォームに代え、新開発のCMFを採用。エクステリア/インテリアとも兄弟車種であるエクストレイル/ローグのデザインテイストを色濃く踏襲するが、リヤコンビネーションレンズやバンパーなど細部のデザインは異なる。 エンジンについては1.2L直噴ターボガソリンエンジンとディーゼルエンジン2種がルノー製、1.6L直噴ガソリンと2.0L直噴ガソリンエンジンが日産主導開発のものとなり、欧州市場ではエクストレイルとの棲み分けを明確にするためにガソリン、ディーゼルとも先代よりも若干のダウンサイジングが図られ、すべてのエンジンの排気量が2.0L未満となっているが、後に登場したアジア・オセアニア仕様、北米仕様では2.0L直噴ガソリンエンジンを組み合わせている。 尚、日本市場においてはエクストレイルに吸収統合されたため、同市場での販売は行われない。
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2代目（2011年-現在）
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「シボレー・コバルト」の記事における「2代目（2011年-現在）」の解説
2011年6月17日、ブエノスアイレスモーターショーにコンセプトとして出展され、同年11月4日に市販モデルが発表された。GM・ド・ブラジルが開発した小型セダンで、南米、欧州、中東、アフリカの40カ国で販売を予定している世界戦略車でもある。 アベオ/ソニックと同じGM・ガンマIIプラットフォームを採用し、アベオ/ソニックとクルーズの中間のサイズとなる。トランクスペースは563リットルの容量を誇る。 エンジンは1.3L〜1.8Lの範囲で設定されるが、ブラジル向けには2種類のフレックス燃料エンジンが用意される。1.4L SOHC 8Vはエタノール走行時で75kw (101hp)、ガソリン走行時で71kW (96hp) を発揮する。1.8L SOHC 8Vはエタノール走行時で79.4kw (107hp)、ガソリン走行時で78kW (105hp) を発揮する。
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2代目（1991年-1995年）
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「UD・コンドル」の記事における「2代目（1991年-1995年）」の解説
1991年10月 S41型発売（コンドル35は1992年）、日産ディーゼルブランドとして発売。輸出向けには2016年現在も販売されている。キャッチコピーは「敏感2トン」。CMにはかとうれいこを起用。 1993年10月 一部改良。標準キャビンハイルーフ仕様とセミロングホイールベース車を追加。エンジンは新たに過流室式ディーゼルのED35型を設定。また、ウレタン製ハンドルを全車標準装備化した。
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2代目（1982年-1996年）
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「ダイハツ・デルタ」の記事における「2代目（1982年-1996年）」の解説
1982年フルモデルチェンジ。 1988年マイナーチェンジ。フロント&リヤビューおよびインパネをより丸みを帯びたデザインに変更。 1992年ビッグマイナーチェンジ。内外装を大幅に変更。同時に後輪に扁平タイヤを装着したフラットフロア車が設定される。 1993年ディーゼルエンジンを2,000ccの2C-T型から2,200ccの3C-T型へ変更。これにより、最高出力も、85psから88psに向上。 4WD車だけは発売がタウンエースよりも9年遅れた。車両取扱説明書も二輪駆動を基本としてものになっており、四輪駆動の項目はとって付けたような構成となっている。 デルタワイドバン フロント デルタワイドバン リア
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2代目（1990年4月 - 1991年7月頃）
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「nNNニュースプラス1」の記事における「2代目（1990年4月 - 1991年7月頃）」の解説
バックに平面の世界地図を施したセット。1991年4月以降もしばらく数ヶ月は使用していた。
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2代目（1996年10月 - 2004年3月）
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「nNNニュースプラス1」の記事における「2代目（1996年10月 - 2004年3月）」の解説
カラーリング：ニュースプラス1 / ニュースプラス1 SATURDAY / ニュースプラス1 SUNDAY → NNN ニュースプラス1 / NNN ニュースプラス1 SATURDAY 青地の+（上部がずれている）の中に水色の背景で「ニュース」（黒文字）、「プラス」、「1」（以上白文字、「1」は斜体）のロゴ。2002年10月以降全国枠・土曜版はロゴ右上に青の「NNN」が付く。 週末版には下の「1」を囲むように背景が青緑色・黄色文字で「SATURDAY・SUNDAY」の文字。 2002年10月以降の土曜版は下に斜めに配置された「SATURDAY」の文字が入る。
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2代目（1999年-2021年）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/15 22:05 UTC 版)
「いすゞ・ジャーニー」の記事における「2代目（1999年-2021年）」の解説
2代目ジャーニーSDVW41 千葉県警察 1999年2月 モデルチェンジ登場。引き続き、日産・シビリアン（3代目）のOEMとなる。 2004年11月 マイナーチェンジ。ベースのシビリアンがディーゼルエンジンを三菱ふそうトラック・バスからのOEMに変更したため、三菱ふそうとの提携関係がないいすゞのジャーニーはガソリンエンジンのみとなる。 2008年6月 一部改良。新長期排出ガス規制（平成17年排出ガス規制）に適合し、ZD30DDTiエンジンの追加によりディーゼルエンジン車が4年ぶりに復活する。 型式は以下の通り。 標準ボディWB3.31mロングボディWB3.69mリーフサスペンションABG-SDVW41 ABG-SDHW41 エアサスペンション ABG-SDJW41 2010年7月 マイナーチェンジ。6年ぶりにディーゼル車が消え、再度ガソリンエンジンのみとなる。2011年8月に日野自動車が開発を担当するジャーニーJが製造中止となったことで、いすゞにおける小型自家用・観光系はジャーニーがカバーすることになる。 2012年7月、新保安基準に適合。客席に3点式シートベルトを採用。（幼児専用車は、保護者席に2点式シートベルト。）一部グレードに、電動リモコンミラーを標準装備化。「アラウンドビューモニター」をオプション設定。固定窓式の最上級グレード車を廃止。 2021年2月、販売終了となり、これによりいすゞ自動車からマイクロバスが完全に消滅した。（OEM元の日産・シビリアンも生産を終了した。）
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2代目（2017年2月 - ）
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「ボルボ・S90」の記事における「2代目（2017年2月 - ）」の解説
2016年1月、S90はミシガン州デトロイトの北米国際自動車ショーで一般公開された。S80の直接的な後継車種ではないが、新世代プラットフォーム「SPA」を採用したボルボのフラグシップセダンとして登場した。 車名の復活は960ベース以来、18年ぶりとなる。日本においては、2017年2月22日に発表され、スウェーデンで製造されたS90が計500台限定で販売された。現在は中国の大慶工場に全ての生産がシフトしたため、長い間再導入されていなかったが、2021年9月より同工場製の受注生産による販売が再開された。 エクステリアは、新しくなったアイアンマーク、90シリーズ共通のトールハンマー型LEDデイタイム・ランニング・ライトなどボルボのコンセプトデザインになっている。 インテリアには、9インチの縦型タッチスクリーン式センターディスプレイを装備。ナビ、オーディオ、エアコン等の操作は大画面タッチスクリーンで行う。またはSiriを使った音声コントロールも可能である。「インテリセーフ」と呼ばれるボルボの15種類以上の先進安全・運転支援技術も標準装備である。 ボルボ S90/V90/V90 Cross Countryは、2017-2018日本自動車殿堂インポートカーオブザイヤーを受賞している。 S90 R-Design
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2代目(ロビソン・フィールド)
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「スポーツマンズ・パーク」の記事における「2代目(ロビソン・フィールド)」の解説
1893年、このセントルイス・ブラウンズは初代スポーツマンズ・パークの北東に建設された新スポーツマンズ・パークへ移転した。ブラウンズは1899年にパーフェクトズ、1900年にカージナルスに球団名を変更し、1911年には球団オーナーであったスタンリー・ロビソンの死去に伴い球場名をロビソン・フィールドに改称して、カージナル・フィールドとも言われながら1920年のシーズン途中まで本拠地とした。 詳細はロビソン・フィールドの項目を参照のこと。
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2代目（KJ型、1996年 - 2005年）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/25 16:07 UTC 版)
「雙龍・コランド」の記事における「2代目（KJ型、1996年 - 2005年）」の解説
1993年に登場したムッソーをベースに登場。2.3Lと3.2Lの2種のガソリンエンジンならびに2.9Lディーゼルエンジンを搭載。いずれもメルセデス・ベンツのライセンスを取得したエンジンで、すべてにボルグワーナー製の5MTが搭載された。輸出販売を前提としたため、右ハンドル化は容易であった。なお1999年-2001年までは大宇の傘下だったため「大宇・コランド」を名乗った。一時期、少数ながら日本にも導入されたことがある。
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2代目（ビル）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/26 13:51 UTC 版)
「レオ・ザ・ライオン」の記事における「2代目（ビル）」の解説
テクニカラー2色法に対応したロゴで、1927年 - 1928年まで使用されたが、わずか2作品のみにしか使われていない。そのせいか、現状映像も残っていない
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2代目（2005年 - 2010年）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/28 05:11 UTC 版)
「光岡・ビュート」の記事における「2代目（2005年 - 2010年）」の解説
ベースは3代目マーチの5ドアで、ボディタイプは4ドアセダンのみ。グレードは2008年現在1200ccの12ST / 12LX、1500ccの15LX、4WDの1400cc・14LX 4WDの4種類。ミッションは1200ccが5速MT / 4速AT、1500ccがエクストロニックCVT、1400ccが4速ATの設定となっている。 初代と異なり、ルーフのパネルを独自製作し、ハンドメイドで取り付けているのが特徴。これにより初代に比べてCピラー以降の後端部分のラインがより自然な仕上がりとなっている。一見同じに見える前後部分のデザインは若干リファインされており、テールランプが4連式にされている。 ボディカラーは標準8種類で、メーカーオプションで「カラー30」を選択することで全部で30種類のボディーカラーを指定可能である。内装は初代と比較してシンプルで、ベース車両のマーチとほとんど変わらない。メーカーオプションでダークレッド、クリーム、グローブブラウンの3種類の本革パッケージと、ディーラーオプションでウッドタイプインパネが用意されている。
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2代目（通称「黒筺体」）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/01 03:47 UTC 版)
「ミュージックガンガン!」の記事における「2代目（通称「黒筺体」）」の解説
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2代目（RG3型、2020年 - ）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/17 16:40 UTC 版)
「ジェネシス・G80」の記事における「2代目（RG3型、2020年 - ）」の解説
2020年3月30日、ソウルにてワールドプレミア。ジェネシスブランドに移行後、初のフルモデルチェンジであり、ヒュンダイ・ジェネシス時代から数えると3代目となる。 プラットフォームはGV80と共用する。スタイリングはアウディ・A7のようなファストバックスタイルとなり、ヒュンダイが掲げるデザインコンセプトの「アスレチック・エレガンス」をより強調している。ジェネシスブランドの特徴的なデザインである、片側2本の横に細長いヘッドライト・テールライトやフロントフェンダー部のサイドターンランプ（通称：クアッドランプ）を採用している。 エンジンは仕向地にもよるが、直列4気筒 2.5L ターボ（最高出力304ps、最大トルク43.0kgf・m）、V型6気筒 3.5L ターボ（最高出力380ps、最大トルク54.0kgf・m）、直列4気筒 2.2L ディーゼル（最高出力210ps、最大トルク45.0kgf・m）の3種類が設定される。 安全装備としてハイウェイ・ドライビング・アシストⅡ(HDA Ⅱ）、機械学習ベースのスマートクルーズコントロール（SCC-ML)、プリアクティブセーフティーシート (PSS)、前方衝突回避支援システム (FCA) 、死角衝突回避支援システム (BCA) を装備する。また駐車支援としてリモートスマートパーキングアシスト (RSPA) を装備する。 ダッシュボードには14.5インチのタッチスクリーンを備えたインフォテインメントシステムが装備される。これにジェネシス・インテグレーテッド・コントローラーが組み合わせられ、ARナビゲーション、Genesis QuickGuide、バレットパーキングのためのバレットモードが使用可能である。当初は韓国仕様のみとなるが、車載決済システムであるGenesis CarPayも組み込まれる。Android AutoおよびApple CarPlayにも対応する。また、スマートホームテクノロジーと統合するホームコネクト機能を備える。 2021年7月には、韓国大型車初となるEV「エレクトリファイドG80」を、翌8月には「G80 SPORT」を発表。
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2代目（1996年-2004年 type 9U/9KV）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/10 16:23 UTC 版)
「フォルクスワーゲン・キャディ」の記事における「2代目（1996年-2004年 type 9U/9KV）」の解説
ポロ、セアト・インカ、シュコダ・フェリツィアなどをベースにピックアップトラック、フルゴネット型ライトバンとしたもの。 9Uがピックアップトラック、9KVがバンである。 キャディ IIピックアップ (9U) キャディ II (Typ 9KV)
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2代目（2006年-2009年）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/13 01:05 UTC 版)
「スズキ・XL7」の記事における「2代目（2006年-2009年）」の解説
2005年北米国際オートショーでコンセプトX展示。 2006年4月にニューヨーク国際オートショーで展示。 2006年9月発売開始。GMのシータプラットフォームを使用する関係でFFベースとなり、シボレー・エキノックスなどの兄弟車となる。エンジンはN36A型と呼ばれるV6・3.6Lが搭載され、マニュアルモード付き5速ATが組み合わされる。アメリカ人の体格に合わせて全長は先代から30cm、幅は5cmほど拡大され、ワンクラスアップした。なお、日本国内では販売されなかった。 2007年2月27日カナダのCAMIオートモーティブで製造開始。但しエンジンは相良工場（静岡県牧之原市）製。 しかし、同年からの原油価格高騰に伴うガソリン価格上昇や世界金融危機の影響による大型車の販売不振の影響で、XL7の販売台数も大幅に減少していることから、同社では2008年中にXL7の生産を休止した。生産再開の予定は当初「未定」とされてきたが、2009年12月に生産拠点であったCAMIオートモーティブの全株式をGMが取得することが発表されたため、これにより事実上XL7の生産中止が決定した。
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2代目（2004年 - 2020年）
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「トヨタ・レジアスエース」の記事における「2代目（2004年 - 2020年）」の解説
H200系 2004年8月、 レジアスエースとしては最初のフルモデルチェンジを受け、200系となる。トランスミッションは5速MTと4速ATが引き続き設定されているが、シフトレバーは全車インパネマウントとなり、ステッキ式パーキングブレーキレバーと併せ、ウォークスルーに対応している。ディーゼルエンジン車は、排出ガス規制、自動車NOx・PM法を全てクリアしている。 ジャストローのタイヤサイズが、前輪・15インチシングル / 後輪・14インチシングルから前後輪とも15インチ70偏平率に変更。 ビスタ店とネッツ店の統合によりネッツ店専売モデルとなる。 2005年1月、スーパーロング・ワイドボディ・ハイルーフ車を発売開始。一部受注停止。 2005年11月、一部改良。この年からネッツ店専売モデルはネッツ店専用エンブレムを使用しているが、このモデルには使用していない。全車にヘッドライトマニュアルレベリング機構を採用し、ハイマウントストップランプを装備した。 2007年8月20日、マイナーチェンジ、ハイエースと同じくDX“GLパッケージ”を新設定した。 2010年7月26日、2度目のマイナーチェンジ。1KD-FTV型エンジンを搭載したディーゼル車において、高性能触媒DPRの改良等により、環境性能が向上され、「平成21年（ポスト新長期）排出ガス規制」に適合。同時にピエゾインジェクターの採用により燃費も向上され、ロングボディ・標準ルーフ（2WD/4WD）/ミドルルーフ/ハイルーフ（2WD）において、「平成27年度燃費基準」を達成すると共に静粛性も向上された。ガソリン車においてもエンジン・トランスミッションの制御及び触媒の変更により、ワイドボディの4WD車を除く全タイプにおいても「平成27年度燃費基準」を達成した。このほか、フロントデザインを変更すると共に、「スーパーGL」にはディスチャージヘッドランプをオプション設定すると共に、オートエアコンを標準装備。「DX」にはパワーウィンドウ（運転席キーオフ後作動可能ワンタッチ式・挟み込み防止機能付）を採用した。ボディカラーには「スーパーGL」にオプションカラーの「ホワイトパールクリスタルシャイン」を追加した。内装面ではドアトリムとシート表皮色にダークグレーを採用。また、「スーパーGL」はオプティトロンメーターのデザインを変更した。 2012年4月16日、一部改良（5月7日販売開始）。フロントルームランプにドアを閉めた後でも一定時間点灯するイルミネーテッドエントリーシステムを採用するとともに、盗難防止システム（エンジンイモビライザーシステム）の全車標準装備、車速に応じて自動でドアロックがかかる車速感応パワードアロック（運転席・助手席ドアキー連動、衝撃感知ドアロック解除システム付）を採用（「DX」を除く）。ディーゼルエンジン車には触媒の浄化を手動で補える排出ガス浄化スイッチ(触媒浄化用)を標準装備。メーカーオプションにはディスチャージヘッドランプ（ロービーム・オートレベリング機能付）を全車設定するとともに、後退時にバックカメラからの後方映像をインナーミラー内のディスプレイに映し、駐車をサポートするバックモニター内蔵自動防眩インナーミラーを国内のトヨタ車として初採用するなど装備の充実化が図られている。なお、ロング・標準ボディ（ディーゼル仕様の2WD車）は「平成21年排出ガス基準10%低減レベル（低排出ガス車）」認定となり、ロング・標準ボディ（ディーゼル仕様の2WD・5MT車）は「平成27年度燃費基準+5%達成」となった。 2012年11月1日、「スーパーGL」をベースに、シート表皮とドアトリムに専用トリコット（エンボス加工付）を、ステアリングホイールとシフトノブに本革巻き&サイバーカーボン調加飾をそれぞれ施し、ディスチャージヘッドランプ（ロービーム・オートレベリング機能付）等を装備した特別仕様車「スーパーGL"PRIME SELECTION"」を発売。ボディカラーは特別設定色のボルドーマイカメタリックを含む4色を設定した。 2013年11月27日、3度目のマイナーチェンジ（12月9日販売開始）。今回はヘッドランプを含むフロント周りのデザイン変更し、「スーパーGL」においてはリアコンビネーションランプのデザインも変更。リア側面のウィンドウは凹凸が少ないスライド式となった。また、「スーパーGL」にはガラスアンテナを採用し、全車にLEDヘッドランプ（ロービーム）や鋭角的なラインのアルミホイール（「DX」のジャストローフロアを除く）のオプション設定を追加。ボディカラーは「スーパーGL」専用色の「ボルドーマイカメタリック」、「DX（ロングボディ）」専用色の「ブラックマイカ」を追加した。内装面ではセンタークラスターパネルのデザインを変更し、平均燃費や外気温度などの各種情報を表示するマルチインフォメーションディスプレイを全車標準装備した。また、「DX"GLパッケージ"」・「スーパーGL」に車体側面を流れる気流に小さな渦を発生させることで車体を左右から押さえつけ、優れた走行安定性を実現させるエアロスタビライジングフィン（ドアミラー・コンビネーションランプなど）を採用し、「スーパーGL」の2WD車にはショックアブソーバーなどのサスペンションのチューニング変更を行ったことで乗り心地も向上。さらに、「スーパーGL」にバックドアイージークローザーを採用し、デュアルパワースライドドア（挟み込み防止機能付）、スマートエントリー&スタートシステム、ステアリングスイッチ（オーディオ）のオプション設定を追加した。 2014年12月16日、一部改良及び特別仕様車「スーパーGL"DARK PRIME"」を発表（2015年1月6日販売開始）。ガソリン車においてエンジンにDual VVT-iなどを採用したことで燃費を向上し、「平成27年度燃費基準+10%」を達成。同時に、AT車はこれまでの4速から6速（シーケンシャルシフトマチック付）に多段化。また、全車にリアシートベルト（外側3点式・中央席2点式）を標準装備した。特別仕様車「スーパーGL"DARK PRIME"」は「スーパーGL」をベースに、外観はメッキのフロントグリルとバックドアガーニッシュをダークメッキ化。内装は本革巻き4本スポークステアリングホイール、本革シフトノブ、インストルメントパネルアッパー部、パワーウィンドウスイッチベースに黒木目マホガニー調加飾を、シフトベゼルとフロントオートエアコン+プッシュ式コントロールパネルにダークシルバー加飾をそれぞれ施したほか、シート表皮にはダークグレーのトリコットと合成皮革を採用してダブルステッチを施し、フロントドアトリムにも合成皮革を採用した。また、クリアスモーク加飾を施したLEDヘッドランプ（ロービーム、オートレベリング機構付）、スマートエントリー&スタートシステム（スマートキー×2）、ダークシルバー加飾のベゼルも施したステアリングスイッチ（オーディオ）を標準装備した。ボディカラーは特別設定色の「スパークリングブラックパールクリスタルシャイン（オプションカラー）」を含む5色を設定した。 2015年9月29日、2015年度グッドデザイン・ロングライフデザイン賞を受賞。 2016年6月1日、一部改良を発表（6月11日販売開始）。アクセサリーソケット（DC12V・120W）を全車に標準装備した。併せて、ウェルキャブの「車いす仕様車」においては、ベース車同様の改良に加え、「Aタイプ」は車内レイアウトの見直しにより、大型サイズの車いすやリクライニング機能付特殊車いす利用者の2人乗車が可能となったほか、新たに、「Aタイプ」に2人掛けのスペースアップシートを採用することで使用状況に応じて配席アレンジを可能にした「ASタイプ」と、車いす利用者2人がシートに移乗することでロングボディ・標準ボディ幅でありながら車いす利用者を最大4人まで乗車可能にする「Fタイプ」を新設（「Aタイプ」・「ASタイプ」は9月販売開始）。さらに、リアシートには消臭機能を加え、シートベルトには身長差に応じて高さ調整可能なシートベルトリルータなどを設定。車いすリフトを改良し、オプションに可倒式手すりを設定した。 2017年11月22日、一部改良が発表された（12月1日販売開始）。衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense P」を標準装備（ただし、レーダークルーズコントロールシステムの機能は非搭載、ウェルキャブのワイドボディとTECS車は除く）。また、ディーゼル車はエンジンを2.8Lの1GD-FTV型に置換され（エンジンの置換に伴い、車両型式がGDH200系となる）、ATはガソリン車と同じ6速（シーケンシャルシフトマチック付）に多段化。「平成21年排出ガス基準10%低減レベル（低排出ガス車）」認定をディーゼル車の全種類に拡大されたほか、燃費性能も向上されたため、「平成27年度燃費基準+10%」又は「平成27年度燃費基準+15%」を達成した。装備面ではVSC&TRC、ヒルスタートアシストコントロール、オートアラームを全車に標準装備された。併せて、2015年1月に発売された特別仕様車「スーパーGL"DARK PRIME"」を新仕様で再発売されることも発表された。なお、今回の一部改良でディーゼル車はATのみの設定となった。 2018年5月、衝突回避支援パッケージの名称を「Toyota Safety Sense P」から、「Toyota Safety Sense」に変更。（公式発表なし） 2018年8月6日、特別仕様車「スーパーGL"DARK PRIME II"」が発売された。2017年11月に新仕様で再発売された「スーパーGL"DARK PRIME"」のバージョンアップ仕様で、ルーフ、ピラー、セパレーターバーがブラック色に変更され、スライドドアのスカッフプレートに車名ロゴ&イルミネーションを追加。SRSエアバッグとプリテンショナー&フォースリミッター機構付シートベルトを助手席にも装備した。 2020年4月17日、姉妹車であるハイエースの一部改良とトヨタ全車種の全店舗取り扱いの開始に伴い、販売終了となった。
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2代目（GD,GV系 1987年-1997年）
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「フォード・テルスター」の記事における「2代目（GD,GV系 1987年-1997年）」の解説
ボディ構成は変わらず。エンジンは1.6Lと2.0Lターボのガソリンが落とされ、ディーゼルはプレッシャーウェーブ・スーパーチャージャーが装着された。また、2.0LのガソリンはDOHC化。TX5にはフルタイム4WDと4WSが登場。フルタイム4WD車は、センターデフロックスイッチを持つタイプだったが、マイナーチェンジ後にセンターデフロックスイッチは廃止され、センターデフにビスカスLSDが採用されることになる。2.0Lのフルタイム4WD車はリアデフにもビスカスLSDを搭載した。 1987年5月 - フルモデルチェンジ。 1988年2月 - セダンにも4WS車が追加。10月 - TX5にディーゼル車追加。 1989年6月 - マイナーチェンジ。1.8LDOHCエンジン追加。 1990年9月 - ワゴン登場。1988年に登場したカペラカーゴとは兄弟車。乗車定員はFFが7名、4WDが5名で、前者はテルスターシリーズ初のミニバン的な車種となった。 1991年9月 - セダンとTX-5の生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 1991年10月 - セダンとTX5がフルモデルチェンジでクロノスの姉妹車に。ワゴンはそのまま継続。 1992年8月 - ワゴンがマイナーチェンジ。ディーゼルに4WD車が追加。 1994年11月 - ワゴンがビッグマイナーチェンジ。前後デザインの大幅な変更と同時に、インパネをカペラカーゴと交換。グリルガード付きの2.0L 4WD専用グレード「カノーア」が追加された。特に、「カノーア」はテルスターシリーズ初のクロスオーバーSUVと捉えられていた。 1996年7月 - ワゴンをマイナーチェンジ。コンセプトカー「マツダ・BU-X」（デミオ）を彷彿させる、フロントグリルと一体化したバンパーを持つ「カノーアII」（20i-XカノーアII（4WD）/20i-EカノーアII（FF））を追加。 1997年10月 - ワゴンの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 1997年11月 - ワゴンがフルモデルチェンジして販売終了。
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2代目（2014年-）
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「スズキ・セレリオ」の記事における「2代目（2014年-）」の解説
この代から車名がほぼ全世界で「セレリオ」に統一されるが、パキスタンにおいては「カルタス」を名乗る。2014年2月にニューデリーオートエクスポにて発表され、インド国内で発売開始した。セレリオの投入に伴い販売不振であった従来のAスターはエスティロとともに製造を終了した。翌3月にはジュネーヴモーターショーとバンコク国際モーターショーにも相次いで出展された。 スタイリングは2013年11月のタイモーターエキスポにて出展された「A:Wind」コンセプトに基づいている。 エンジンはインド仕様車が従来と同じK10B型1.0L 直列3気筒を搭載し、欧州仕様車にはデュアルジェット（デュアルインジェクション）システム搭載のK10C型も新たに用意される。トランスミッションはインド仕様車と欧州仕様車には5速MTに加えて、新開発の「オートギヤシフト」 (Auto Gear Shift) と呼ばれる5速AMT（オートメイテッドマニュアルトランスミッション）が新たに用意された）。なお、マルチ・スズキではオートギヤシフトを「EZ Drive」テクノロジーと称している。一方、タイ仕様車は5速MTと副変速機付CVTが用意される。 インドでは発売開始から2週間で1万4000台の受注があり、うち51%をオートギヤシフト車が占めた。 生産はマルチ・スズキ・インディアのマーネーサル工場に加えて、スズキ・モーター・タイランド（ラヨーン県）でも行われる。 2015年6月3日、インドでセレリオディーゼルが発売開始された。搭載されるエンジンはスズキ初の自社開発ディーゼルエンジンであるE08A型 0.8L 直列2気筒 (DDiS125) であり、最高出力は35kW(47.6ps)/3,500rpm、最大トルクは125N·m/2,000rpmを発揮する。これに5速MTを組み合わせられたセレリオディーゼルは27.62km/Lの燃費性能を誇っている。 2018年 ベトナム市場で販売開始。タイからの輸入モデルとなる。 2020年5月 ベトナム市場で販売停止。 2020年6月12日、インドで天然ガス自動車「セレリオS-CNG」が設定された。デュアルECU（電子制御ユニット）とインテリジェント噴射システムが搭載されており、同年4月にインドで施行された新排ガス基準「BS6」に適合。CNG1kgあたり30.47kmの燃費性能を実現している。
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2代目(SC57)
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「ホンダ・CBR1000RR」の記事における「2代目(SC57)」の解説
2006年に初のモデルチェンジを行い、以下のような改良によって輸出用モデルで3 kg、日本仕様モデルで4 kgの軽量化が行われた。 サイレンサーの軽量化、デザインの変更 カセットトランスミッションの加速側の3-6速を逆テーパードッグ化 シフトチェンジドラムの軽量化 フレームのヘッドパイプ位置変更と専用部品化によるキャスター角、トレール量の変更 フロントブレーキディスクの大径化(310 mmから320 mm)および肉薄化(5.0 mmから4.5 mm) フロントブレーキマスターシリンダーのオイルカップの形状変更、および素材をプラスチックに変更 リアブレーキキャリパーのピストン径を変更(38 mmから30 mm)、およびマスターシリンダーの径を変更(15.8 mmから14.0 mm) リアホイールダンパーの材質を変更(ウレタンからラバー) アルミシートレール形状の変更、および軽量化 カムシャフトの材質を変更、および形状変化によりバルブリフト量を増加 レブリミットの延長 ラジエータの小型、高密度化とラジエータホースの変更 AGCカバーのマグネシウム化など車体全体の軽量化 ECU（電子制御ユニット）の小型、軽量化とマップ、搭載位置の変更(右サイドからエアクリーナー上部へ移動) カウル形状の変更 メーターパネルのデザインを変更 スモーククリアレンズのウィンカーを採用
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2代目（2t積系2011年-/1.5t積系2021年-）
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「日野・デュトロ」の記事における「2代目（2t積系2011年-/1.5t積系2021年-）」の解説
2011年7月2日に12年ぶりのフルモデルチェンジを実施。トヨタには初代に引き続きダイナ / トヨエースとしてOEM供給される。キャッチコピーは「ヒノノニトン」。 エンジンは高圧コモンレール式燃料噴射システムやDPRを刷新し、燃費向上や更なる排出ガスのクリーン化を実現した5種類のディーゼルエンジン、またガソリンエンジンとLPGエンジンを設定。排出ガス処理装置には日野のクリーンディーゼルシステムである「AIR LOOP」を採用し、ディーゼル車は平成22年排出ガス規制に適合した。ハイブリッド車はアトキンソンサイクルの専用エンジンN04C-UL型 (110kW/420N·m) とアクセル・ブレーキの2ペダル操作を可能とする専用5速AMT「プロシフトV」を採用。エンジンとモーター兼発電機の間にクラッチを介することでモーターのみで発進できる新開発のハイブリッドシステムを搭載。これにより、2t積車で1.0km/L、3t積車で1.4km/Lの燃費向上を実現。ディーゼル車はN04C-UM型 (85kW/325N·m) ・N04C-UN型 (100kW/390N·m) ・N04C-UP型 (110kW/420N·m) ・N04C-UQ型 (132kW/480N·m) を、ガソリン車は2TR-FE (109kW/235N·m) を、LPG車は1BZ-FPE (85kW/306N·m) をそれぞれ設定している。 トランスミッションは6速AT・5速MT・6速MTの3種類を用意。また、ハイブリッド車とディーゼル車のMT車にはアイドリングストップ機能とエコドライブをサポートする日野エコランを標準装備し、実用燃費向上に寄与した。 安全面については強度を保ちながらピラー断面を極力薄くし、広く見やすい視界を確保するワイドビューミラーと車両側面後方の視界を拡大し、巻き込み事故防止に寄与した2面鏡ミラーを標準装備するとともに、小型トラックでは世界初となるVSC（横滑り防止装置）のオプション設定を追加した。またコラムレバーの排気ブレーキの操作方法が跳ね上げ式から引き下げ式に変更された。 ブレーキは2WD車が全輪ディスクブレーキを、4WD車が前輪ディスク/後輪ドラムを採用している。 内装はインパネを改良して、膝前部分や下部の形状を工夫したことで中央席の足元スペースを拡大したほか、助手席から中央席には大型オープントレーを配置。ワイドキャブはキャビンパッケージそのものを刷新したことでドア開口部拡大、乗降ステップ大型化、乗員スペース拡大等により居住性・乗降性を向上するとともに、フロントデザインもキャビンの前絞りやバンパーコーナーの形状を工夫したことで空力性能が向上した。 2011年10月にグッドデザイン賞を受賞。 2012年1月の東京オートサロンでカスタムカー「デュトロX」を参考出品、以降日野自動車は2017年まで毎年デュトロを東京オートサロンおよび大阪オートメッセに出展した。デュトロXのカスタマイズは日野の子会社である日野エンジニアリングアネックスが担当し、市販も行っている。8月1日にマイナーチェンジを行った上で、同年9月3日に発売する事が発表された。N04C-UQ型 (132kW/480N·m) エンジン車は平成22年排出ガス規制よりNOxおよびPMを10%以上低減したことにより全ての車型が低排出ガス車となると同時に、最大積載量が4トン以上の車型は「平成27年度燃費基準」を達成した。2013年1月施行の新灯火器類保安基準にあわせてカーゴ及びダンプに後部反射板を装備するとともに、オプション設定だった電動格納式ミラーが全車標準装備となり、スタンダードグレードにもAM/FMラジオが標準装備となった。 2013年5月6日にマイナーチェンジを行い、軽い操作力で制動可能な電動パーキングブレーキを高所作業車と塵芥車のMT車に標準装備した他（他のMT車はオプション。但し標準幅キャブダンプ、ダブルキャブ、ルートバンには設定なし）、ハイブリッド車にはパーキングポジション並びに電動パーキングブレーキ付きプロシフトVをオプション設定した。 2015年4月に一部改良を行い、VSCが全車標準装備となった他、電動パーキングブレーキは高所作業車とごみ収集車のMT車が標準装備でその他の車型はオプションだったが、ディーセル車全車に電動パーキングブレーキを標準装備した。3t車のガソリン車を2種類から1種類に集約した。 2016年4月7日に2t積系を一部改良（5月6日販売開始）。全車ヘッドランプのマルチリフレクター化、およびフロントバンパーの形状の意匠の変更（ミリ波レーダーユニットをフロントバンパー中央内部に搭載したため、ライセンスプレートの取り付け位置が運転席側寄りになった左右非対称の形状となっている）のほか、2t積系トラックでは初採用となる追突被害軽減ブレーキシステム「PCS」（歩行者検知機能付）とレーンディパーチャーアラートを標準キャブの車両総重量5t未満の一部車型に標準装備したほか、スマートエントリー（運転席・助手席アンサーバック機構付）&スタートシステムを新たにオプション設定した。 2017年4月18日に2t積系を一部改良（6速MT車の一部は6月販売開始、その他の仕様は5月8日販売開始）。追突被害軽減ブレーキシステム（歩行者検知機能付）とレーンディパーチャーアラートをLPG車と消防車を除く全車に拡大して標準装備。環境性能はディーゼル車のうち、車両総重量が7.5t超の車両が「平成28年排出ガス規制」に対応したほか、AT車は重量車モード燃費を向上した。10月にはハイブリッドのワイドキャブ車のAMTが5速から6速に変更された。 2019年4月17日にマイナーチェンジ（5月7日販売開始）。前進誤発進抑制機能、低速衝突被害軽減機能、クリアランスソナーをLPG車を除き標準装備、フロントグリルが6代目レンジャーのグリルに似たデザインとなる。ヘッドライトが発光ダイオード(LED)化される。環境性能は全車平成28年排出ガス規制に対応、ハイブリッド車はPCU（パワーコントロールユニット）をコンパクト化。運転席周りはインパネのマルチインフォメーションディスプレイが4.2インチカラー化された他、ハンズフリー通話機能付オーディオ（AM/FM・USB・Bluetooth）も新採用された。ステアリングホイールはステアリングスイッチ付きに、バックミラーに電子インナーミラーを採用。3代目プロフィアに続いてICTサービス「HINO CONNECT」に対応した他、GVW7.5t超車は車載式故障診断装置（J-OBDⅡ）にも対応した。また、高床のシングルタイヤ車とルートバンが廃止された。 2021年3月22日にマイナーチェンジ（3月25日販売開始）。ハイブリッド車のエンジンをN04C-WE型 (110kW/440N·m・モーターアシストなし車)とN04C-WE型 (110kW/470N·m・モーターアシストあり車)の2機種に、ディーゼル車の搭載エンジンをN04C-WD型 (110kW/440N·m)とN04C-VU型 (132kW/470N·m) の2機種にそれぞれ集約した。これに伴いLPG車が廃止された。車内外のミラーとリヤバンパーの形状を変更した他、GVW7.5t未満車にも車載式故障診断装置（J-OBDⅡ）に対応した。 2021年4月15日にデュトロをベースに荷台部分を超低床としてウォークスルー構造を採用した電気自動車「デュトロZ EV」を開発、2022年に発売することを発表した。 2021年7月26日にシリーズ初となる1.5t積系を設定（8月2日発売開始）。1.5t積系に搭載されるエンジンは、すでに1.5t積系を設定しているダイナ同様に、トヨタ製1GD-FTV型直列4気筒DOHC16バルブコモンレールディーゼルターボエンジンを搭載（一連の日野の量販車種としては史上初）し、トランスミッションは5速MT・6速ATが用意される（ダイナ1t積系とは異なり、ガソリン車の設定は無い）。安全装備に関しても、2t積系同様にプリクラッシュセーフティ（歩行者[昼夜]・自転車運転者[昼]検知機能付衝突回避支援タイプ）、前進誤発進抑制機能、低速衝突被害軽減機能、クリアランスソナーが全車に標準装備される。これに伴い、同日に一部改良を発表したトヨタ・ダイナ1t積系の製造事業者が、トヨタ自動車から2t積系と同じ日野自動車に変更となった。 標準キャブ車運転席（デュトロX ダンプ 2016年バージョン） ワイドキャブ・ハイブリッド車運転席 標準キャブ2019年型運転席 4WDダブルキャブ消防車仕様（2011年型） ルートバン（2016年型、PCS非装着車） ハイブリッドワイドキャブ（2017年型） 東京オートサロン・大阪オートメッセ出品車 デュトロX カーゴ（2012年バージョン）ハイブリッド標準キャブ・平ボディ デュトロX ダンプ（2012年バージョン）標準キャブ デュトロX カーゴ（2013年バージョン）ハイブリッド標準キャブ・平ボディ デュトロX ローダー（2013年バージョン）ワイドキャブ デュトロX カーゴ（2014年バージョン）ハイブリッド標準キャブ・平ボディ デュトロX ローダー（2014年バージョン）ワイドキャブ デュトロX カーゴ（2015年バージョン）ハイブリッド標準キャブ・平ボディ デュトロX ダンプ（2015年バージョン）標準キャブ デュトロX カーゴ（2016年バージョン）ハイブリッド標準キャブ・平ボディ デュトロX ダンプ（2016年バージョン）標準キャブ カーゴ（2017年バージョン）ハイブリッド標準キャブ・平ボディ ダンプ（2017年バージョン）標準キャブ
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2代目 (2003-2005年)
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「インフィニティ・M」の記事における「2代目 (2003-2005年)」の解説
2002年3月に第102回ニューヨーク国際オートショーに出品され、2003年に発売が開始された。 およそ10年ぶりにMの名前が復活したM45は、I30/I35の後継車として、初代とは大きくコンセプトを変え、Y34型グロリアをベースにシーマに搭載されるVK45DEエンジンを搭載したセダンである。なお、VK45DEを搭載したのは、既にQ45に搭載されていたエンジンであったためコストが削減できることと、営業上、レクサス・GSを上回る動力性能とする必要があったためである。 エクステリアデザインはグロリア（後期型）とほぼ同一で、バンパーが大型化（5マイルバンパーとなり、構造も異なる）した程度であるが、インテリアデザインは、3代目Q45と同じテイストに変更された。しかし、他社の同クラスと比べ地味な印象となり、北米市場では不評であったため、販売は不振に終わった。 生産拠点はM30の追浜工場から日産自動車栃木工場に移管され、M35/45もここで生産される。
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2代目（1961-1962年）
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「ダッジ・ダート」の記事における「2代目（1961-1962年）」の解説
初代と比べてコンパクト化するとともに、バリエーションも増大され、初代の4ボディに2ドアコンバーチブルと4ドアハードトップが加わった。また、エンジンには6.8LのV8も加えられたが、ヒットせずにわずか1年で消えた。
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2代目 (2017年-)
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「雙龍・レクストン」の記事における「2代目 (2017年-)」の解説
「Y400」のコードネームで開発、2017年のソウルモーターショーにおいて「G4 レクストン」の名で世界初公開され、同年上半期に発表・発売予定とアナウンスされた。車名の「G4」とは走行性能（Driving Revolution）、安全性（Safety Revolution）、スタイル（Style Revolution）、ハイテク（High-tech Revolution）の4大革命（Great 4Revolution）を指し、レクストンブランドが培ってきたプレミアム性を継承・昇華させる意味合いが込められている。 当代においては、ブランド初となるピックアップ仕様の「レクストン スポーツ」も発表され、欧州市場においては、「レクストン スポーツ」ではなく「ムッソ」の名で発表された。 ボディについては、高張力鋼板の使用率を先代の16.1%から81.7%へと大幅に引き上げたことで、シャシーへの部材追加やサブフレームなどによる補強を行うことなく高いボディ剛性を確保している。 海外市場へは先代同様「レクストン」の名で輸出され、6速MTも設定される。また、インド市場においては、親会社であるマヒンドラ&マヒンドラにて「アルトゥラスG4」として2018年11月より販売を開始。 2017年4月25日：韓国にて「G4レクストン」の名で発表。エンジンは先代からキャリーオーバーされる2.2Lのe-XDi200 LET+メルセデス・ベンツ制の7速ATのみ。サイズは先代より一回り大きくなり、韓国国内におけるライバルをキア・モハベとしている。 2018年1月9日：韓国にて、ピックアップ版の「レクストン スポーツ」を発表・発売開始。メカニズムの大半をG4レクストンからの流用としつつ、後部を専用設計としている。尚、レクストンスポーツの登場により、コランドスポーツは廃止された。 2018年1 1 月16日：インドにて、マヒンドラ&マヒンドラがG4レクストンのマヒンドラ版となる「アルトゥラスG4」 (Alturas G4) の概要を発表。24日から発売が開始される。 2019年1月3日：韓国にて、レクストンスポーツのロング版「レクストン スポーツ カーン（KHAN）」を発表・発売開始。いずれもレクストンスポーツ比でホイールベースを110㎜延ばし3,210㎜に、荷台部分を310㎜延ばして全長が5,405㎜へと変更されている。また、専用のフロントグリルや専用リヤエンブレムも備える。尚、海外市場では「ムッソ グランド（MUSSO GRAND）」の名で販売される。 2020年11月4日：韓国にてG4レクストンのマイナーチェンジ版となる2021モデル「ALL NEW REXTON」を発表。エクステリアは特にフロント周りが大幅に改良され、スリーサイズこそ不変だが、4連タイプのLEDヘッドライトを新たに採用し、ラジエーターグリルを大型化し、クローム部分を拡大。バンパーデザインも一新した。新グレードとして「The BLACK」を設定し、専用ブラックアウトラジエーターグリル、20インチアルミホイール、スエード調インテリアなどが標準装備される。2.2Lディーゼルエンジンは最高出力が従来の187PSから202PSまで引き上げられ、新開発の8速ATと組み合わされた。8速ATのセレクターレバーは双龍初となるジョイスティック型の電子シフトシステム（SBW）を採用。インパネは一新され、新たに12.3インチの大型モニターが内蔵された。運転支援システムを新たに導入し、インテリジェントアダプティブクルーズコントロール(IACC)は前方とサイドのアシストだけでなく、斜め後方支援(BSW)、リアクラッシュアシスト(BSA)、車線逸脱防止支援(LCWS)、ナビゲーションインターロック安全速度制御(SSA)、リア近隣衝突アシスト(RCTA)、安全降車警告(SEW)とリンクすることで、さらなる安全性を高めている。尚、この改良を機に、車名が他国向け同様の「レクストン」に戻された。 2021年4月：韓国にてレクストンスポーツとレクストンスポーツ カーンをマイナーチェンジ。ともに大型の横桟クロームグリルを採用。カーンは「K H A N」の文字を上部にあしらった専用デザインとなる。尚、時期を前後して海外向けも同様に改良が施されているが、ムッソとムッソ グランドのグリルは共通である。2.2Lディーゼル+6速AT（海外仕様は6速MTの設定もアリ）のパワーユニットに変更はない。
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2代目（1964年10月 - 2001年9月）
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「ナショナル劇場」の記事における「2代目（1964年10月 - 2001年9月）」の解説
光の中心からロゴや文字が現れる。このオープニングは様々なマイナーチェンジを経て、約38年間にわたって使用された。
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2代目（1994年 - 1998年 シリーズ通算8代目 S100W系）
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「ダイハツ・ハイゼットデッキバン」の記事における「2代目（1994年 - 1998年 シリーズ通算8代目 S100W系）」の解説
アトレーデッキは消滅したが、内装を乗用にも対応したデッキバンGXがラインナップされた。 モーターショーではアトレーリバーノをベースにアトレーRTのフロントフェイスにしたデッキバンが参考出品されたが市販はされていない。
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2代目（M200型、2005年-2009年）
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「GM大宇・マティス」の記事における「2代目（M200型、2005年-2009年）」の解説
2005年にフルモデルチェンジを実施し、二代目に移行。エンジンは3気筒800ccと4気筒1,000ccの二本立て。韓国国内では旧モデルの差別化から「オールニューマティス」と表記される場合がある。 2006年にノーマル仕様と若干外装などが異なるグレード「SE」が韓国国内で追加された。 日本では2006年にナゴヤドームで開催された名古屋輸入車ショーで初披露された。2007年には韓国内でキム・テヒがCMに出演し、CMに登場したマティスがオークションにかけられた。 メキシコではポンティアックがマティスG2として販売を行っていた（同ブランド閉鎖後はシボレーが「マティス」として販売を行なっている）。
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2代目（2003年-2014年）
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「ヒュンダイ・アトス」の記事における「2代目（2003年-2014年）」の解説
2003年、前後デザインを大幅に変更したアトスプライムが発売された。韓国市場にはヒュンダイ/キア両名義ともに投入されなかった。インド向けは「サントロシング」(Santro Xing) というサブネーム付きの車名になった。 2007年にi10が発表され、ヨーロッパではアトスプライムの後継車種となった。インドなど新興諸国ではi10はアトスプライム/サントロシングの上位車種に位置づけられて併売された。2011年に後継となるイオンが発売され、2014年にインドにおけるサントロの製造・販売が終了した。
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2代目（DH型、2013年-2016年）
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「ヒュンダイ・ジェネシス」の記事における「2代目（DH型、2013年-2016年）」の解説
「ジェネシス (ヒュンダイ)」および「ジェネシス・G80」も参照 2013年11月26日、韓国にて発表。開発には5000億ウォンが投じられた1。エクステリアには近年のヒュンダイのデザインアイコンである「Fluidic Sculpture（流体の彫刻）」を進化させた「Fluidic Sculpture 2.0」を採り入れると同時に、6ライトウインドウに変更してプレミアム性を向上させた。 シャシーは先代をベースとするも、大幅に改良されると同時に、ホイールベースを75mm延長させたことで3.010mmとなり、後席の居住性が向上した。エンジンはV8が5.0L、V6が3.0L,3.3L,3.8Lの3種が設定され、いずれにも8ATが組み合わせられる。駆動方式は従来のFRに加え、ヒュンダイ製セダン初の「HTRAC」と呼ばれる電子制御4WDも設定された。外板には初代より頑丈かつ軽量の超高張力鋼板を採用したことで、軽量化と燃費向上を実現している。 また、世界初の安全装備として、運転者の眠気を誘う二酸化炭素（CO2）の濃度を検知し、自動的に換気システムを作動させるセンサーも搭載した。 米IIHSによる安全性評価では、世界初の全部門満点を獲得している。 2016年6月2日には、釜山モーターショーにてフェイスリフト版である「G80」が披露され、7月発売予定と発表され、6月13日から予約を開始、7月7日に正式発表・販売開始したため、むやみな車名変更を忌み嫌うオセアニア市場を除き、「ヒュンダイ・ジェネシス」としての歴史は幕を閉じた。
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2代目（2007年-2014年モデル）
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「シボレー・シルバラード」の記事における「2代目（2007年-2014年モデル）」の解説
「This is our truck」のキャッチフレーズで登場。最近のアメリカ車の特徴に習って、再びC/K時代のような、角張ったスタイルに戻った。ライバルと比較して燃費が良い事を謳っていた。プラットフォームはGMT900系が採用されている。インパネは従来のイメージに近いピュア・ピックアップ・インテリアに加え、上級グレードにはSUVのタホと共通の乗用車ライクなインパネが与えられている。 2007年に、北米カー・オブ・ザ・イヤーのトラック部門を受賞。2008年8月には、長年一位を保ちつづけてきたフォード・Fシリーズを抜いて、全米販売台数一位に躍り出た。ガソリン価格が下落している事に加え、GMが購入者に対し多額の奨励金を出しているのが功を奏した。しかし、2009年にはフルモデルチェンジしたFシリーズに再び抜き返されている。 2008年には、GMのSUVで既に採用されている2モードハイブリッドシステムを搭載したモデルが2009年モデルとして販売開始された。これは、世界初のハイブリッドフルサイズピックアップトラックとなっており、現在フルサイズピックアップとしては最も燃費が良い。 なお、このモデルから、メキシコでは商用グレードをシルバラード(Silverado)、個人用の豪華装備が充実したグレード(LT、LTZなど)をシャイアン(Cheyenne)として販売している。
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2代目(2007-2014年)
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「ルノー・トゥインゴ」の記事における「2代目(2007-2014年)」の解説
コンセプトカーが2006年のパリサロンで発表されたのち生産型は2007年のジュネーブショーで発表された。フロアパンは、2代目クリオの物をベースとしているが、衝突安全性を高めるために大幅に改良されている。生産はフランスからスロベニアのノヴォ・メスト工場に移管された。また右ハンドル仕様も設計され、世界戦略車としての性格を強めた。一方で初代の長所だった多彩なシートアレンジは継承され、またセンターメーターも採用されている。車名の文字体が小文字の｢twingo｣から大文字の｢TWINGO｣に変更された。 エンジンは当初1.2リッターの自然吸気と1.2リッターターボのガソリンエンジン、1.5リッターターボのディーゼルエンジンが採用され、その後1.6リッター(134PS/6,750rpm)の自然吸気のガソリンエンジンが、新たに設定されたルノースポール仕様向けに採用されている。駆動系は3ペダルの5MTと、2ペダルのクイックシフト5の2種類である。 2011年9月、本国で2012モデルとなる後期が登場。ヘッドライトの造形が大幅に刷新された他、テールランプもテールゲート側に追加されている。
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2代目（1969年-1980年）
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「日野・レンジャー」の記事における「2代目（1969年-1980年）」の解説
1969年（昭和44年）1月、ジョヴァンニ・ミケロッティデザインの大型トラック・ZM系と同じテイストのデザインとなる。エンジンは新開発の直6・EC100型（120 ps）を搭載。 1970年（昭和45年）6月、ワイパーが対向式になる。またウィングマークのデザインを変更。 1972年（昭和47年）6月、145psのEH100型エンジンを搭載したKL-S登場。 1972年（昭和47年）12月、マイナーチェンジ。フロントグリルが変更されたほか、ウインカーランプにスモールライトが追加される。6t積の大型仕様車「レンジャー6」（KR360型）が追加された。 1974年（昭和49年）7月、155psのEH300型エンジンを搭載した高出力車KL-SSが登場。 1975年（昭和50年）9月、マイナーチェンジ。フロントグリルが変更。この2段式のグリルはSDグリルと呼ばれている。大型車よりも先行的にテールランプが丸型から角形に変更される（ただし、架装メーカーや上物の違いによる丸テールは存在した模様）。 1977年（昭和52年）1月、165psのEH700型エンジンを搭載したKL-SDを追加。内装備のデザインを変更し「悠々キャビン」と命名して発売。 1978年 （昭和53年）6月、EH700型を170psにパワーアップ。 1979年 （昭和54年）9月、昭和54年排ガス規制適合。
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2代目（1949年～1964年）
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「福岡県立図書館」の記事における「2代目（1949年～1964年）」の解説
戦後の1948年（昭和23年）8月には福岡県議会で新図書館の建設が議決された。1949年（昭和24年）7月1日には吉塚の東公園（現在の博多区東公園）内に2代目の図書館が落成し、7月4日に閲覧を開始した。建物は木造平屋建、141坪、書庫は2階建て、35坪だった。1960年（昭和35年）頃、福岡県と福岡市は文化センターを建設する計画を行った。
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2代目（LC型、1999年-2005年）
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「ヒュンダイ・アクセント」の記事における「2代目（LC型、1999年-2005年）」の解説
1999年登場。この代から韓国では「ヴェルナ」に車名が変更された。ボディ形状は3ドアハッチバック（ヴェルナスポーツ）、4ドアセダン、5ドアハッチバック（ヴェルナセンス）。エンジンは1.5リッターSOHC12バルブ、1.5リッターDOHC16バルブ、1.6リッターDOHC16バルブのアルファエンジンであった。 3ドアハッチバックは、世界ラリー選手権（WRC）に最高峰クラスのWRカーで参戦した。ラリー車の開発・チーム運営を担当したイギリスのモータースポーツ・ディベロップメント(MSD)は、ベテランドライバーでマシンを熟成させ、速さだけはある若手ドライバーを使って勝負に出る、という定番の組み合わせでWRCに臨むものの、慢性的な資金難もあり2002年以外の成績は振るわなかった。短期間で結果を出せないチームに対してヒュンダイは資金を極端に絞ったため、吸排気系に小変更を加える程度の開発しか行えなくなりただ出場するだけの状態が続いたが、2003年途中で活動不能となり撤退している。なお当時のルールでWRカーは全戦出場義務があり、欠場1戦に付き罰金25万USドル。ヒュンダイはWRC参戦の際にこのことも明記されたFIAの書面にサインしている。活動資金の尽きたMSDは2003年の終盤4戦を欠場したため、2004年、FIAはヒュンダイに対しモータースポーツ史上最高となる100万USドルの罰金を課した。なお、この件に関しヒュンダイとMSDは2006年現在も法廷闘争を繰り広げている。 数々の過激な実験や毒舌で人気を博しているイギリスBBCテレビジョンの自動車情報番組「トップ・ギア」においては、アジアンカーの特集が組まれた際に取り上げられ、1.5 Lのディーゼルエンジンなのに3気筒しかないことや、静止状態から100 km/hに加速するまで19秒もかかったことなどから、司会のジェレミー・クラークソンとジェームズ・メイに「ヒュンダイ・アクシデント」などと皮肉られている。 インドでは長く製造・販売が行われていたが、2013年5月に製造を終了した。
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2代目（1999年-2002年）
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「光岡・レイ」の記事における「2代目（1999年-2002年）」の解説
1999年登場。2代目はボディパーツが5代目スズキ・アルト共通となった5ドアの4代目マツダ・キャロルがベース。グレード構成は3ドアと5ドアのみ。先代に比べるとベース車に比べ大幅な変更はなく、内装に関しては全く変更がなかった。
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2代目(2003-2006年)
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「フォード・エクスペディション」の記事における「2代目(2003-2006年)」の解説
2002年(03MY)それまでのオーバルデザインコンセプトに基づいたデザインから、やや角張ったデザインに変更された。
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2代目（1976年10月 - 1984年3月）
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「パンチDEデート」の記事における「2代目（1976年10月 - 1984年3月）」の解説
リアルなハート型になり、外周を赤いガラスケースで縁取り、その凹凸に豆電球が取り付けられる。また、ガラスケースは左右の袖にも縁取られ、お見合い成功の場合は全部点滅した。
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2代目（1967年-1969年）
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「プリムス・バラクーダ」の記事における「2代目（1967年-1969年）」の解説
1967年、バラクーダはまだA-ボディをベースとしていたが、ファストバック・モデルに加えてノッチバック・モデルとオプションでコンバージョンが追加された。3年間を通じて生産された第2世代の各年モデルの違いはサイド・マーカーの形状であった。ポニー・カーが定着し競争が激化してくると、バラクーダのエンジンとしてヴァリアントよりも大型のロードランナー用のエンジンをオプションとして用意した。 1969年にはその最大のものとして440立方インチ（7.2L）モデルがショールームにお目見えした。これらは限定生産モデルで、1968年にはヘミ・エンジンを積んだバラクーダがドラッグ・レースに登場した。 1969年には、そのパフォーマンスにも限界がきていた。この年、「クーダ」と呼ばれる383エンジンを搭載し、外観を手直ししたSオプションを発表した。
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2代目（1928年 - 1944年）
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「グリコ (菓子)」の記事における「2代目（1928年 - 1944年）」の解説
当時活動していたスポーツ選手数人を参考に描き替えたデザインとなる。「グリコ」の書体も変更。
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2代目（社名変更・鳥取県進出前後 - 1985年3月）
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「山陰中央テレビジョン放送」の記事における「2代目（社名変更・鳥取県進出前後 - 1985年3月）」の解説
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2代目（J2型、1995年-2000年）
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「ヒュンダイ・エラントラ」の記事における「2代目（J2型、1995年-2000年）」の解説
1995年3月登場。この代から韓国ではアバンテ（Avante）に車名が変更された。同年9月にステーションワゴン「アバンテ・ツーリング（AVANTE TOURING）」も発売されたが、韓国国内では人気が低かったため、後継となるXD型では設定されなかった。 1998年2月にマイナーチェンジ、前期モデルと区別するために「オールニューアバンテ（All New AVANTE）」と呼ばれるようになる。同時にアバンテツーリングもマイナーチェンジし「オールニューアバンテツーリング（All New AVANTE TOURING）」と呼ばれるようになった。また、オールニューアバンテには韓国国内初となるリーンバーンエンジンを搭載したモデルが設定された（ちなみに、新型アクセントにも同時期にリーンバーンエンジンが搭載された）。 ステーションワゴン(北米仕様) 後期型セダン(北米仕様)
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2代目（1998年～）
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「こどもちゃれんじ」の記事における「2代目（1998年～）」の解説
初期 製造技術が初代の頃に比べ向上し、しま模様の茶色が濃くなった。服の部分の素材が変わった。服装は、オレンジ色の服に緑色のオーバーオールで靴は緑色となった。また手を入れる部分の色も緑色となった。 後期 しま模様の茶色が初期よりも更に濃くなった。また名前の記入欄が出来た。
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2代目 (2017年 - )
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「クライスラー・パシフィカ」の記事における「2代目 (2017年 - )」の解説
先代は中型クロスオーバーSUVであったが、2代目はクライスラー・タウン＆カントリー、ボイジャー、ダッジ・グランドキャラバンを統合した実質上の後継ミニバンとして開発が始まり、2016年に北米国際自動車ショーで初登場を果たした。そして、米国市場で初めてとなるミニバンにPHEVが設定された。PHEVモデルは16 kWhのリチウムイオンバッテリーが搭載され、33mi(53km)の走行ができる16kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載している。 ガソリンエンジン仕様は2016年半ばに発売され、プラグインハイブリッド仕様は2017年初頭に発売が開始された。 チーフエンジニアのケビン・メッツによれば、 プラグインハイブリッドバージョンの生産は、米国で最初のクラスとなり、家族の「プライマリービークル」になり得る電気自動車を作成することを目的とし、新型車は「タウン＆カントリー」の名ではなく、「パシフィカ」と名付けられた。タウン＆カントリーの名を廃止する決定は、主に新しい車を以前のモデルと区別するために行われ、クライスラーブランド製品マーケティングのBruce Velisekディレクターは、パシフィカは「セグメントのミニバンについて人々が知っていることのパラダイム全体を変える」ことを意図していると説明する。 以前のタウン＆カントリーとの違いには、新しいプラットフォームと、ミニバンの販売を共食いしていた市場セグメントであるクロスオーバーからインスピレーションを受けたスポーティな外観を備えたデザインがあり 、またミニバンのスライドドアも変更された。スライドドアはアルミ製でハンズフリーで、フォブホルダーがその下を振ると自動的に開く仕組みを採用。 2013年6月、ウィンザー工場でタウン＆カントリーミニバンの新世代を生産する準備を進めていたことが報告され、生産は2015年に始まり、2017年モデルのリリースが予定された。 業界アナリストは、新型車は、おそらくパシフィカの流れをくむクロスオーバーSUVになるだろうと報じた。 2015年にFCAのCEOであるセルジオ・マルキオンネは、新しいミニバン開発に20億ドルの投資をすると発表。ミニバン開発と、生産を促進するためのウィンザー工場のオーバーホールに20億ドルを投資すると発表した。 2015年11月3日、FCAは、パシフィカの商標登録を更新するよう申請。 FCAの乗用車ブランドヘッドTimothy Kuniskisは、これがすべての新製品に関連しており「名前を失いたくないので、商標を更新し続けることは標準的な業界慣行である」と否定。「新しい名前の確立には費用がかかる」と発言した。 会社のロードマップでは、新しいタウン＆カントリーは2017年モデルを2016年2月から生産を開始し、旧型のダッジ・グランドキャラバンは廉価モデルとして新しいタウン＆カントリーと並行して継続され、2017年モデルの後廃止されるとされた。マルキオンネCEOは、製品開発における「重複投資」に反対しているが、これはFCA USの国内ブランド間のバッジエンジニアリングを削減する戦略に反映されている。 2017年型パシフィカの開始価格はUS$28,595で、これは2016年のタウン＆カントリーの開始価格よりもUS$1,400 安価であり、「Premium」と呼ばれる基本モデルのプラグインハイブリッドはUS$41,995から、ハイエンドの「Platinum」モデルはUS$44,995からとした。パシフィカハイブリッドは16 kWhのバッテリーパックを備えているため、 US$7,500連邦税額控除のほか、州および地方レベルでのその他のインセンティブの対象となる。 その後2017年6月、電子機器の修理のために1,600台のパシフィカをリコール 。 2017年11月7日に、Waymoは、パシフィカ・プラグインハイブリッドを使用して、運転席にドライバーのいないドライバーレス車のテストを開始したと発表した。 2020年モデルから、ローエンドの「L」および「LX」モデルはパシフィカの車名から分離され、ボイジャーの名で販売されている。これは2016年（アメリカでは2003年、メキシコでは2007年）を最後にクライスラーのラインナップから消えた「ボイジャー」の名が復活したことを示し、LおよびLXトリムに加えて、「LXi」モデルがフリートユーザー向けに利用可能になるという。 Waymo パシフィカドライバーレスミニバン
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2代目（1951年）
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2代目の「群馬県の歌」はいわゆる「復興県民歌」として県が県教育委員会および上毛新聞社と共同で歌詞と曲の公募を実施し、1951年（昭和26年）5月4日に制定された。この際、2代目県民歌制定と合わせてレンゲツツジが県花に選定されている。 土屋文明が審査委員長を務めた作詞部門では入選作がなく、選考委員を務めた詩人の高橋元吉が作詞を行った。歌詞は5番まであり、古代からの上野国の繁栄と三方を山に囲まれた県土の美しさを歌う内容となっている。近衛秀麿が審査委員長を務めた作曲部門では、中学校教諭で後に高崎市民音楽連盟常任理事となった浜欽哉（1907年 - 1987年）が応募したものが採用された。 現行の3代目県民歌制定に伴い、1968年（昭和43年）に廃止された。
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2代目（現橋）
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しかし、越路橋は架橋から鉄道時代も含めて一世紀近くになるため老朽化が著しく、その後のモータリゼーションの進行により日交通量が16000台まで増大、さらには車道幅が6 mと狭小で歩道を備えていないことから歩行者・自転車の通行に著しい障害が出る上、慢性的な渋滞が発生していた事から、1988年（平成元年）12月27日に越路橋架換促進期成同盟会が発足し架替への機運が高まっていた。 橋梁南側（上流側）70 mへの架替が1991年度（平成3年度）に新潟県により事業化され、1993年（平成5年）11月10日に起工式が行われた。1998年（平成10年）2月16日に主桁が閉合され、11月26日、現橋が開通。バイパスも同日全線開通した。 翌年、旧橋は撤去されたが、2002年（平成14年）9月に「地域の発展に貢献した遺産として後世に語り継ぎたい」と、旧橋のトラスの一部（全長31.4 m、全幅6 m、全高7.8 m）が越路町河川公園（現・長岡市越路河川公園）内に移設され、「越路橋メモリアルパーク」として公開されている。もともと8パネルのトラスを3パネルに短縮したため、中央パネルの斜材（帯板）の幅が等しくなるべきところが異なっている。
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2代目 (1991.10 - 1992.9)
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「筑紫哲也 NEWS23」の記事における「2代目 (1991.10 - 1992.9)」の解説
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2代目（1967年～1972年）
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「シボレー・C/K」の記事における「2代目（1967年～1972年）」の解説
全長が長くなり大型化。多種のエンジンを搭載。1969年モデルで、これをベースにしたK5ブレイザーが登場。
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2代目（月曜時代前期）
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「忍者ハットリくん」の記事における「2代目（月曜時代前期）」の解説
ハットリくんの後にシンゾウと獅子丸が走ってきて、睡蓮の葉がひっくり返ってそこからサブタイトルが表示される。
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2代目（2010年 - 2018年）
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「フォルクスワーゲン・トゥアレグ」の記事における「2代目（2010年 - 2018年）」の解説
姉妹車種のカイエン同様、2010年3月の第80回ジュネーヴショーでワールドプレミア。ボディとプラットフォームを新開発とすることで最大で約200kgの軽量化が図られたうえ、アイシンAW（現:アイシン）製8速AT（レクサス・LS用の改良版）を全車に採用するなどして燃費はシリーズ全体で初代比20%ほど向上している。 パワーユニットは上述の3リッターV6スーパーチャージャー付き+モーターを組み込んだ「ハイブリッド」を筆頭に3.6Lの「V6 FSI」、ディーゼルエンジンの「V6 TDI」と「V8 TDI」の計4種。フォルクスワーゲン車においてハイブリッド仕様が設定されるのは、このトゥアレグが初となる。ハイブリッドに用いられている電池は三洋電機製のニッケル・水素充電池で288Vの電圧で約1.7kWhの出力を持つ。 4WDシステムはハイブリッド車は「4MOTION」が、それ以外は先代と同様に「4XMOTION」（副変速機付き）が採用されている。 なお、日本国内では2011年1月19日に公式発表され、同年2月17日より販売を開始する。グレード体系は「ハイブリッド」と「V6」の2グレードで、両グレードとも「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得するとともに、「V6」は「平成22年度燃費基準+20%」を、「ハイブリッド」は「平成22年度燃費基準+25%」をそれぞれ達成した。 2012年4月3日に「V6」において仕様変更を行い、JC08モードに対応。同モードでの燃費は9.8km/Lで、「平成27年度燃費基準+10%」を達成する。なお、「ハイブリッド」は「平成22年度燃費基準+50%」達成車となった。 同年12月4日に一部改良。「ハイブリッド」に標準装備しているフロントモニタリングシステム「Front Assist」に全速域対応の自動ブレーキ機能と30km/h未満で先行車両への衝突回避・被害軽減を図る緊急ブレーキ機能を追加し、「Front Assist Plus」に強化（「V6」にもセットオプションの「テクノロジーパッケージ」にて装備可能）。さらに、全車においてはハンドル操作によるステアリング角度などを監視し、ドライバーの疲労や眠気による急ハンドルなど、通常とは異なる運転状況を検知した場合にメーター内のマルチファンクションインジケーターの表示と警告音で休憩を取るよう促し、事故を未然に防ぐドライバー疲労検知システム「Fatigue Detection System」を新たに標準装備した。なお、価格は従来型から据え置きとなった。 2014年4月1日に消費税増税及び原材料費の高騰などに伴う生産コストと輸送費の上昇を受けて価格改定を実施し、「V6」は24.6万円、「Hybrid」は35.4万円の大幅値上げを行った。 2015年2月10日にビッグマイナーチェンジを実施。昨今のフォルクスワーゲン車の特徴である水平基調を強調したデザインを取り入れ、フロント・リア・サイド部分にクロムパーツをあしらい、ラジエターグリルはセンターのVWマークを中心に4本のクロームモールを水平方向に伸ばし、バイキセノンヘッドライトはLEDポジションライトを内蔵。フロントバンパーに配置した左右および中央にエアインテークにはラジエターグリルと同じ3本の水平クロームモールを配し、視覚的に低く見せるため、前後バンパーとサイド下部に太めのクロームモールを装着し、フロントのアンダーガードにもクロームモールを装着。フォグランプと18インチアルミホイールは新デザインに変更した。ボディカラーは新色5色を含む8色展開となった。装備面では「ハイブリッド」に標準装備されていたプリクラッシュブレーキシステム「Front Assist Plus」に加え、マルチコリジョンブレーキ、アダプティブクルーズコントロール（ACC）を標準装備して安全性能を強化したほか、本車種専用に開発されたETC機能内蔵型純正HDDナビゲーションシステム「RSN850」、ステアリングヒーター、パークディスタンスコントロール（前後）、オプティカルパーキングシステム、アラウンドビューカメラ「Area View」、リアビューカメラ「Rear Assist（ステアリングガイド付）」も標準装備した。グレード体系はガソリン車のみとなり、既存の「V6」に加え、レーンディパーチャーワーニングシステム「Lane Assist」、レーンチェンジアシストシステム「Side Assist」、レザーコンフォートパワーシート（運転席/助手席、8ウェイ、運転席メモリー付）、シートヒーター（運転席/助手席）などを追加した上級仕様「V6 Upgrade Package」を新設した。 2016年7月19日に一部仕様変更。「V6 Upgrade Package」において、ボディカラー「リーフブルーメタリック」と内装「ナチュラルブランレザー」の組み合わせを廃止した。 後期型(フロント) 後期型(リア)
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2代目（仮設）
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1951年（昭和26年）、広島国体開催に合わせて仮設の木造模擬天守が建てられた。 天守を博物館として利用し始めたのはこの頃からである。夜はライトアップされ、アトラクションとして天守の周りを「スイッチバック・レールウェイ（木製のジェットコースター）」が設置された。竣工時期は不明である。大型台風のルース台風にも耐えたが、国体終了と共に取り壊された。
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2代目（1970年-1981年）
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「シボレー・カマロ」の記事における「2代目（1970年-1981年）」の解説
1970年2月発売。日本国内ではそのルックスから「サメカマ」の愛称で親しまれている。 プラットフォームやエンジン（1980年以降の3.8L V6エンジンを除く）など大半のコンポーネントは初代から引き継がれたもので、典型的なスキンチェンジとされる。グレードはベーシックなスポーツクーペ、ラリースポーツ、スーパースポーツ、Z28。それに1973年にはLTが追加される。 1974年、マスクとテールのデザインをリファインし、5マイルバンパーを装備するなどマイナーチェンジを受けるが、折からの排出ガス規制の影響で大幅にパワーダウン、最高グレードであるZ28がラインナップから一時姿を消した（1977年に復活）。 1978年には、再びデザインのリファインが行われ、ウレタン製バンパー一体型マスクや新デザインのテールの採用に加え、全長も2.2インチ伸びて197.6インチ(5,019mm)となった。 翌1979年には、それまでのLTに代わるラグジュアリー・モデルとして新たにベルリネッタがラインナップされた。またインパネ周りのデザインが一新された。 生産期間の長さとマスキー法への対応から、エンジンのバリエーションはカマロの中でも多く、 1970年-1972年: 6.6L V8 1970年-1973年: 5.0L V8 1970年-1979年: 4.1L 直6 1970年-1981年: 5.7L V8 1976年-1981年: 5.0L V8 1980年-1981年: 3.8L V6 1980年-1981年: 3.8L V6（カリフォルニアモデル） 1980年-1981年: 4.4L V8 の9種類が搭載されている。また、オプションの細分化によりユーザーの希望によって多様な組み合わせができるように設定され、コラムシフトやTバールーフなども選択できた。また、このモデルではオーストラリア向けに右ハンドル仕様車がラインナップされた。 日本へは大洋シボレー、伊藤忠オート、GMと資本提携にあったいすゞ自動車などから正規輸入された。 2代目カマロは1982年に3代目が発売されるまで、カマロの中ではもっとも長い12年間にわたり販売され続けたが、これは段階的に厳しくなる排出ガス規制への対応が優先され、次世代型の開発が後回しとなった結果である。
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2代目（2014年-2018年）
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「ホンダ・スピリア」の記事における「2代目（2014年-2018年）」の解説
2014年4月20日の北京モーターショーにてコンセプトモデルが発表され、同年11月18日にXR-Vとともに発売開始された。2代目は中国専用車種として開発された。エンジンはいずれも直列4気筒2.0L（R20Z8型）と2.4L（K24V4型）がラインナップされる。2.0L車にはCVTが、2.4L車にはアキュラ・TLXやアキュラ・ILXでも採用されているトルクコンバーター付きの8速デュアルクラッチトランスミッションが、それぞれ組み合わせられている。 2017年1月5日、スポーツハイブリッドモデルを発売開始。 2018年10月にモデルチェンジを行い、車名がインスパイアに変更された。 スピリアコンセプト（フロント） スピリアコンセプト（リア） スピリア Si
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2代目（1990年4月 - 1991年7月頃）
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「NNNニュースプラス1」の記事における「2代目（1990年4月 - 1991年7月頃）」の解説
バックに平面の世界地図を施したセット。1991年4月以降もしばらく数か月は使用していた。
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2代目（1996年10月 - 2004年3月）
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「NNNニュースプラス1」の記事における「2代目（1996年10月 - 2004年3月）」の解説
カラーリング：ニュースプラス1 / ニュースプラス1 SATURDAY / ニュースプラス1 SUNDAY→NNN ニュースプラス1 / NNN ニュースプラス1 SATURDAY 青地の+（上部がずれている）の中に水色の背景で「ニュース」（黒文字）、「プラス」、「1」（以上白文字、「1」は斜体）のロゴ。2002年10月以降全国枠・土曜版はロゴ右上に青の「NNN」が付く。 週末版には下の「1」を囲むように背景が青緑色・黄色文字で「SATURDAY・SUNDAY」の文字。 2002年10月以降の土曜版は下に斜めに配置された「SATURDAY」の文字が入る。 なお、2022年4月現在も"ニュースプラス1"のタイトルを維持しているテレビ岩手『ニュースプラス1いわて』のロゴはこの2代目を継承して使用している。
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2代目（PS型、2013年- 2019年）
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「キア・ソウル」の記事における「2代目（PS型、2013年- 2019年）」の解説
2013年3月、ニューヨークモーターショーにてワールドプレミア。その後、同年8月にはフランクフルトモーターショーにて欧州仕様も公開された。エクステリア・インテリアとも好評だった先代を色濃く踏襲しながらも進化しており、一目でソウルと分かるものとなっている。 2013年10月22日、韓国にて発表・販売を開始。 量産車としては世界で初めてアルミホイール部分をグレー/レッド/ブラックの3色から選択出来るほか、ボディとルーフ部分を違う色でのコーディネイトで可能としている。 安全装備として、起亜車初となる最新式のパーキングサポートシステムを採用。システム内容としては、縦列駐車だけでなく、直角駐車も自動サポートしてくれるものとなっている。 インテリアにはこれも起亜車初となるAndroidOSをベースとした8インチタッチスクリーン式ナビゲーションが備わる。 また、ボディは高張力鋼を20％増やして剛性を約29％UPさせたことで、安全性と軽量化に貢献している。
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2代目（1980年-1989年）
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「マツダ・タイタン」の記事における「2代目（1980年-1989年）」の解説
1980年（昭和55年）10月 2代目発表。エンジンはディーゼルのみで、2,500 cc、3,000 cc直列4気筒のHA型と4,000 cc直列6気筒を搭載。このモデルには2ウェイシフトと名づけられた副変速機が設定されていた。リアコンビネーションランプを2連に変更し、後退灯を独立。 1984年（昭和59年）5月 マイナーチェンジ。フロントグリルを変更。昭和58年排出ガス規制適合。3,500 cc直列4気筒のSL型追加。 1987年（昭和62年） マイナーチェンジ。ヘッドランプを丸形4灯から角形4灯（いずれも規格型）に変更、DIN規格のオーディオスペースが設けられる。直列6気筒エンジンに変わり、直列4気筒のSL型をターボ化。 このタイタンにはキャンターやアトラスといった競合車同様、ウォークスルーバンが存在した。ウォークスルーバンは丸形2灯のヘッドランプが特徴であった。 インドのSMLいすゞ(旧：スワラジマツダ)ではこの型とパークウェイをベースとしたバスや救急車が、マツダとの関係が解消された現在も生産されている。2022年4月現在でもSMLI公式サイトでトラックのSamrat1213XTとスクールバスの｢プレステージスクールバスBS-VI｣の存在が確認できる。これらはSMLブランドでの販売となるが、2015年6月の時点ではSMLブランドだけではなく、いすゞブランドでも生産されるという日本とは逆の状況が発生していた。
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2代目（1979-1986年）
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「マーキュリー・カプリ」の記事における「2代目（1979-1986年）」の解説
1979年に発表。2代目カプリは同年に発表されたマスタングのマーキュリー版である。それまでマスタングの姉妹車であったマーキュリー・クーガーが1974年にフルモデルチェンジした際に、フォード・フェアレーンのプラットフォームベースへ格上げされたこと及びヨーロッパより輸入されていた初代カプリを販売中止してアメリカ独自モデルとするために企画された。プラットフォームはフォード・フォックス・プラットフォーム (Ford Fox platform) を使用している。 マスタングのボディは2ドアと3ドアが用意されていたのに対し、カプリは3ドアのみであった。マスタング3ドアとはフレームが同一であるため外見上の差異はフェンダー、ボンネットほか装飾部品にとどまる。インテリアはマーキュリーにふさわしくマスタングよりは豪華な仕様とされていた。1983年のマイナーチェンジではリアゲートドアが設計変更された。これはドアフレームに基本的な変更はないが、後端まで延長された窓枠にバブルバックと呼ばれるわずかに膨らんだガラスをはめた専用品である。 エンジンは2.3リッター直列4気筒SOHC、2.3リッター直列4気筒SOHCターボ、V型6気筒OHVや5.0リッター、直列6気筒OHVなどがオプション設定されていた。年式により搭載されるエンジンには何度か変更が加えられているが、これは基本的にマスタングの変更に準じたものである。ターボは1984年モデルを最後に生産終了している。 2代目モデルはかつてのマスタングとクーガーの関係と比較して、性格付けやグレード構成なども含めて差別化ができていたとは言い難く、販売成績は不調であった。そのためマスタングが1993年まで改良・小変更を加えながら生産されたのとは対照的に、1986年モデルを最後に生産を終了した。 前期型 前期型(リア) 1983年型以降のバブルバック
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2代目 (2015–2017年)
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「クライスラー・200」の記事における「2代目 (2015–2017年)」の解説
2014年1月、デトロイトモーターショーにて公開された。ダッジ・ダートをベースに開発され、トヨタ・カムリ、日産・アルティマ、ホンダ・アコードなどに対抗する中型セダンに位置付けられている。 2016年1月、フィアット・クライスラー・オートモービルズのCEOであるセルジオ・マルキオンネが200とダートの生産を同年12月に停止すると発表した。
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2代目(1992-1997年)
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「マーキュリー・グランドマーキー」の記事における「2代目(1992-1997年)」の解説
1992年に2代目が登場。パンサー・プラットフォームは初代を踏襲したものの、サスペンションセッティングの変更を行った上に、新たにV8のモジュール・エンジンを搭載し燃費効率を向上したほか、セーブルやクーガー、トパーズなどの当時の他のマーキュリー・ディビジョンのモデルと同様に、空力を意識したデザインとなった。 初代と同じく、フォードの最上級車種であるクラウンビクトリアのマーキュリーバージョンとして、引き続きマーキュリー・ディビジョンの最高級車種に位置付けられた。 バリエーションは初代の販売台数のほとんどを占めた4ドアセダンのみとなり、初代に設定された5ドアステーションワゴンのコロニーパークと2ドアクーペは用意されなかった。乗車定員は6人である。グレードはベースとなるグランド・マーキーと上級版のLSが用意され、メキシコでは初代に続いてディーラーオプションとしてストレッチ・リムジンも用意された。 エンジンは新たに燃費効率を向上させたV8OHVの4,600ccが用意された。トランスミッションはコラムシフトの4速ATのみ。初代モデルと同じく左ハンドルモデルのみが用意された。 1995年にフェイスリフトを中心としたマイナーチェンジが行われ、ダッシュボードを中心とした内装デザインが更新されたほか、新たに電子制御トランスミッションが搭載された。生産はカナダのオンタリオ州のセント・トーマス工場のみで行われた。1997年に販売終了し3代目へと進化した。
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2代目（1930年）
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現在使用されている橋で、1930年12月7日に開通。木橋から鉄橋に変わった他、洪水時などの水位上昇を見据え、桁の位置を以前より上げて架け替えが行われた。鉄骨が橋脚の上に組まれているカンチレバートラス橋で、平成18年に強度の検査が行われている。 1931年から現在も行われている大石田まつり及び最上川花火大会は2代目大石田大橋の完成を祝して創始されたものである。
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2代目（2006年-2014年）
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「ランドローバー・フリーランダー」の記事における「2代目（2006年-2014年）」の解説
2006年7月の英国国際モーターショーに出展。北米では「LR2」を、それ以外の地域では「フリーランダー2」を名乗る。ボルボ・S80と同じ直列6気筒3.2LガソリンエンジンとフォードとPSAグループが共同開発した2.2Lディーゼルエンジンが横置き搭載された。日本仕様においては、直列6気筒モデルのみが販売された。SUVとは思えない軽快で機敏な走りが楽しめる一方、オフロード性能も高くランドローバーが開発したテレインレスポンスも搭載している。ただし、ほかのランドローバー・モデルと異なり、エアサスペンションを装備していないため、「岩場モード」のない4モードとなる。ランドローバーを含むグループ内の各ブランドで共同開発したこのプラットフォームを使用するのは他に、ボルボ・S80、フォード・ギャラクシー（フォルクスワーゲン・シャランも参照）など。様々な電子デバイスが標準装備され、欧州の衝突安全性能評価をしているEuro NCAPで、コンパクトSUV初となる5ッ星を獲得し、高い安全性として評価されている。 2013年モデルよりガソリンエンジンがダウンサイジングコンセプトの直列4気筒2リッターターボ（フォード・エコブースト）に変更された。
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2代目 (2017年-)
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「アウディ・Q5」の記事における「2代目 (2017年-)」の解説
2016年のパリモーターショーにて発表。生産拠点はドイツのインゴルシュタットからメキシコに新たに開設された工場に変更され、そこから全世界に向けて輸出される。 2017年10月2日、日本市場にて販売開始。2代目となる当モデルは新しいプラットフォーム「MLB Evo（モジュラーロンギチューディナルマトリックスエボ）」を採用する。パワートレインは、最高出力252ps (185kw)、最大トルク370Nm（37.8kgm）を発揮する2.0L4気筒直噴ターボエンジンと7速Sトロニックを組み合わせる。駆動方式は先代と同じく4WDだが、「ultraテクノロジー」と呼ばれる新タイプの「quattro」を採用。電子制御油圧多板クラッチで前後のトルク配分を調整すると同時に、システムが4WD走行を不要と判断するとプロペラシャフトおよびリアのドライブシャフトを切り離し前輪駆動とすることによって、燃費を13.9km/L（JC08モード）と11％改善している。シャシーは、新開発の電動パワーステアリングと前後に5リンクのサスペンションを採用。また、オプションで新開発のエアサスペンションも設定。7つのセッティングを選択することができ、舗装路からオフロードまで幅広い走行条件に対応できる。このほかコネクティビティ機能として、「アウディコネクト」にてインターネットからの情報サービスを受けられるほか、スマートフォンインターフェイスやWi-Fiスポット機能などを備える。さらに「セーフティ＆サービス」にも対応し、事故などの発生時に車両から自動的にSOSコールが発信される「アウディ SOSコール」、スマホを使ってドアの解除や施錠、カーナビの目的地などを設定することができる「myCar Manager」などの機能が利用できる。 2017年10月2日、通常モデルの発売と同時に250台限定となる「1st edition」を販売開始。ベースとなる2.0 TFSI quattroに、S line仕様のエクステリアを採用したモデルとなる。 2017年11月9日、「Q5 2.0 TFSI クワトロ スポーツ」を新たに設定。 2018年4月25日、北京モーターショー2018において「Q5 L」を初公開。ベースモデルのQ5に対しホイールベースを88mm延ばし、後席のレッグルームを110mm拡大した。 2019年2月19日、日本市場向けにクリーンディーゼル搭載モデル『Audi Q5 40 TDI quattro』が導入された。アウディジャパンとしてクリーンディーゼル搭載モデルを販売するのは初めての車種となる。 2019年10月7日、Q5のプラグインハイブリッドモデル、「Q5 55 TFSI e クワトロ」を欧州で発売。
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2代目（2002年-2008年）
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「イヴェコ・ユーロカーゴ」の記事における「2代目（2002年-2008年）」の解説
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2代目（1995年-1998年）
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「イーグル・タロン」の記事における「2代目（1995年-1998年）」の解説
タロンは1994年に2代目へとモデルチェンジをする。先代と同じく三菱・エクリプスの姉妹車として誕生した。コンポーネントの主だった部分は先代から踏襲しているが、グレードは整理され、クライスラー・420Aツインカム自然吸気(140ps)搭載のESi、4G63ツインカムターボ(210ps)を搭載するTSiの2種類で構成され、AWDモデルはラインナップされなかった。後の1995年に上記に加えて新たにベースモデルが追加された。 先代同様に姉妹車のエクリプスとの変更点は少ないが、外装は独特の形状のフロントバンパーを装着し、さらにはエクリプスには無い特徴的なハイマウントリアスポイラーを装備していた。また、エクリプスにラインナップされていた2.4L自然吸気エンジンは設定されなかった。 1998年のイーグルブランドの終焉と共にタロンの歴史は幕を閉じ、エクリプスの姉妹車は全て消滅した。 リア
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2代目（2007年-2016年）
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「シトロエン・ジャンピー」の記事における「2代目（2007年-2016年）」の解説
2代目は2006年の終わり発表され2007年1月に生産を開始した。 先代よりもサイズアップをしてるためラゲッジスペースが大幅に拡大している。 2008年のインターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤー（英語版）を受賞している。
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2代目（2006年-2016年）
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「プジョー・エキスパート」の記事における「2代目（2006年-2016年）」の解説
2006年末に発表された。先代とは打って変わってATを設定せず、ガソリンエンジン車もラインナップに加えないという割り切った仕様で登場した。 2008年のインターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤー（英語版）を受賞している。
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2代目 (1996-2005年)
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「ビュイック・パークアベニュー」の記事における「2代目 (1996-2005年)」の解説
1996年10月、販売を開始した。 2005年、販売を終了。後継車種は「ルサーン」である。
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2代目 （1981年 - 1998年）
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「スズキ・ジムニー」の記事における「2代目 （1981年 - 1998年）」の解説
日本国内では、1982年8月に発売。 1981年にSJ410の輸出が始まり、日本国外で販売台数を伸ばしていた。しかし、ジムニー8の販売が芳しくなかったこともあり日本国内での販売は計画されていなかった。ところが、ユーザーから国内販売を求める声があがり、その希望にこたえる形で国内販売された。 エンジンは、SJ20 に搭載された F8A 型をボア・ストローク共にアップして 970ccとした F10A 型を搭載した。このF10A型は、当時のスズキでは最大排気量のエンジンであり、セルボの輸出仕様車（SC100）にも搭載されていたものである。2代目となるボディやフレーム、駆動系は、直列4気筒の F10A 型の搭載を前提として設計されている。 また、国内で販売されたジムニーでは初めてピックアップモデルが設定されたが、販売台数が321台と伸びず、この形式のみとなっている。荷箱は同社のキャリイのものを流用している。また、2型である SJ40T-DT はカタログには載ったものの、実際は販売されていないモデルとなった。ピックアップであるため、通常のモデルよりもホイールベースや全長が長くなっている。 軽自動車枠の SJ30 とは異なり、195SR15タイヤを標準装着としていたが、15インチホイール（5.5Jオフセット+10）は、PCD139.7mmの6穴仕様となった。これは、ホイールを軽モデルに流用できないようにするため、当時の運輸省（現・国土交通省）の指導があったためとされる。ピックアップモデルのみ16インチホイールを採用したため、軽モデルと同じ5穴ホイールとなっている。 1986年の貨物自動車排出ガス規制に対応するため、小型車登録のジムニーは JA51 に移行した。軽貨物車は昭和53年規制で普通乗用車同様の規制値が適用されていた。日本国内での新車登録台数は、累計6,558台であった。 国内では3年ほどの販売であったが、日本国外モデルである SJ410 は、スペイン、インド、タイ、インドネシアなどで1998年頃までノックダウンおよび現地生産されていた。 「#日本国外輸出と現地生産」を参照 2007年4月21日、SJ413型ジムニーが南米オホス・デル・サラード火山で6,688m (21,942 ft)の自動車高高度走行ギネス世界記録を達成していた。 サンタナ製SJ410
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2代目（1956年〜1981年）
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「音羽町」の記事における「2代目（1956年〜1981年）」の解説
1956年8月10日、国道1号沿いの土地に新築竣功。合併要件の中に、庁舎の新築が謳われていたことから建築された。役場再移転後の1982年2月に「音羽町総合センター」となり、音羽町商工会や愛知県道路公社事務所が入った。のちに取り壊され、跡地にはコンビニエンスストア（サンクス音羽店）が建てられた。
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2代目 (2000-2006年)
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「シボレー・タホ」の記事における「2代目 (2000-2006年)」の解説
2000年、発売を開始した。従来の5.7Lエンジン（V8、255PS）に代えて、4.8L（270馬力）と5.3L（285馬力）の2種類のV8エンジンが搭載された。これらのエンジンはより小型になったにも関わらずよりパワフルであった。同時にマニュアルトランスミッションが廃止となった。メキシコではタホがシボレー・ソノラと呼ばれていた。新型車では、グリルとヘッドライトのデザイン、そしてインテリアが一新された。また、ボディ・デザインもエアロダイナミックの影響を受けて流麗なラインを形成するものとなっていた。 2003年、「スタビリトラック」と呼ばれる横滑り防止装置が初めて導入された。 2004年には5.3L（295馬力）のエンジンが追加された。
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2代目（2015年 - 2018年）
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「タタ・ナノ」の記事における「2代目（2015年 - 2018年）」の解説
2015年5月19日、フルモデルチェンジ。車名を「GenX Nano」に変更した。 Nano Twistに続き、電動パワーステアリングを標準装備したほか（XEを除く）、全グレードでリアハッチが設けられ5ドアとなったほか、ドアミラーが運転席側のみ装備された従来モデルに対し、助手席側にも装備された。上位グレードの「XMA」「XTA」には「Easy Shift」と名付けられたオートマチックトランスミッションが搭載される。なおエンジンは従来モデルと変わらない623cc・直列2気筒のまま。 ただし、価格がニューデリー渡しで、最低グレードのXEで199,000ルピーからとなり、事実上「10万ルピーカー」の看板は下ろした形となっている。従来モデルの「Nano CNG emax」「Nano Twist」については2016年4月の販売終了までしばらく併売されたものの、「GenX Nano」も結果的に販売不振のため2018年末までに販売終了となった。
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2代目 (2007–2014年)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/15 01:15 UTC 版)
「シュコダ・ファビア」の記事における「2代目 (2007–2014年)」の解説
2007年3月のジュネーブ・モーターショーにて世界初公開された。外寸は先代からわずかに拡大されて全長3,992mm×全幅1,642mm×全高1,498mmとなっている。フォルクスワーゲン・ポロやセアト・イビサ、アウディ・A1とプラットフォームを共有する。スタイリングはルームスターと同様のフロントノーズが与えられているが、スズキ・スイフトとの類似性も指摘されている。
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2代目 (1998-2004年)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/10 15:01 UTC 版)
「オペル・アストラ」の記事における「2代目 (1998-2004年)」の解説
1997年に発表、1998年に発売開始。アルミニウム製のサブフレーム、シボレー・コルベットが採用した高水圧高張力ボディによりボディ剛性が2倍に引き上げられた。その他アクティブヘッドレスト（同じGMグループのサーブ・オートモービルが開発）、ブレーキペダル脱落装置（特許取得）など安全面の強化が図られた。 2001年以降のスポーツモデルに搭載されるサターン製の2.2LDOHCエンジン(Z22SE, L61)は実用本位に開発され、GMグループでもっとも成功したエンジンといわれ、スピードスターやトラヴィックなどにも搭載されている。 日本仕様 5ドアハッチバック、4ドアサルーン、5ドアワゴン、2ドアクーペ、2ドアカブリオレのガソリンエンジンモデルが輸入された。全車ニュートラルコントロール付き4速ATのみだった。 大きく分けて、1998-2000年モデルのXエンジン搭載車と2001-2003年モデルのZエンジン搭載車に分けることができる。 グレード（ハッチ、ワゴン）LS CD SPORT(呼称はスポーツに変更された) サルーンはCDのみ、クーペとカブリオはベルトーネエディションというサブネームが付くモノグレード。後期のLS（Z16エンジン）とCD（Z18エンジン）のみレギュラーガソリン仕様である。発表資料写真に1枚だけ5ドアのミニバンが発表されていたが、これはアストラベースのミニバン、ザフィーラであり、アストラG開発時からミニバン（EUではMPVと呼称）も同時開発していた。 クーペとカブリオはボディ部分をイタリアのベルトーネで組み立てられた。
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2代目（AZ20型、2021年 -）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/26 23:08 UTC 版)
「レクサス・NX」の記事における「2代目（AZ20型、2021年 -）」の解説
2代目では、走行性能・デザイン・先進技術を全面刷新した次世代LEXUSの第1弾モデルとして位置づけられている。 ラインナップはレクサスでは初となるプラグインハイブリッドモデルとなる「NX450h+」をはじめ、ガソリンモデルの「NX250」と「NX350」、ハイブリッドモデルの「NX350h」の4モデルが用意される。 パワートレーンは搭載エンジン全て高熱効率仕様の新型へ換装され、NX350hとNX450h+には2.5LのA25A-FXE型、NX250には2.5LのA25A-FKS型、NX350には2.4LターボのT24A-FTS型をそれぞれ採用。トランスミッションはガソリンモデルにおいて8速に多段化された「Direct Shift-8AT」が採用され、ターボエンジンを搭載するNX350は過給エンジンの特長に合わせて最適化された専用仕様での搭載となる。AWDシステムもモデルごとに異なり、NX250は「電子制御スタンバイAWD」を、NX350は「電子制御フルタイムAWD」を、NX350hとNX450h+はE-Fourを採用する。プラットフォームはTNGAのGA-Kプラットフォームを採用。 NX350hとNX450h+は車から外部への給電が可能な給電システムを完備しており、アクセサリーコンセントを使用する非常時用を装備するとともに、NX450h+にはヴィークルパワーコネクターを使用するAC外部給電システムも装備。 リアデザインは従来のL字ロゴのエンブレムに替わり、「L E X U S」のバラ文字ロゴが採用された。
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2代目 (RU系)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/19 07:13 UTC 版)
「いすゞ・ガーラ」の記事における「2代目 (RU系)」の解説
前述のように、いすゞ自動車と日野自動車のバス製造事業統合により、日野・セレガとの統合車種となった。製造は、2社合同資本のジェイ・バスの小松事業所（旧・日野車体工業）で行われている。日野自動車が開発を行っているため、実質的には日野・セレガのフルモデルチェンジ車であると言える。 セレガとの違いは外装の差異で判断できる。フロントガラス下のガーニッシュの違い、側面のアクセントピラーの違い（セレガは有、ガーラは無）、リアガラスの形状（セレガは1枚窓、ガーラは先代を引き継ぐ左右に分かれた2枚の小窓）の違いなど。ただし各車の仕様によってはガーラとセレガの外装が同じになる場合があるため一概には言えない。また標準とは異なる例外仕様も見受けられ、車名ロゴやモデルプレートを見ないと判別できない場合もある。 フロントマスクは6キューブマスク以外は、セレガのリミテッドエディション（窓下のオーナメントランプがない）とほぼ同一である。 高速バス仕様のガーラの場合、行先表示機搭載の関係上、リアガラスがセレガと同様の1枚窓になる。ただし一部で2枚窓仕様のまま、左右の窓の間に行先表示器窓を設けた仕様も導入されている。 アクセントピラーはセレガでも装備しない事例がある一方で、ガーラでも装備する事例がある。 この他にもフロントパネルのガーニシュをセレガと同一とし、リヤパネルは2枚窓仕様というガーラの事例も存在している。 LV系時代の純正ボディはいすゞバス製造→ジェイ・バス宇都宮事業所で架装されていたが、RU系になってからのボディ架装はジェイ・バス小松事業所のみで架装されている。 詳しい車種説明は、日野・セレガ#セレガ（2代目）を参照のこと。
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2代目（2021年 - ）
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「ルノー・エクスプレス」の記事における「2代目（2021年 - ）」の解説
カングーがベースのカングー ラピッドより安価かつ一回り小さい商用車として復活。2020年に販売を終了したダチア・ドッカーの後継的役割も兼ねている（ダチアは今後、商用車を設定しない）。 スライドドア付近のセンターピラーを廃したことでサイドからのアクセスを向上させている。 生産はフランス・モブージュにあるMCAではなく、モロッコにある「ルノー日産タンジェ工場」にて行われる。
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2代目(2006年)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/12/22 03:03 UTC 版)
「リンカーン・ゼファー」の記事における「2代目(2006年)」の解説
2004年のニューヨーク国際オートショーにて、「ゼファー」の車名を冠したコンセプトモデルが発表された。ゼファーはリンカーン・LSに代わるリンカーンのエントリーモデルとして、LS V6モデルと入れ替わる形で販売が開始されたが、発売翌年の2007年にはリンカーン・MKZに改名され、伝統の名前は長く続かなかった。 マツダ・アテンザと同じCD3プラットフォームであった。
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2代目 (2019-年)
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「フォード・プーマ」の記事における「2代目 (2019-年)」の解説
2019年6月、クーペ型であった初代とは違いSUV型で2代目プーマが初公開された。生産はルーマニアの工場で行われる。 ガソリンモデルはいずれもフォードの誇るダウンサイジングターボ技術の『エコブースト（英語版）』シリーズである。"ST"グレードは200馬力を発生する1.5Lターボに6速MTを組み合わせており、0-100km/h加速はわずか6.8秒を叩き出す。 1.0Lモデルにはコンベンショナルモデルとマイルドハイブリッドモデルが設定され、前者は95馬力（MT）と125馬力（DCT）、後者は最大125馬力と155馬力（いずれもMT）のそれぞれ2つのチューニング仕様が用意される。 2021年7月には、翌2022年よりWRC（世界ラリー選手権）の最高峰カテゴリとなる『ラリー1』規定のプーマが披露された。競技専用パイプフレームでスケーリング（縮尺）されており、シルエットはBセグメントハッチバックと同じになっている。また統一のプラグインハイブリッドシステムを採用する。 詳細は「フォード・プーマ ラリー1」を参照
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2代目（2ドア1982 - 1986、4ドア1982 - 1988年）
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「クライスラー・ルバロン」の記事における「2代目（2ドア1982 - 1986、4ドア1982 - 1988年）」の解説
1982年、ルバロンはミッドサイズからコンパクトサイズのKカーにフルモデルチェンジする。 同時に米国では久々となる2ドアコンバーチブルも用意された。2ドアコンバーチブルは安全の問題で1976年型のキャデラック・エルドラドを最後に姿を消していたが、当時の会長リー・アイアコッカの市場調査の結果、小規模な市場であるが、「運転好きの人々にドライブの楽しさを取り戻す」ことを目的に用意された。価格帯は1万4000ドルであったが、必要資金の大きさを考え失敗を予想するものが多かったが、実際は発表直後大量の注文が入っていた。注文主のなかにはブルック・シールズの名前もあったという。 1985年にモデルチェンジ(マイナー)する。 2ドア・クーペ、2ドア・コンバーチブルは1986年を最後にKカーベースのものが生産終了し、1987年からはJボディー（2代目)を使用してフルモデルチェンジした。 なお4ドアは1988年まで生産される。 コマーシャルの出演者は1975年～1981年までクライスラー・コルドバのコマーシャルに出演していたリカルド・モンタルバンであった。リカルドは、他のクライスラー車のコマーシャルにも出演していた。
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2代目（2014年-）
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「シボレー・オプトラ」の記事における「2代目（2014年-）」の解説
2014年3月、エジプトとアルジェリアにて相次いで発表された。新型オプトラは中国の上汽通用五菱汽車がJ200型オプトラのプラットフォームをベースに開発した「宝駿630」の輸出仕様であり、ベース車とはグリルやエンブレム類が異なる。エンジンは可変バルブ機構付きの直列4気筒 1500ccで、最高出力110ps、最大トルク146N·mを発揮する。トランスミッションは6速ATが搭載される。燃費は7.3L/100kmとなる。 宝駿630（フロント） 宝駿630（リア）
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2代目 (2011–2017年)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/03/16 23:37 UTC 版)
「フィアット・パリオ」の記事における「2代目 (2011–2017年)」の解説
2011年11月、ブラジルにて2代目パリオが公式発表された。 2017年、後継モデルであるアルゴを組み立てる予定のためにアルゼンチン工場での生産を停止、販売が終了した。
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2代目（2016年 - ）
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「トヨタ・プロエース」の記事における「2代目（2016年 - ）」の解説
2015年12月1日に発表。実車は2016年のジュネーブモーターショーにて初公開された。従来の商用車に加え新たに乗用車版が設定され、「プロエース ヴァーソ」を名乗る。欧州市場では大型MPVカテゴリーに属し、9人乗りである。全長4,610 mm、4,960 mm、5,310 mmの3タイプが用意され、ホイールベースは2,930 mmと3,280 mmの2タイプがある。 2020年5月、電動化された「プロエース EV」を2020年秋に欧州市場で発売することを発表した。 プロエース（リア） プロエース ヴァーソ跳ね上げバックドア+グラスハッチ（リア） プロエース ヴァーソ観音開きバックドア（リア）
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2代目 (1958年-1961年)
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「シボレー・ノマド」の記事における「2代目 (1958年-1961年)」の解説
1958年、シボレーはノマドを最上級の4ドア・ステーションワゴンとして位置づけた。シボレーは1961年に、通常のセダン・モデルを採用するまで、ノマドの製造を続けた。
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2代目（HX系）
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2代目ポンチョは初代とは異なり、純日本製のバスとなった。また、日野自動車・いすゞ自動車のバス製造事業統合に伴い、ジェイ・バス小松工場で製造される。2代目HX系では横置きリアエンジンを採用した。 リエッセ (RX系) をベースとして、2004年の第38回東京モーターショーに参考出品した純国産の小型ノンステップバス「ポンチョL」を量産化向けに仕様変更したもので、2006年（平成18年）3月22日 に発売された。 「シンプルで丸みある親しみやすい外観デザイン」「ユニバーサルデザイン思想の乗降性や室内空間」をコンセプトとしており、それが高く評価され、2006年度（平成18年度）のグッドデザイン賞を受賞した（受賞番号06A12031）。デザイナーは 塩野太郎（鉄道デザイナー、現：総合車両製作所所属）。 可愛らしい外観に合わせて灯火類は全て丸形で揃えられているが、これらは専用部品ではなく、前照灯は日野自動車と同じトヨタグループに属するダイハツの軽自動車2代目ムーヴカスタム（L900系）からの流用、リヤのランプ類も2代目セレガと共通とするなど、個性を出しつつコストを抑えている。 車体および構造は基本的にリエッセをベースとしてノンステップ化している。2代目セレガ同様、サスペンションやエンジンなど前後それぞれ別のシャーシに、フルディップカチオン電着塗装を済ませたボディを「ポン載せ」する工法で組み立てられている。全長はリエッセと同じ7mのロングボディに加え、6.3mのショートボディが新たに設定された。また、ニーリング機構が標準装備となった。 車体後端のエンジンをトランスミッションの上に2階建てに重ねた上で横置きとしてリアオーバーハングを大幅に短縮し、また運転席を前輪の前方から前輪直上に移すことでフロントオーバーハングも短縮して、ホイールベースをリエッセの3550mmから4825mmに拡大した。これにより、フルフラットノンステップではないものの（最後列の4人掛け席のみステップがある）、短めの全長の中に最大限のノンステップフロアを確保した。ホイールベース間では車椅子が回転できる通路幅が確保されている。ただしホイールベースが延長されたことで最小回転半径も大きくなり、リエッセの売りであった「クラス最小の最小回転半径」が失われ、小回りが効かなくなった。このためコミュニティバスに多い狭隘路線では、リエッセからの代替が困難になるケースも生じた。 乗降扉はワンボックスカーのような外側スライド式のプラグドアで、ロングボディでは2ドアと1ドア（トップドア）が選択でき、ショートボディでは1ドアのみとなる。ロングでは定員30名以上を確保し非常口も設置されている。仕様としては、ロング・ショートともに「前向きシートタイプ」「横向きシートタイプ」「前向きシートタイプ・寒冷地仕様」の3種類が設定されている。 2代目ポンチョショートの車内（横向きシート仕様）日立自動車交通 2代目ポンチョの運転席（2DG-車）
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2代目（1999年 - 2002年）
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「クライスラー・ネオン」の記事における「2代目（1999年 - 2002年）」の解説
1999年9月に2代目が登場。ダイムラーとの合併により、メルセデス・ベンツの評価基準が取り入れられた結果、ボディーやサスペンションの剛性が大幅に向上し、ハンドリングや操縦安定性が大きく改善された。 同時に質感やNVH（騒音・振動・ゴツゴツ感）評価も向上したが、まだ同クラスの日本車には及ばなかった。 米国ではホットモデルの「ダッジ・ネオンSRT-4」を発売し、ベースモデルのヒットともあいまって日本車が独占しているスポコン市場に斬り込んだ。
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2代目（2006年−2015年）
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「フォード・ギャラクシー (1995)」の記事における「2代目（2006年−2015年）」の解説
2代目ギャラクシーは、2006年ジュネーブモーターショーで発表され、2006年6月にフォード・S-MAXと一緒に発売された。
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2代目 (2008-2013年)
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「キャデラック・CTS」の記事における「2代目 (2008-2013年)」の解説
ゼネラルモーターズ副会長ボブ・ルッツが2006年4月2日、報道番組「60 Minutes」のインタビューで試作車を明らかにした。外観、内装共に2003年に発売されたコンセプトカー「キャデラック・シックスティーン」の影響を受けている。4月に行われたドイツ・ニュルブルクリングでの試作車による走行実験では、トランスミッションにマニュアルトランスミッションも用意されることなど、多くの性能や特徴が明らかになった。 2007年1月、ゼネラルモーターズはこの2008年モデルとして販売していた新型CTSをの北米国際自動車ショーに出品した。エンジンはベースモデルで可変バルブ機構を利用した3.6リッターの258馬力（192kW）でV型6気筒、252lbft（342Nm）のトルクが可能である。セカンドバージョンは無鉛レギュラーガソリン使用の304馬力（227kW）、274フィートポンド（371m）のトルクを発生させる新型3.6リッター直噴V型6気筒VVTエンジン。トランスミッションは自社製6速オートマチックトランスミッション「6L50」がすべてのモデルにおいて標準装備のほか、6速マニュアルトランスミッションが標準装備で用意される。また、オートマチックトランスミッションのみオプションで四輪駆動の設定ができる。サスペンションやブレーキ、ステアリングは前年に発売されたCTS-Vから一部改良され2代目CTSに標準で搭載されている。 標準装備は258馬力（192kW）3.6リッターのエンジン、17インチホイール・タイヤ、BOSEの8スピーカーステレオ、横滑り防止機構（スタビリトラック）、空気圧測定モニター、オンスターによるアフターサービス（北米のみ）。オプション装備はiPod接続端子、シートヒーター機能、回転式ヘッドライト、アメリカ国内の主要なランドマークやリアルタイム交通情報、天気予報を表示するナビゲーション、BOSE 5.1chデジタルサラウンド、40ギガバイトハードディスクドライブ、リモート起動などがある。 自動車雑誌「Motor Trend」によると、ゼネラルモーターズはアメリカでCTSのクーペとステーションワゴンバージョンを販売するにあたって、それらをヨーロッパ市場でも販売することに好感を示した。ヨーロッパでは2009年春にもキャデラック・CTSステーションワゴンの製造を開始すると予想され、2009年前半まで米国モデルキャデラック・SRXを段階的に廃止し、CTSステーションワゴンに置き換えられる見通し。同様にキャデラックはセダンとワゴンにおいてSAAB・9-3をベースモデルとしたヨーロッパ限定キャデラック・BLSを発売するとみられていたが、この計画はアルファ・カーの初公開まで保留されている。 オーストラリアとニュージーランドの両国では一時は撤退していたキャデラックブランドの再投入をこのCTSで2008年後半にも行う。 また、CTSの高性能版である「CTS-V」の2代目は2009年モデルとして2008年第4四半期に発売される。なお2代目のエンジンには2009年発売のコルベット・ZR1で使用される「LS9」をデチューンした「LSA」564馬力（410kW）が搭載された。標準装備のトランスミッションは6速オートマチックトランスミッション「6L90」で、オプションで6速マニュアルトランスミッション「TR-6060」が選べる。 日本では2007年10月22日に発表され、2008年1月より発売を開始したが、2008年モデルは左ハンドルのみの設定だった。2008年9月6日より販売される2009年モデルには右ハンドルの設定が復活し、同時にイギリス・オーストラリアでの販売も再開される予定である。また右ハンドル車のみ、GM車として初めて「エレクトリック（電気式）・パーキングブレーキ」を採用した。
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2代目（L-Body時代/1982-1987年）
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「ダッジ・チャージャー」の記事における「2代目（L-Body時代/1982-1987年）」の解説
1982年、今までダッジから3ドアのハッチバックとして販売されていたダッジ・オムニの上級グレードであった「オムニ・024」が「オムニ・チャージャー」へと名を変える。 翌1983年、オムニの文字が外れ、単にチャージャーと言う名称となった。 先代モデルとはうって変わって本モデルはFRではなくオムニと同じくFFレイアウトのLプラットフォームを使用していたため、サブコンパクトのジャンルに入っており、パワーも大きく縮小していた。 またボディースタイルはオムニ024と基本的に同一であったが、デザインは差別化が図られており、特にフェイス周りはまったく異なっていた。なお、プリムス・ツーリスモ・ダスターとは姉妹車である。 ラインナップはベースモデルであるチャージャー、チャージャー2.2、そして、キャロル・シェルビーがチューンした"ダッジ・シェルビーチャージャー"というモデルが存在した。 「シェルビーチャージャー」は通常モデルのスポーツパッケージという位置付けで、スタイルが専用のものへと変わり、エンジンのパワーは107馬力まで引き上げられ、サスペンションは通常よりハードなものへと変更し、マニュアルミッションのギア比も見直された。なお、シェルビーチャージャーのATモデルはオプション扱いであった。 1985年、キャロル・シェルビーがシェルビーチャージャーをベースにさらにチューンを施したホットモデル"シェルビー・GLHS"が販売された。 GLHSは専用のシェルビー・エンブレムが施され、グランドエフェクトが変更されたことでスタイルがさらに大きく変わり、ターボチャージャーを搭載したことで175馬力までパワーが引き上げられた。また、コニー製ショックやZタイヤなど、足回りも見直されたことで最高速度217km/hをマークし、ベースモデルとは比較にならない性能を得るに至っている。 1987年にプラットフォームを共有するダッジ・デイトナと一本化され、生産が終了となる。 Plymouth Turismo Duster チャージャーの姉妹車であるがバッジ以外なにも変わらない
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2代目（2010-2018年）
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「ボルボ・S60」の記事における「2代目（2010-2018年）」の解説
2008年11月24日、S60コンセプトの写真を公開。実車は2009年1月11日から開催されるデトロイトモーターショーで初公開される。 2009年11月10日、2代目となる「S60」が初公開された。市販モデルは、2010年3月のジュネーヴモーターショーで発表。2010年5月17日に生産を開始した。日本では、2011年3月5日に発売を開始。 先代と同様に、曲線を使用した流麗なデザインが特徴。プラットフォームはボルボ・Y20プラットフォーム（フォード・EUCDプラットフォーム）を使用。なお後に登場するステーションワゴン版のV60は2代目とコンポーネンツの大半を共用している。 2012年6月16日、コンセプトカー「S60ポールスター」を初公開した。ポールスターがチューニングを施したコンセプトカーで、3.0L直列6気筒ガソリンターボ「T6」が最高出力508ps、最大トルク58.6kgmを発揮する。トランスミッションは6速MT、駆動方式は4WD、0‐100km/h加速は3.9秒を達成する。 2013年11月21日、広州モーターショーにて「S60L」を初公開した。「S60」をベースに80mmホイールベースを延長したモデルである。 2014年4月20日、北京モーターショーにて「S60L PPHEV」を初公開。「PPHEV」はペトロール・プラグイン・ハイブリッド・エレクトリック・ビークルの略で「S60L」をベースにしたプラグインハイブリッド車となる。 2015年1月12日、デトロイトモーターショーにて「S60クロスカントリー」が初公開された。「S60」をベースに車高を65mmアップしたほか、樹脂製のフェンダーエクステンションを追加した。 2015年4月20日、上海モーターショーにて「S60L T6 ツインエンジン」が初公開される。「S60L」をベースにしたプラグインハイブリッド車で蓄電容量11.2kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載する。
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2代目 (2006年 - 2016年)
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「ボルボ・S80」の記事における「2代目 (2006年 - 2016年)」の解説
2006年1月31日にフルモデルチェンジ版の新型S80の写真が公開された。新型S80はT6と呼ばれる、ボルボの3リッターエンジン、それに、AWDが組み合わされたモデルと、日本においては、V型8気筒、4.4Lを搭載した、上級モデルも販売されている。新型S80は同年2月28日より開催されるジュネーブ・モーターショーで公開され、6月より販売されている。 日本では2006年12月より発売が開始されたが、当初はウェブサイトでの紹介にとどまり、テレビCMや雑誌等で広告をしておらず、販売に消極的だった。だが、2007年2月から本格的に販売を開始した。 2017年 後継車に当たるS90が登場した。
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2代目（1982.4 - 1991.9）
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「NNN朝のニュース」の記事における「2代目（1982.4 - 1991.9）」の解説
まず画面中央部が一瞬光ったあと、たくさんのNが放射状に放たれ、タイトル（背景は群青色）。赤いNNNの真ん中のNが残り、立体的になって回転し、最後は背景の色が暗い青に変わる。オープニングは『NNN昼のニュース』や『NNN日曜夕刊』と共通。ここからそれまでの黛敏郎作曲のテーマ曲に代わり、『NNN JUST NEWS』と同じテーマ曲になる（作曲：三枝成彰）。
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2代目 (2011年 - 2013年)
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「アストンマーティン・ヴィラージュ」の記事における「2代目 (2011年 - 2013年)」の解説
2011年3月、11年ぶりにヴィラージュの名を冠したモデルが復活。フラッグシップラインDBSとベーシックラインDB9との中間モデルにあたる。最高出力は490HPでDB9の470HPとDBSの510HPの中間値を発生させ、最高速度は299km/hと公称される。クーペとヴォランテが用意される。日本国内へは同年7月に導入が発表された。 2013年、DB9がビッグマイナーチェンジを行い、そのモデルが実質的なヴィラージュ後継モデルとなり、モデル名としてのヴィラージュはわずか2年で消滅した。
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2代目（1980年-1981年）
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「プリムス・グランフューリー」の記事における「2代目（1980年-1981年）」の解説
一度生産を中止したグランフューリーであったが、1980年に復活した。 プラットフォームは新たにRプラットフォームが採用されている。バリエーション豊富であった先代とは打って変わり、ボディは4ドアハードトップ一本となった。 本車はクライスラー・ニューポートの姉妹車であり、ニューポートとの違いはグリルのデザイン、エンブレム程度であり、先代に比べると個性は弱まっていた。また、ニューポート以外にクライスラー・ニューヨーカー、クライスラー・ニューヨーカー・フィフスアベニュー、ダッジ・セントレジスの姉妹車でもあったが、そちらはデザインは大幅に異なり、より高級感のあるデザインが採用されていた。 これにより売れ筋は民間より警察などの公用車としての方が比重が高かった。 発売からわずか1年後の1981年、グランフューリーは次世代モデルへと更新された。
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2代目（江戸太夫藤十郎）
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「十寸見藤十郎」の記事における「2代目（江戸太夫藤十郎）」の解説
（生年不詳 - 延享元年4月30日（1744年6月10日））本名は桜井東寿。 一般的に江戸太夫藤十郎の名で知られる。 元は鍼医、初代河東の門弟で初代夕丈（とじょう）。初代十寸見河丈（後の2代目河東）と共にワキを勤める。師・初代河東の没後は初代河丈との襲名争いで破れ、1731年に師・初代河東の本名であった藤十郎を継ぎ江戸太夫藤十郎とした。後は初代山彦源四郎と組んで歌舞伎芝居の方で活躍。1733年1月の江戸市村座で語った「富士筑波二重霞」は大当たりする。 1737年に引退し剃髪し清海栄軒と称した。後松浦家の医師として支える。
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2代目（1964年-1967年）
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「ポンティアック・テンペスト」の記事における「2代目（1964年-1967年）」の解説
初代テンペストは極めてユニークな存在であったが、高速回転する湾曲プロペラシャフトに代表されるその特殊なメカニズムは、結局一般化しなかった。1964年にテンペストはより一般的（で平凡）な形式にモデルチェンジされ、ホイールベース115 in (2,900 mm)と全長203 in (5,200 mm)に大型化、コンパクトカーからインターミディエートに格上げされた。モノコックボディ、湾曲プロペラシャフト、トランスアクスルは、他のコルベア以外の全GM車に使用されている伝統的なフロントエンジン、フロントトランスミッション、独立フレーム、リジッドアクスルに変更された。 姉妹車のオールズモビル・F85（F-85 ）／オールズモビル・カットラス（Cutlass ）やビュイック・スペシャル（Special ）／ビュイック・スカイラーク（Skylark ）とともにテンペスト／ルマンは新しいシボレー・シェベルと共通のA-ボディ（A body platform ）になり、この3車型全てにはGMの勅令によりホイールまでをも含む標準化された近代化、改良が施された。ルマンの名称は独立したシリーズ名としては廃止され、モデルは下からテンペスト、テンペスト カスタム、テンペスト ルマンとなった。 標準エンジンは、以前のV8片バンクの4気筒から140 hp（100 kW）の1バレル・キャブレター 215 cu in 直列6気筒エンジンに代替された。この6気筒エンジンは基本的にシボレー製194 cu in 直列6気筒のボア拡大版でありポンティアック専用に提供されていた。オプションは、前年に導入されたレギュラーガソリン仕様の1バレル・キャブレター付き250 hp（190 kW）のポンティアック製326 cu in V型8気筒とハイオクガソリン仕様の圧縮比 10.5：1の4バレル・キャブレター付き280 hpの326 HOエンジンの2種類であった。トランスミッションは、標準が3速コラムシフトMTと4速フロアシフトMTのハーストシフター（Hurst shifter ）、2速AT（ビュイック版のスーパータービン・300：Super Turbine 300 ）が用意されていた。 高性能V8パッケージの人気に刺激されポンティアックはテンペスト ルマンに再度これを設定し、グラン・ツーリスモ・オモロゲート（Grand Turismo Omologato ）またはGTOと名付け、1960年代と1970年代の分岐点となる車となった。 興味深いことにGTOに影響されたオールズモビルはその年の内にF-85／カットラスに「442」と呼ばれる独自の高性能オプション・パッケージを設定し、翌年にはビュイックがスカイラークにスカイラーク グランスポーツ（Gran Sport ）又はGSと呼ばれる高性能モデルを導入した。両モデルともに成功を収め、思い返してみるとこれらがマッスルカー時代の到来に貢献したのである。 1965年モデルのテンペストのエンジンは、326 HOの出力が285 hp（213 kW）に増強された以外は1964年モデルと同じであった。スタイリングの変更点は、より大型のポンティアック車に似た縦置きヘッドライトと新しい分割ラジエターグリル、新しくなったテールライトとより傾斜が付いたトランク上部であった。テンペスト カスタムに2ドア・ハードトップ クーペが、片やルマンにはフルサイズのボンネヴィル・ブロアム（Bonneville Brougham ）に似たプレストン・クロス トリム（Preston Cloth trim ）にプラシ天内装があしらわれた4ドア・セダンが追加された。 フルサイズのポンティアック車に似たコーラ壜に影響を受けたより丸みを帯びたボディとなった大掛かりなフェイスリフトが1965年モデルのテンペストに施され、新しいピラー（柱）のない4ドア・ハードトップがテンペスト カスタム シリーズに追加された。ボンネットの下ではシボレー派生215 cu inの6気筒が新しいポンティアック製230 cu in 6気筒SOHCエンジン（当時の米国の量産車では唯一のSOHC）に取って代わられた。ベースモデルのSOHCエンジンは165 hp (123 kW)の1バレル・キャブレターで経済性重視の顧客向けの設計であった。オプションで装着可能な2ドアモデルのスプリント・オプションパッケージに設定されていた4バレル・キャブレター、高圧縮比の207 hp（154 kW）版の6気筒SOHCエンジンは、類似のSOHCエンジンを搭載した高価なヨーロッパ製のスポーツ・セダンと比較検討される材料であると市場ではみなされていた。V8パワーを望む顧客には夫々に250 と 285 hp（213 kW）の326 と 326 HOエンジンが引き続きオプションで用意されていた。
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2代目（2010年-)
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「シボレー・モンタナ」の記事における「2代目（2010年-)」の解説
2010年9月28日発表。サン・カエターノ・ド・スルにあるGM・ド・ブラジルのテクニカルセンターにて開発が行われ、ベース車がコルサから同じGM・ド・ブラジル開発のコンパクトハッチバックであるアジャイルに変わった。 エンジンは仕向地によって異なるが、ラテンアメリカ諸国では1.8L SOHC 8vが搭載され、南アフリカ共和国では1.4L SOHC 8vと1.3L DOHC 16v ディーゼルも加わる。ブラジル向けは1.4L Econo.Flexが搭載され、ガソリン走行時で71.3kW (95hp) 、エタノール走行時で75kW (101hp) を発揮する。 製造はサン・カエターノ・ド・スル工場にて行われる。
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2代目（2017年 -）
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「ハヴァル・H6」の記事における「2代目（2017年 -）」の解説
WEY・VV5と同じプラットフォームを使用している。先代モデルと併売され、先代モデルは低価格モデルとしての位置付けとなる。 ハヴァル・H6 ブルーラベル ハヴァル・H6 ブルーラベル
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2代目（1994年-2001年）
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「ジオ・メトロ」の記事における「2代目（1994年-2001年）」の解説
1995年に2代目へとモデルチェンジする。モデルチェンジに際してはキープコンセプトであったが、3ドアハッチバックはクーペと呼ばれた。モデルチェンジに際して、日本で販売されていたモデルと共通だった先代とは異なり、意匠は先代の面影を引きつつも日本モデルと共通点のない、海外向けの専売車種となった。車体は国内のクレセントとは異なり、先代から多くのコンポーネントを流用している。エンジンは同形式ながら新設計のものが用意され、ベースモデル、「LSi」ともにわずかながら出力が向上している。衝突安全性も1997年基準のものが採用されており、ボディ剛性が3割増しになっているほか、デュアルエアバッグも装備した。またGMのラインナップとしては法規改正後初めてデイタイムランニングライトを標準装備したモデルでもあった。 1998年のジオブランドの終了に伴い、メトロは翌年よりシボレーブランドで販売される。同じジオからの引継ぎでも同時期にモデルチェンジした「プリズム」、「トラッカー」と異なり、メトロはモデルチェンジして日が浅かったこともあってか2代目のままバッジのみを変更する形で販売が継続された。地道に販売し続けるも2001年で生産終了。モデルチェンジは行われず、同クラスの代替車両としてGM大宇製の「アベオ」に引き継がれた。 セダン（ジオブランド） セダン（シボレーブランド）
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2代目（1999年-2005年）
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「ダッジ・ネオン」の記事における「2代目（1999年-2005年）」の解説
2代目ネオンは1999年8月に発表された。クライスラー・ネオン、プリムス・ネオンはボディを共有する姉妹車だが、僅かに伸びたホイールベース、(他のネオンと比べて)広い車内、より洗練されたエンジンを持つなど差別化が徹底されていた。2002年秋にはマイナーチェンジが実施され、2003年モデルとして販売される。派生車にダッジ・ネオンSRT-4がある。 2005年夏の終わりにネオンの生産は中止される。これは他のネオンと比べ最も長い生産期間であった。後継はダッジ・キャリバーでSRT-4も引き継がれた。
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2代目（1991年-1994年）
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「プリムス・コルトビスタ」の記事における「2代目（1991年-1994年）」の解説
2代目はシャリオではなくRVRのOEM車となり、サイズはやや小さくなった。 イーグルブランドでも姉妹車としてサミットが展開された。
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2代目 （1977年-1985年）
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「フォード・グラナダ (ヨーロッパ)」の記事における「2代目 （1977年-1985年）」の解説
1977年8月に登場した二代目は車体を角張らせ、内容を改良したもので、ビッグマイナーチェンジに近いものであった。5ドアワゴンは旧型の車体後半を流用していたほどである。旧型との最大の相違点は、イギリス向けにも2,300/2,800ccの「ケルン」V6エンジンが、設計の古い「エセックス」に換えて搭載されたことで、単なるクーラーではない完全なエアコンも装備可能になり、2800ccモデルへの燃料噴射の採用も行われ、リアスポイラーや軽合金ホイールを装備したスポーティモデルとして売られた。プジョー・504/505と同じディーゼルエンジンを搭載したものも、主にタクシー向けに比較的少数が生産された。また、マークⅡからは英国向けも含めて全てのグラナダがドイツ製となった。また、2ドアクーペはマークⅠ限りで消滅した。 1982年にはマイナーチェンジを受け、フロントグリルを空気抵抗の少ない形に変更し、騒音・振動・ショック（NVH）低減が行われた。イギリス向けにはコノリー製本革シートを装備した最上級の「ギアXエグゼクティブ」も追加された。 日本へも1980年代半ば、少数輸入車枠を利用して近鉄モータースが2.8iの輸入を再開した。また、韓国の現代自動車でもOEM生産され、そこから東南アジア諸国へも輸出された。
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2代目(1988-1994年)
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「マーキュリー・トパーズ」の記事における「2代目(1988-1994年)」の解説
1988年に大幅な改良を受け、2代目となった。特に4ドア・セダンはボディ形状を大きく変更し、6ライトウィンドウと立ち気味のリアウィンドウを持った高級感を漂わせるデザインとなった。このモデルよりマーキュリーのファミリーフェイスとなるウォーターフォールグリルが与えられている。またスポーティグレードとして高出力型エンジンを搭載した2ドアXR5と4ドアLTSが追加。 1992年に再度改良を受け、セーブル同様のライトバー(lightbar)と呼ばれるフロントグリルに変更された。但しセーブルとは違い、ヘッドライトと連動して点灯させることは出来ない。また新たに3リッターV型6気筒OHVエンジンも選べるようになった。しかし旧式化が進み、後継車種のミスティークへ後を譲り、1994年を最後に販売終了となった。 前期型2ドア 後期型2ドア
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2代目（2004年-2008年）
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「ダッジ・マグナム」の記事における「2代目（2004年-2008年）」の解説
初代の販売終了以来、しばらくマグナムの名は途絶えていたが、2004年に復活する。 往年のスポーツカーではなく、クライスラー・300と基本骨格を同じとするステーションワゴンとして開発された。プラットフォームは300と同じくLXプラットフォームが使用されている。デザインは300と同じくラルフ･ジル主導で行われた。なお、「マグナム」を名乗るのは北米のみで、他の地域では車格が上で、販売価格も高く設定できたクライスラー300Cツーリングとして販売され、フロントフェイスとインテリアは300Cのものを利用していた。マグナムの生産はカナダ・オンタリオ州にある工場で行われた。 ダッジとしてのステーションワゴンは1991年に販売された「コルト・ビスタワゴン」以来のモデルであり、ビッグスリーのワゴンとしてもシボレー・カプリスやビュイック・ロードマスター以来であった。 グレード展開は当初3つで、2.7L V6を搭載したベーシックモデルのSE（190馬力）、3.5L V6を搭載したミドルレンジのSXT（250馬力）、5.7L"HEMI"V8を搭載したハイパフォーマンスのR/T（340馬力）となっていた。 また、2005年には300やチャージャーと同じくSRT-8が追加され、更にハイパフォーマンスな「6.1L"HEMI" V8」（431馬力）を搭載し、300と同じくメルセデスベンツの5速ATを採用したモデルとして設定された。 2005年には、カーアンドドライバー誌のテンベストリストを受賞している。 しかし米国市場では既にステーションワゴンの需要が下がっており、クライスラー300とは対照的に販売は低迷した。また、クライスラー自体の経営悪化に伴い、PTクルーザーカブリオ、パシフィカ、クロスファイアと共に、マグナムは再建プランの一環の車種整理の対象となり、2008年に生産を終了した。欧州やアジア圏向けの300Cツーリングはオーストリアで生産継続されたものの、こちらも2009年に生産終了となった。
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2代目 (2002-2006年)
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「キャデラック・エスカレード」の記事における「2代目 (2002-2006年)」の解説
2代目エスカレード(GMT800)は2002年に販売が開始された。エンジンは5.3 Lと6.0 LのV型8気筒。用意されるトランスミッションは4ATで、フルタイム4WD方式を採用する。 このモデルからロングボディの「ESV」及びピックアップの「EXT」がラインナップに追加されている。ベース車両はそれぞれシボレー・サバーバン/GMC・ユーコンXL、スポーツ・ユーティリティ・トラックのシボレー・アバランチである。 前モデルの反省から各所の大幅な見直しが行われた。本モデルもシボレー・タホ/GMC・ユーコンをベースとしているが、フロント周りとリアエンドを「アート&サイエンス」に則ったデザインとし、エンジンは専用設計、内装には総レザーを採用し、さらには高級ブランドの「ブルガリ」とタイアップしたアナログ時計を装着したことにより、ベース車両の面影を払拭して「キャデラック」の名に相応しい高級感を得た。 2004年、ESVにプラチナム・エディションを導入。全席シート・ヒーター&クーラー、保温&保冷カップホルダーが標準装備となった。専用20インチ・クロームホイール、クロームグリル、ムーンルーフ、内装には、エボニー&シェル・レザーダッシュボード、エボニーレザーシート、プリーツ・ドアパネル・ボルスターを含むプレミアムインテリアが与えられた。 2代目では、販売面でも大きく成功し、高級SUVの代表格としての地位を築いた。2006年まで製造された後に3代目へとフルモデルチェンジ。 映画『マトリックス リローデッド』では黒色のEXTが敵側の車として登場し、主人公達が乗る同社のCTSとともに派手なカーチェイスを繰り広げた。
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2代目（2013年- ）
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「ダチア・ロガン」の記事における「2代目（2013年- ）」の解説
2012年のモンディアル・ド・ロトモビルでワールドプレミア後、2013年のジュネーブモーターショーでも披露され、その後発売を開始。ワゴン版のロガンMCVとハッチバック版のサンデロも同時にフルモデルチェンジを受けた。いずれも外観は一新されるも、メカニズムの多くを初代からのキャリーオーバーとすることで初代同様、他車ライバルを大きく引き離す低価格をウリとしている。セダンは一部の国においては、ルノー・シンボルの名で販売される。
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2代目（2011年-）
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「シボレー・コロラド」の記事における「2代目（2011年-）」の解説
2011年3月のバンコク国際モーターショーにて先行コンセプトが発表された。同年6月のブエノスアイレスモーターショーにはラリーコンセプトが、7月のオーストラリア国際モーターショーではホールデン版の先行コンセプトがそれぞれ公開された。 市販モデルはタイで2011年10月5日に発表された。ダッシュボードのデザインがコンセプトモデルから変更されている。2代目コロラドはタイでの発売を皮切りにアジア、中東、南米、オーストラリア（ホールデンブランドで）など世界各国に順次投入される予定である。 ただし、南米の一部では姉妹車のいすゞ・D-MAXの供給を受け、シボレーブランドで販売するケースも存在する。 2012年2月15日、ブラジルで新型S10として発売開始。実に16年ぶりのモデルチェンジとなる。続いて2月17日、オーストラリア向けホールデン・コロラドの市販モデルが発表された。2012年中頃から発売を開始する。 2代目コロラドはGM・ド・ブラジルにて開発され、GMタイランドのラヨーン工場（アジア、オーストラリア向け）およびGM・ド・ブラジルのサンパウロ州サン・ジョゼ・ドス・カンポスの工場（メルコスール加盟国向け）にて製造が行われる。エンジンは新開発の「デュラマックス」ディーゼルが2種類（直列4気筒2.5Lと2.8L）ラインナップされる。ブラジルでは2.8Lディーゼルと2.4L FlexPowerの2種類となる。トランスミッションは5速MTおよび「ハイドラマチック」6速ATとなる。 S10ブラジル仕様 コロラドラリーコンセプト
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2代目（2004 - 2013年）
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「シュコダ・オクタヴィア」の記事における「2代目（2004 - 2013年）」の解説
2004年5月25日に開幕したバーミンガムモーターショーにて発表し、その後発売を開始。インドではローラ (Laura) の車名でオクタヴィア（初代）とともに販売されている。ボディタイプは先代に引き続き5ドアハッチバックとコンビの二本立て。後者にはスウェーデン・ハルデックス社のAWDシステムを採用したオクタヴィア・コンビ4x4もラインアップされている。また、オクタヴィア・コンビ4x4のクロスカントリー仕様となるオクタヴィア・スカウト (Octavia Scout) が2006年9月のパリモーターショーで発表されている。オクタヴィア・コンビ4x4は最低地上高が標準モデルより24mm拡大されているが、スカウトではさらに16mm拡大されている（したがって標準モデルより40mm高いことになる）。 2008年10月、パリモーターショーにて標準モデルのマイナーチェンジを発表。また、2009年4月に「vRS」と「スカウト」にもマイナーチェンジを施した。 インテリア オクタヴィアvRS ワゴン 後期型 オクタヴィアワゴンvRS 後期型
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2代目 (2016-年)
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「GMC・アカディア」の記事における「2代目 (2016-年)」の解説
2016年1月に北米国際自動車ショーで初公開され、同年5月から発売を開始した。 先代モデルより一回り車体サイズが小さくなり、フルサイズからミッドサイズのクロスオーバーSUVとして位置している。 オセアニア圏においては、2018年-2020年まで「ホールデン・アカディア」として販売されていた。 デナリ リア
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2代目（2019年- ）
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「シボレー・キャプティバ」の記事における「2代目（2019年- ）」の解説
「宝駿・530」も参照 2代目となるキャプティバはGMと上海汽車集団、広西汽車集団（旧：五菱集団）による合弁会社である上汽通用五菱汽車が販売する宝駿530をベースに開発された。2018年11月にコロンビアに導入、2019年3月にはタイのバンコクモーターショーにて発表し同年10月よりタイ市場にて販売開始。しかし2020年2月、GMのタイ市場撤退によりタイでの販売が中止された。2020年5月には中東での販売が開始された。
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2代目 (2018年- )
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「シボレー・オーランド」の記事における「2代目 (2018年- )」の解説
2018年、中国にて発表、同市場専売車として販売を開始。製造は上海GMが担当する。
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2代目（1972年-1991年）
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「GMC・ジミー」の記事における「2代目（1972年-1991年）」の解説
1972年に発表された。ボディサイズ、排気量共に大型化された。
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2代目 (2012年-2020年)
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「リンカーン・MKZ」の記事における「2代目 (2012年-2020年)」の解説
2012年1月の北米国際オートショー（デトロイトショー）でコンセプトモデルが初公開され、同年4月のニューヨーク国際オートショーで量産型が発表された。 エクステリアはホイールベースを含め、全てが初代よりもひとまわり大きくなっている。 メカニズムは刷新され、従来の3.7L・V6に加え、フォード・トーラス等で採用済の2.0Lエコブーストが追加されている。 追って発表されたハイブリッドモデルはフュージョンと同じく2.0Lにダウンサイジングされ、それにモーターを組み合わせたアトキンソンサイクルを採用。米国EPA（環境保護局）の認定燃費は、市街地、高速、複合モードともに45マイル/ガロン（約19.13km/リットル）をマークする。 2代目の特徴として、量産車世界最大面積を誇る「リトラクタブルパノラミックルーフ」が挙げられる。ルーフ部分全体がポップアップして後方へスライドする仕組みであるが、ルーフそのものがキャビン全体を覆う巨大なガラスとなっている。 近年の米国市場におけるクロスオーバーSUVの台頭やセダン市場の縮小などによる煽りを受け、コンチネンタルと共に2020年7月を以って生産、および販売終了となった。これによりリンカーンは1920年登場のLシリーズ以来、1世紀（100年）に渡り生産・販売を続けてきたセダンから完全撤退することとなった。
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2代目（2008年-2010年）
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「ルノー・サフラン」の記事における「2代目（2008年-2010年）」の解説
詳細は「ルノーサムスン・SM5」を参照 2008年8月、ルノー傘下である韓国のルノーサムスンが中東地域向けに同社の上級車であるSM5をベースに同車名で輸出を開始。 ベースはJ31型日産・ティアナをベースとしており、従来のサフランとはボディ、プラットフォーム、メカニズムなどすべてが全く異なる。SM5との違いはエンブレムやCIマークのみとなっている。 エンジンはMR20DEをベースにM4Rと呼ばれる直列4気筒2,000cc16バルブ143PSエンジンを搭載した。 2010年ベース車両の生産終了に伴い、本モデルも生産終了。
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2代目（2015年 - 現在）
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「フォード・エッジ」の記事における「2代目（2015年 - 現在）」の解説
2014年6月24日に概要が発表され、同年10月のパリモーターショーで世界初公開された。翌2015年2月26日からオークビル組立工場にて製造が開始され、同年春から北米地域にて発売が開始される。 プラットフォームはモンデオ/フュージョンやリンカーン・MKZなどと共通のCD4プラットフォームを採用する。エンジンは北米向けにはツインスクロールターボを採用した直列4気筒 2.0 Lエコブースト（最高出力245 hp、最大トルク270 lb.-ft）が標準で搭載され、オプションとしてV6 3.5 L NAエンジンがラインナップされる。トランスミッションは「セレクトシフト」6速ATのみ。一方、欧州向けには2種類の2.0 LデュラトルクTDCiディーゼルがラインナップされる。180 ps版には6速MTが組み合わせられ、CO2排出量は149 g/kmとなる。210 ps版には「パワーシフト」6速DCTが組み合わせられ、CO2排出量は159 g/kmとなる。また、アクティブノイズキャンセラレーションシステムが導入される。 グレードはSEとSELのほか、市場によっては豪華版の「タイタニアム」がラインナップされる。
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2代目 (2012-2018年)
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「キア・シード」の記事における「2代目 (2012-2018年)」の解説
2012年3月、ジュネーブモーターショーにて実車が初公開された。
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2代目（1993年-1996年）
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「イーグル・サミット」の記事における「2代目（1993年-1996年）」の解説
サミットは1993年モデルイヤーとしてフルモデルチェンジを実施する。ボディタイプは先代に設定された3ドアハッチバックはカタログ落ちし、従来の4ドアセダンに加え新たに2ドアクーペと5ドアワゴンが設定された。ワゴンは1991年から1992年モデルイヤーとして販売開始されている。セダンおよびクーペは4代目ミラージュ、ワゴンは初代RVR（三菱が現地で販売していたエキスポLRV）のバッジエンジニアリングとなっている。但し、ワゴンのスライドドア位置は日本仕様とは逆の左側となっている。なお、カナダ向けに販売されたサミットはアメリカ向けのラインナップとは異なっており、ベースにはミラージュセダンではなくランサーセダン（北米市場におけるミラージュ・セダン）が設定され、5ドアワゴンはサミットではなくイーグル・ビスタワゴンとして提供された。グレード展開はDL、ESの2種が、ワゴンはDL、LX、AWDの3種が設定された。なお、1994年にはESは新たにESiへと名称を変えている。 サミットセダン、クーペはホイールベースが2インチ延長され、95馬力を発生する1.5L 直4エンジンおよびミラージュに新たに採用された113馬力を発生する1.8L 直4エンジンを搭載した。1.8LエンジンはセダンのESでは標準で、ほかはオプションとされた。ABSは標準モデルでは装備されておらず、ESの4ドアのオプションとして利用可能であった。すべてのサミットには、電動フロント・ショルダーベルト（俗に言うおせっかいシートベルト）が装備されていた。 サミットワゴンは、ほぼ同じ外観でプリムス・コルトビスタとしても販売された。内装レイアウトはRVRに準じるもので、取り外し可能なリアベンチシート、分割シートバックに加え、貨物スペース拡張のためにリアシートを前方に折りたたむことが出来た。 113馬力、1.8Lの直4エンジンが標準であったが、116馬力、2.4Lのオプションエンジンも設定され、それぞれのエンジンに5速MTまたはオプションの4速ATのどちらかを選択することが出来た。パワーステアリングはすべてのモデルに標準装備された。 駆動方式はAWDバージョンのみ四輪駆動で、ベース（DL）とLXモデルは前輪駆動であった。ABSはオプションで、エアバッグは設定されていなかった。 1995年、ベースとなったミラージュは5代目へとフルモデルチェンジしたが、サミットは1996年に生産終了するまで従来型のまま販売を継続していた。 サミットクーペ サミットワゴン
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2代目（1974–1978年）
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「マセラティ・クアトロポルテ」の記事における「2代目（1974–1978年）」の解説
1968年にシトロエンの傘下に入ったマセラティが、初代の生産終了後5年を迎えた1974年のトリノ・モーターショーで、「クアトロポルテII」と命名しデビューさせた。シトロエン・SM のシャシーにベルトーネがデザインした4ドアボディを載せた、同社史上唯一のハイドロニューマチックサスペンション付きFWD車であった。 しかし、前年勃発した第一次オイルショック後の不況に加え、同社のメラクと同じV型6気筒エンジンが車重に対して相対的に力不足であったことから、1978年までに僅か13台が受注生産されただけに終わった。
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2代目(1990年–1995年)
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「ダッジ・キャラバン」の記事における「2代目(1990年–1995年)」の解説
2代目は1990年にデビューした。シャーシはKプラットフォームベースの「ASプラットフォーム」を採用している。先代モデルは前輪駆動のみであったが、本モデルからは四輪駆動もラインナップされた。動力性能などは先代からほとんど変わっていないが、先代のコンセプトを昇華することが主眼に置かれており、バケットシート、ABS、サイド/デュアルエアバッグが設定された。内装もファブリックシートや木目調内装の設定など、豪華指向のものがラインナップされ、快適装備が充実していた。 リア グランドキャラバン 4WDモデル
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2代目 (1986年-1996年)
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「ダッジ・ラム50」の記事における「2代目 (1986年-1996年)」の解説
1987年モデルから2代目となり、ストラーダのOEM車となる。同年モデルで、クライスラーはミッドサイズのダッジ・ダコタを発売するものの、ラム50もエントリークラスの車種として販売が続けられた（ダコタは日本の5ナンバー枠を超えるサイズであるが、ラム50はほぼ5ナンバーサイズに収まる大きさである）。 その後は人気が低迷し、1996年モデルをもって販売が終了され、実質の後継車はダコタとなった。
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2代目（1962年-1964年）
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「プリムス・フューリー」の記事における「2代目（1962年-1964年）」の解説
フューリーは1962年に2代目へと移行する。 それまで、フルサイズで販売されていたフューリーだったが、この2代目で小型化しインターミディエイトとよばれる中型車に変化した。 相変わらずプリムス・ベルヴェデアとは姉妹車であったが、基本的なコンポーネンツは共有しているが専用設計された強力なエンジンを搭載したプリムスのフラッグシップモデルとして発表された。 1962年中盤、1959年末に製造が中止されていたスポーツモデル、スポーツ・フューリーが再登場した。
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2代目 (2019年-)
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「ベントレー・フライング・スパー」の記事における「2代目 (2019年-)」の解説
2019年6月11日、発表された。エンジンはW12型の6リッターツインターボエンジンで、最高出力は635ps、最大トルクは900Nm。駆動方式は電子制御式マルチプレート4WD、通常走行時には後輪を駆動し、路面状況の変化や後輪のスリップを検知すると自動的に前輪にも駆動力を分配する。 プラットフォームはポルシェが開発した「MSB」。トランスミッションは8速DCTを採用。また、四輪操舵システム(4WS)も採用。ヘッドライトもマトリクスLEDシステムを標準装備し、グリル上部にデザインを刷新した「フライングB」マスコットを据え付けている。 インテリアは、ダッシュボード中央の回転するスクリーンは新型コンチネンタルGTから引き続き採用、またドアトリムには自動車用として世界初の3Dテクスチャーのダイヤモンドキルティングレザーを採用している。
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2代目 (FN36/116、1990-1997年)
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「リンカーン・タウンカー」の記事における「2代目 (FN36/116、1990-1997年)」の解説
1989年10月5日、10年間（その内9年間はタウンカーとして販売されていた）にわたって比較的変化の少なかったリンカーン・タウンカーの1990年モデルが発売され、内部も外部も大規模なデザイン変更が行われた。タウンカーはリンカーンブランドに新世代の購買層を取り込むため、コンチネンタルやマークVIIと並ぶより現代的なイメージを採用した。また、安全装備や高級装備を新たに採用し、フォード・モーター・カンパニーの幅広い車種に用いられるパワートレインのデビューとなった。 2代目のタウンカーの販売は成功し、アメリカで最も売れているフルサイズの高級セダンのひとつとなった。1980年代後半から1990年代初頭にかけて、タウンカーの販売台数は定期的に10万台を超え、1994年だけでも12万121台が販売された。1996年以降、ゼネラルモーターズがキャデラック・フリートウッドを廃止した結果、リンカーン・タウンカーはアメリカで販売された通常モデルのセダンとしては全長が最も長い車種となった。 タウンカーは1990年のモーター・トレンドカー・オブ・ザ・イヤー（英語版）に選ばれた。
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2代目 (2016年-2021年)
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「キア・K7」の記事における「2代目 (2016年-2021年)」の解説
^ 起亜車が"K7"発表...世界初のウェルカムシステム “中央日報”. (2009年11月26日). http://japanese.joins.com/article/article.php？aid=123246＆servcode=300＆sectcode=320 起亜車が"K7"発表...世界初のウェルカムシステム ^ “K7 Premier 하이브리드” (韓国語). 起亜自動車. 2019年7月30日閲覧。 ^ “K7 택시” (韓国語). 起亜自動車. 2019年7月30日閲覧。
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2代目(JS、2018 -)
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「ヒュンダイ・ヴェロスター」の記事における「2代目(JS、2018 -)」の解説
2018年の1月に北米国際オートショーで発表された。 ヴェロスターのアイデンティティであるセンター出しのマフラーと左右非対称デザイン、近年のヒュンダイのデザインアイコンとなっているフロントの「カスケードグリル」を継承しながら、さらにダイナミックなクーペスタイルのデザインとドライバー中心のインテリアを備えている。 エンジンは1.4Lターボのカッパエンジン、1.6Lターボのガンマエンジン、2.0LNAのニューエンジンに加え、高性能モデルの「N」には最大275PSを発揮する2.0Lターボのシータエンジンが搭載される。トランスミッションは、1.4Lと1.6Lが6速MTと7速DCT、2.0LNAが6速ATと6速MT、2.0Lターボが6速MTと8速DCTから選択可能である。 全モデルに衝突被害軽減ブレーキや車線逸脱警告、車体前後の衝突警告などによって構成されるヒュンダイ・スマートセンスパッケージを搭載している。 韓国においては、販売不振を理由に「N」を除き2020年11月で販売を終了している（海外市場向けは継続）。
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2代目(1999–2002年)
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「マーキュリー・ヴィレジャー」の記事における「2代目(1999–2002年)」の解説
プラットフォームを先代の流用としながらも、スライドドアを左右に装備し、エンジンもV型6気筒OHC VG33E型となった。 1999年式はすべてV11型、2000年以降はグレードにより、Base:V11型、Sport：V12型、Estate：V14型となっている。 発売以来、毎年フロントグリル等の小変更が施されている。 クエストとヴィレジャーの生産は2002年には終了し、ヴィレジャーはモンテレーにモデルチェンジしたため、ミニバンでのフォード社とのジョイントも終了した。
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2代目（1951-1962）
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「山口県民の歌」の記事における「2代目（1951-1962）」の解説
初代「山口県民歌」の制定は山口県文書館が編纂した『山口県政史』に記録されているが、いずれも信時潔が作曲した初代「山口県民歌」の演奏停止と現行の3代目「山口県民の歌」制定の合間に当たる1950年（昭和25年）には県と山口県教育委員会の共同事業として2代目「山口県民の歌」の一般公募が実施されている。作詞部門では広島大学文学部教授の斎藤清衛が審査委員長を務め、2編が「何れも捨てがたい優秀さがある」として同時に入選となった。作曲も一般公募が行われたが「該当作無し」となり、審査委員を務めた防府市出身の大村能章が2曲とも自ら作曲して翌1951年（昭和26年）3月28日に制定された旨が同年3月31日付の防長新聞で発表された。歌詞A・歌詞Bの2曲とも旋律は2012年（平成24年）12月31日に著作権の保護期間を満了している。 この2代目「山口県民の歌」2曲が10年余りしか存続しなかった理由については、2曲が役割分担も明確でないまま同時に制定されて混乱したことや制定時の田中龍夫知事が押し付け憲法論に基づく「自主憲法制定」を是とする立場から入選作（特に歌詞B）の出来に不満を持っていた可能性があるとの指摘がなされている。現行の3代目「山口県民の歌」を制定した橋本正之も2代前の知事である田中と同様に自主憲法制定を持論としていたが、2曲の2代目「山口県民の歌」制定から日を置かず岸信介の招きで国政に転じた田中に代わって橋本が県民歌を“代替わり”させたことで結果的に日本国憲法を想起させる表現は県の象徴たる県民歌から“抹消”されることになった。
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2代目（2022年-）
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「ダッジ・ジャーニー」の記事における「2代目（2022年-）」の解説
2021年9月、ステランティスがダッジの新型SUVを予告。 ステランティスと広州汽車集団とのコラボレーション企画によって開発されていてベース車はGAC GS5（英語版ウィキペディア）となっている。また、生産は中国で広州汽車集団が行う。 デザインはベース車であるGAC GS5と比較し、クロームブラックのアクセントと大きなフロントグリルを装着して、オリジナルのフロントフェイスとなっている。また、グレードに応じて、LEDヘッドライトと18インチまたは19インチのアルミホイールが装着されている。 2代目ジャーニーは、166馬力と188 lb-ftのトルクを発生する1.5リッターターボ付きガソリンエンジンを搭載している前輪駆動車で、トランスミッションは6速マニュアルである。また、マクファーソン独立フロントサスペンションとマルチリンク独立リアサスペンションにより、悪路でもスムーズな乗り心地を実現している。
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2代目（1999年-2005年）
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「GMC・ユーコン」の記事における「2代目（1999年-2005年）」の解説
2000年にモデルチェンジが実施され、GMT800プラットホームに移行した。この代からGMC・サバーバンはGMC・ユーコンXLに改名した。5.7Lエンジンに代えて2種類のエンジンが搭載された。これらのエンジンはより小型になったにも関わらずよりパワフルであった。それと同時にマニュアルミッションが廃止となった。新型車では、グリルとヘッドライトのデザイン、そしてインテリアが一新された。また、ボディデザインもエアロダイナミックスの影響を受けて流麗なラインを形成するものとなっていた。2003年には「スタビリトラック」と呼ばれるスタビリティ・コントロール・システムが初めて導入され、2004年には5.3L（V8・295馬力）のエンジンが追加された。 デナリ ユーコンのモデルチェンジ後もデナリとエスカレードは先代が継続販売され、モデルチェンジは2001年まで待たなければならなかった。エスカレードが出自を隠すべくユーコンベースの外観から脱却したのに対し、ユーコンデナリの外観はノーマルのユーコンとあまり変わらない。今や「デナリ」の特徴となっているビレットグリルが導入され、エンボス加工されたサイドボディパネル、わずかに手直しされたヘッドライトとプロジェクタービームレンズ、17インチ鏡面加工ホイール、そして専用のグリルおよびフロントバンパーで、ノーマルのユーコンとの識別ができる。
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2代目 (2016年-)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/11 09:40 UTC 版)
「アウディ・Q7」の記事における「2代目 (2016年-)」の解説
2015年1月、デトロイトモーターショーにて2代目を発表した。ドア、フロントフェンダー、ボンネット、テールゲートにアルミを用いたことから先代に比べて325kgの重量軽減を達成し、燃費も26％向上した。 2015年3月3日、ジュネーブモーターショーにてプラグインハイブリッド車（PHV）「Q7 e-tron 3.0TDIクワトロ」を初公開した。最高出力258hp、最大トルク61.2kgmを発揮する直噴3.0LV型6気筒ターボディーゼル「3.0TDI」に、最高出力128hp、最大トルク35.7kgmを発揮するモーターを組み合わせる。トランスミッションは8速ティプトロニックでモーターと一体化されている。蓄電容量17.3kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、燃費性能は欧州複合モードで58.8km/Lを達成する。 2015年4月19日、上海モーターショーにてプラグインハイブリッド車（PHV）「Q7 e-tron 2.0TFSIクワトロ」を初公開。アジア市場向けに開発されたもので、最高出力252hp、最大トルク37.7kgmを発生させる2.0L直列4気筒ガソリンターボ「TFSI」と最高出力128hp、最大トルク35.7kgmを引き出すモーターを組み合わせ、システム全体では出力367hp、トルクが71.4kgmを発揮する。トランスミッションは8速ティプトロニックでモーターと一体化されている。蓄電容量17.3kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、燃費性能は中国測定方式で40km/Lを達成する。 2015年8月上旬、欧州向けに「Q7 ultra 3.0 TDI quattro」を発表。最高出力218hp、最大トルク51kgmを発揮する直噴3.0LV型6気筒ターボディーゼル「TDI」エンジンを搭載。そのほか走行抵抗を低減し、燃費性能は欧州複合モード燃費18.2km/Lを達成する。 2019年9月15日、欧州向けに改良モデルを発売。パワートレインに48Vのマイルドハイブリッドを採用し燃費性能を向上。エクステリアは最新のアウディデザインに変更された。 2019年12月9日、欧州向けにプラグインハイブリッド車（PHV）「Q7 TFSI e クワトロ」を発表。最高出力340ps、最大トルク45.9kgmを発揮する直噴3.0LV型6気筒ガソリンターボ「TFSI」エンジンに、最高出力128ps、最大トルク35.7kgmを発生させるモーターを組み合わせる。トランスミッションは8速ティプトロニックでモーターと一体化されている。また、蓄電容量17.3kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載している。
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2代目（1954年-1958年）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/09/10 15:49 UTC 版)
「ビュイック・センチュリー」の記事における「2代目（1954年-1958年）」の解説
1954年、ビュイックは自身のラインアップに高性能車を与える意向のもとに、小型軽量なビュイック・スペシャルのボディに最大最強の5.3L V8エンジンを搭載した車種としてセンチュリーを再登場させた。初代センチュリーにはなかったステーションワゴンモデルがこの時期のモデルラインアップに含まれる。1954年には200hp、1955年には236hp、1956年には255hp、そして6.0Lエンジンに換装されたモデル末期の1957年と1958年には300hpにまで向上し、センチュリーはビュイックの高性能版の地位を維持し続けた。 1955年、カリフォルニアの高速警察が一般向けには用意されなかったセンチュリー2ドアセダンを大量発注した。それは特製の2ドアセダンボディシェルにセンチュリーのパワートレーンと装備を組み合わせたものである。 また、1957年から1958年にかけてはGM唯一のハードトップステーションワゴンが与えられた。それが「センチュリーキャバレロ」である。 1959年、ビュイックはセンチュリーをインビクタと改名した。
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2代目（2020年-）
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「ビュイック・エンビジョン」の記事における「2代目（2020年-）」の解説
2020年5月29日、2代目エンビジョンを2021年初頭に米国で発売すると発表。 中国では初代エンビジョンと併売され、2代目は「エンビジョンS」と呼ばれる。
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2代目（2006年-2013年）
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「ボルボ・FL」の記事における「2代目（2006年-2013年）」の解説
ボルボ・FL（2代目） 販売期間2006年 - 2013年（生産終了） -自動車のスペック表- テンプレートを表示 2006年登場。ルノー・ミッドラムとDAF・LFとキャビンを共有している。エンジンは直列6気筒のD7Eを搭載。トランスミッションは6速/9速MTと6速AT。 2代目
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2代目（2008年-2018年）
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「シトロエン・ベルランゴ」の記事における「2代目（2008年-2018年）」の解説
2008年1月に正式発表、4月に欧州市場で販売を開始した。乗用車仕様はマルチスペースと呼ばれる。 2012年3月、ジュネーヴモーターショーにてフェイスリストされたモデルを初公開。グリルのデザインを変更したほか、オプションでバンパーにLEDを設定できる。 2012年9月のハノーバーモーターショーにて「エレクトリック ベルランゴ」を初公開。「ベルランゴ」ベースの電気自動車で三菱自動車製のモーターを搭載する。 2015年3月、ジュネーヴモーターショーにてフェイスリストされたモデルを初公開。グリルやバンパー、LEDデイタイムランニングライトのデザインを変更したほか、テールランプも改められた。また、新たなディーゼルエンジンも設定された。 2017年3月21日、欧州向けに乗用車仕様の電気自動車、「e-ベルランゴ・マルチスペース」の設定を発表した。蓄電容量22.5kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、モーターの最高出力は67hp、最大トルク20.4kgmを発揮する。
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2代目（1997年-2010年）
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「ルノー・マスター」の記事における「2代目（1997年-2010年）」の解説
1997年にモデルチェンジした2代目モデルは他社へもOEM供給されるようになり、オペルおよびボクスホールではモヴァノとして、2001年からはインタースターとして、提携先の日産自動車からも販売されている。 2002年には大幅なフェイスリフトが行われ、ヘッドランプ形状の変更や、フロントグリルの変更が行われた。それにより外観は2代目トラフィックに近いものになっている。エンジンにも日産製ZD30DDTiが追加されている。 この世代も正規輸入はなく、架装済みキャンパーがインディアナRVによって輸入されている。
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2代目（2012年 - 2017年）
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「ルノー・スカラ」の記事における「2代目（2012年 - 2017年）」の解説
2012年8月27日発表、同年9月、インドにて発売。2代目日産ラティオ（タイ版アルメーラ/中国・ミャンマー版サニー/米国版ヴァーサセダン）をベースに、パルスと共通のイメージのフロントマスクと専用デザインのリヤコンビネーションランプを与えられている。。 グレードは「RxE」「RxL」「RxZ」の3種で、「RxL」には「RxE」の装備に15インチアルミホイールやフルオートエアコンなどが、「RxZ」はそれらに加えてスマートアクセスキーシステム、プッシュスタートボタン、本皮革ステアリングホイールなどが備わる。なお、エアバッグについてはフロント両席標準装備が基本だが、「RxE」は運転席のみである。 エンジンは85 PSを発揮する1.5 L・直列4気筒のコモンレール式ディーゼル・K9K型（フランス語版、英語版。通称「dCi」、「RxE」「RxL」に設定」）と、99 PSを発揮する1.5 L・直列4気筒のガソリン・XH型（「RxL」「RxZ」に設定）が用意され、当初はともに組み合わされるトランスミッションは5速MTのみでATとCVTの設定はなかったが、追ってガソリン仕様にのみジヤトコ製エクストロニックCVTも設定された。 2015年には販売不振により一時的に生産調整されたが、2016年より生産を再開したものの、その後も需要は低迷し、2017年10月にはすでに生産を終了し、2018年3月までに販売を終了していたことが明らかとなった。
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2代目 (1969-1970年)
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「マーキュリー・マローダー」の記事における「2代目 (1969-1970年)」の解説
それまでモンテレーのスポーツパッケージ扱いであったマローダーは、1969年のマーキュリー・フルサイズシリーズのモデルチェンジを機に独立したモデルへと昇格した。ボディ形状は先代と同じく2ドアハードトップでプラットフォームはモンテレーと共用。コンシールドヘッドライトを装備したフロントマスクもモンテレーと共用され、リアフェンダーにはダミーインテークやフェンダースカートなど、ラグジュアリーさを演出する装飾が施され、マーキュリーのフラグシップモデルとして位置付けられた。トップグレードには360馬力を発生するV型8気筒OHV7000ccエンジンを搭載したX-100と呼ばれるモデルが用意された。 しかし売上の不振、マスキー法の成立などの不利な条件もあり、1970年モデルを最後に生産が中止された。2年という短いモデルライフであった。
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2代目 (2015-2019年)
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「シボレー・ボルト (ハイブリッドカー)」の記事における「2代目 (2015-2019年)」の解説
2015年1月、デトロイトモーターショーにおいて2代目モデルを初公開した。 2015年11月、ロサンゼルスオートショーにおいて「2016グリーンカーオブザイヤー」を受賞した。 2016年8月、「ボルト」の累計販売が10万台に到達した。 2018年11月に生産終了が発表され、2019年2月に生産を終了した。 ビュイック・ヴェリテ 5 ビュイック・ヴェリテ 5 リア
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2代目 (1995-2002年)
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「ランドローバー・レンジローバー」の記事における「2代目 (1995-2002年)」の解説
北米市場からの要求を最大限に取り入れ、乗用車化を図りたいマーケティング側と、高機能とヘビーデューティーを伝統と考える設計陣、さらに、合理化に抵抗する生産現場との間で折り合いが着かず、企画から開発にいたるまで、かなりの時間を要する結果となった。 愛好家の間では、「セカンドレンジ」、あるいは開発コードをとって「P38a」、型式より「LPレンジ」と呼ばれる。 シャーシ、ボディ カタログモデルは全て4ドアワゴンでホイールベースも一種類のみとなった。 ラダーフレームと前後リジッドアクスルの構成は継承されたが、ボディーは一般的なスポット溶接構造となった。 エンジン ガソリンエンジンは初代の改良型で、アルミブロックOHVのローバー・V8エンジンで、4.0Lと4.6Lの2機種であるが、ディーゼルエンジンは直列6気筒 2.5L ターボディーゼルのBMW・M51エンジンへ変更になった。 サスペンション アイデンティティーとして、前後リジッドアクスルを継続採用したが、リアサスペンションは、センターAアームを廃し、横剛性を大きくとったトレーリングアームを導入したことが最大の変更点となった。 先代に続き、ダンロップの車高調整機能付きエアサスペンションを採用しているが、トラブルを嫌い、金属ばねに換えているユーザーも少なくない。 四輪駆動機構 初代の晩年と同様、差動制限にビスカスカップリングを用いたセンターデフを持つ、フルタイム4WDとなっている。 操作系は、トランスファーレバーのないアメリカ製SUVに慣れきったユーザーを考慮し、ATセレクターレバーとトランスファーレバーをひとつにまとめ、Hパターンとしたセレクターを採用した。
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2代目 (1993–2002年)
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「セアト・イビサ」の記事における「2代目 (1993–2002年)」の解説
1993年5月のバルセロナ国際自動車ショーで発表された。初代から継承されたのは車名のみで、車両そのものはこの年にセアト資本のほぼ100%を所得したフォルクスワーゲンの技術で開発され、格段のレベルアップを遂げたと評価された。精悍なハイデッキプロポーションの外観は引き続きジウジアーロが担当している。 エンジンはVWの1.05から2リットルが、サスペンションはゴルフから前輪用ストラットと後輪用トーションビームが流用された。ドイツの技術とラテンのセンスを併せ持ったモデルと評され、ヨーロッパ全土で成功を収め、1996年にはTDIディーゼル仕様（110馬力仕様もあった）や2リットルDOHC16バルブ、150馬力エンジン搭載の"CUPRA（クプラ:CUP RAcingから）SPORTS"などのバリエーションも登場した。 1999年夏に大掛かりなマイナーチェンジが実行された。3分割グリルによりさらに精悍さを増したフロント部、全く新しいダッシュボードデザインなどのデザイン変更という見た目の部分の変更の陰で、ボディの安全対策強化と部品リサイクル性の向上なども含め、多岐に亘って改良が施されていた。エンジンでは1.0リットルから1.8リットルDOHC20バルブターボまでが準備されより多彩になった。1.4と1.6リットルには16バルブエンジンが採用されている。 商用およびLAVのバリエーションとしてホイールベースを2,601mmに延長したセアト・インカ（英語版）が1995年から2003年まで生産された。
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2代目 (2010-2016年)
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「キャデラック・SRX」の記事における「2代目 (2010-2016年)」の解説
日本ではSRXクロスオーバーの車名で販売される。先代のFRからGMC・テレインなどと共通のFFベース（GMシータプラットフォーム）へ変更されるとともにダウンサイジングされた。このダウンサイジングに伴い3列目のシートは廃され、2列/5人乗りとなった。 4WDシステムは一新され、4WDはハルデックス製の湿式マルチプレートクラッチユニットを介し、走行状況に応じて前後駆動力配分を100対0から0対100に調整するシステムとなった。また、後輪には電子制御リミテッドスリップデフ（eLSD）が備わり、必要に応じて左右輪への駆動力配分が行われる。サスペンション形式についてはリヤこそ同じマルチリンクだが、フロントはダブルウィッシュボーンからマクファーソンストラットに変更された。グレードによりスポーツサスペンションと電子制御リアルタイムダンピングショックアブソーバーも採用される。 北米では2009年から発売されたが、翌2010年の8月26日には日本でも発表された（左ハンドル車のみで現時点での右ハンドル車の発売は未定。発売は12月11日。同日にはCTSクーペも発表された）。エンジンは2.8L・V6ターボ（2010年モデルのみ）とCTSにも搭載される直噴の3.0L・V6が用意されるが、日本仕様は後者のみとなる（最高出力269PSと最大トルク30.8kgmを発生）。使用燃料をハイオクガソリン対応からレギュラーガソリン対応としたことで経済性にも配慮している。組み合わされるトランスミッションはマニュアルモード付きの6ATのみである。 安全装備については先代同様充実していて、デュアルステージフロントエアバッグ、サイド／ヘッドカーテンエアバッグ、トラクションコントロール、スタビリトラックが標準で備わる。また、快適装備としてポップアップスクリーンのHDDナビゲーションシステムや10スピーカーのBOSEサラウンドサウンドシステムなども用意される。 2012年4月、ニューヨーク国際オートショーにてフェイスリフトを受けた2013年モデルが発表される。外観はフロントグリルが一新され、20インチアルミホイールがオプションで用意されるほか、新色が3色追加された。インテリアも改良され、キャデラックの新しいインフォテインメントシステムであるCUE（Cadillac User Experienceの略）が標準装備となった。CUEは8インチLCDマルチタッチスクリーンを備えており、スマートフォンやタブレットと同様に「スワイプ」、「ピンチ」、「スプレッド」のジェスチャーを使用できる。また、アクティブノイズキャンセレーションシステムが装備された。 2016年をもち生産終了をし、後継モデルはキャデラック・XT5である。
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2代目 (2005年-2011年)
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「フィアット・クロマ」の記事における「2代目 (2005年-2011年)」の解説
2005年にクロマの名は新しい中型ワゴン車（日本でいうトールワゴンに相当）の名称として復活した。車体デザインは再びジウジアーロに委ねられ、シャシーは短命に終わったフィアットとGMとの提携に基づき、同社のイプシロン・プラットフォーム（オペル・ベクトラやサーブ・9-3と共通）が用いられている。
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2代目（1991-1996年）
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「三菱・マグナ」の記事における「2代目（1991-1996年）」の解説
2代目はディアマンテの現地生産モデルとなる（厳密には4ドアハードトップではなくサッシ付きドアのためシグマの現地生産仕様である）。日本にはない直4エンジンは引き続き設定され、V6エンジン搭載車はベラーダの名で販売された。直列4気筒2600ccの4G54はこの形式からECI-MULTIやローラーロッカーアームを採用し、ジェットバルブを廃止するなど大きな改良を施された。 1993年にはマグナワゴンの後継でディアマンテワゴンが登場しており、初代・2代目ともミツビシ・モーターズ・オーストラリアで製造されて日本で販売された。
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2代目 (1998-2017年)
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「ルノー・クリオ」の記事における「2代目 (1998-2017年)」の解説
1998年3月からヨーロッパで発売され、同年11月より、「ルーテシア」の車名で日本に導入された。なお、ワイパーの停止位置は左ハンドル仕様も右ハンドル仕様も同じ向きだが、右ハンドル仕様の運転席側アームは専用設計のダブルリンク式を採用している。 1999年1月に1.6L 16V (K4M)エンジンが追加。同年9月にこのエンジンを搭載したモデルが「16V」として専用ツインヘッドランプを与えられ、3ドア・5MTのみで日本に導入される。 1999年7月に1.4L 16V (K4J)エンジンが追加。 1999年11月に16Vと同じツインヘッドランプに加え本革シート、革巻きステアリング・ホイール、スーツケース、木目調パネル、専用アルミホイール、アルミ製ボンネットなどを標準装備した以前の「バカラ」の後継にあたる高級仕様「エクスプレッション」が追加導入された。 1999年12月に2.0L 16V (F4)エンジンを搭載し、エンジンや足回り、内外装などをルノー・スポールで独自にチューンしたモデル2.0 Renault Sport (ルノー・スポール)(RS)が追加される。このモデルは1年後の2000年12月に左ハンドルのみの展開で、日本正規導入を果たす。2000年1月には1.9L ディーゼルにターボを装着した「1.9 dTi」が追加されている。 2001年2月に1.2L 16V (D4F)エンジンを追加。同年4月1日から日本市場にも1.4L (K4J) RXTが導入される。 2001年6月に内外装に大掛かりなマイナーチェンジが実施されフェイズ2に移行。外装では丸みを帯びていたヘッドランプが、三角形状となり、フロントグリル周辺も大きく意匠変更された。テールランプも形状こそ同じものの内部点灯部の配置やレンズ意匠が変更されており、見た目の印象が違っている。リアハッチの開閉ボタン部も変更され、従来より大きい物に変更された上、新たにルノーのバッジが付けられた。それに伴いフランス国内向けなどは、左下に装着されていたRENAULTのロゴが省かれている。内装ではダッシュボード、メーター周りの意匠を大きく変更、さらにステアリングホイール、リアヘッドレスト形状なども変更を受けた。日本では2002年3月にまず「RS」からフェイズ2が導入され、追って翌月に「1.4 RXT」もフェイズ2に変更された。 2004年に再度小変更が実施され、フェイズ3となった。外装の変更点はヘッドランプ・ベゼルがブラックからシルバーに変更、フロントグリルのスリットの形状を変更（除くスポール）、一部モデルにおいてフロントバンパー形状も小変更（フォグランプが外側に張り出しているタイプを採用）、ボディ同色リアルーフスポイラーの採用、装着ホイールの変更。内装ではトリム類の変更とメーターパネル内の燃料計と水温計がアナログ式からデジタル式に変更された。 2005年9月に後継車クリオ3が登場した後も、バリエーションを縮小した上で生産を継続。さらに新デザインのフロントバンパーやリアハッチ（ナンバープレートがリアバンパー移動）を与えられたClio Campus（クリオ・キャンパス）（フェイズ4）も投入。 2007年以降もクリオ・キャンパスのみに絞り生産を継続。2009年6月さらにマイナーチェンジが実施され、フロントバンパー、フロントグリル、ヘッドランプなどを新意匠としフェイズ5となる。2012年の半ば頃にClio Campus BYEBYE（クリオ・キャンパス・バイバイ）が登場し、同年いっぱいで誕生から実に約15年、欧州市場での販売を終えた。しかしアルゼンチン市場では2012年10月にフロントマスクなどに最新のルノーデザインを纏った大幅なマイナーチェンジ版であるClio Mío（クリオ・ミオ）が登場。メーターパネルはフェイズ3に似たものだが、ダッシュボードはフェイズ1と共通形状のものを採用するなど部品の折衷が見られる。
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2代目（2003年-2012年）
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「アウディ・A3」の記事における「2代目（2003年-2012年）」の解説
3代目となるA3シリーズには、3ドアハッチバックの「A3」（日本未導入）、5ドアハッチバックの「A3 スポーツバック」、4ドアセダンの「A3 セダン」、オープンカーの「A3 カブリオレ」（日本未導入）が存在する。また、A3をベースに開発された高性能モデルであるS3にも4つのボディタイプが用意され、ベースモデル同様、5ドアハッチバックの「S3 スポーツバック」、4ドアセダンの「S3 セダン」の2タイプが日本市場に導入されている。基本骨格にはモジュールプラットフォーム「MQB」を7代目ゴルフに続き、採用している。
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2代目 （2002年–2010年）
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「ダッジ・バイパー」の記事における「2代目 （2002年–2010年）」の解説
2002年にバイパーは2003年モデルイヤーとしてモデルチェンジが行われ、バイパーSRT/10というサブネームが付与された。V型10気筒エンジンは8.3リットルまで排気量がアップされ、パワーも510hp（約517PS）にまで高められている。こちらも当初はオープンモデルのみの設定であったが、2006年にクーペが追加された。デザインは当時クライスラーに在籍していた日本人の鹿戸治が手掛けている。 2008年モデルでは、エンジンをマクラーレン・パフォーマンス・テクノロジーおよびリカルド社の協力を得て、ボアを1mm ほど拡大。これにより排気量を8.3リットルから8.4リットルへ拡大し、出力も600hp（約608PS）へと高められた。無論この90PSもの向上は単なる排気量の拡大だけではなく、インテークマニホールドのポート形状をよりスムーズな形にモディファイしたり、より吸気効率の良いエアフィルタに変更するなど、細かい部分にも改良が施された結果である。 さらに、細かな部分ではオイルポンプをよりハイボリュームのものに変更したり、圧着力の高いクラッチの操作力を18%ほど軽減し、少ない踏力で扱えるように改善するなど、パフォーマンスの向上に合わせて全体的な見直しが図られている。また、搭載エンジンの改良に伴い、エクステリアも若干の変更が行われた。 エンジンフード上にエアアウトレットが追加された他、外装色のバリエーションも増加した。この結果、2008年モデルは、ベノムレッド、スネークスキン・グリーン、バイパー・バイオレット、バイパー・オレンジ、ブライト・ブルーの5色をベースに、オプションでホワイト、ブラック、シルバー、グラファイト、ブルー、レッドの6カラーのレーシングストライプを組み合わせることが可能になっている。 2007年にダッジブランドが日本に導入される際にバイパーの再投入が検討されたものの、マフラーレイアウトが当時の保安基準に適合していないために見送りとなった。このため、日本に輸入されたものは全て並行車である。 2010年2月10日にダッジより最終モデルとなる特別仕様車の生産告知が行われ、同日に予約が開始された。 なお、2代目モデルの生産終了をもってバイパーはモデル廃止となり、後継車種にはスタンスが引き継がれないものとされていたが、クライスラーグループ・ダッジブランドのラルフ・ギレスCEOは「バイパーの後継車は計画通り開発が進んでおり、2012年夏には発表できるだろう」と明言、V型10気筒エンジンを踏襲するモデルの登場を予告した。
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2代目 (1999-2010年)
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「フィアット・プント」の記事における「2代目 (1999-2010年)」の解説
フィアット社内でのプロジェクト名、「188プロジェクト」のもとに開発が進められた車両で、1999年にデビュー。1.2L、1.8Lのガソリンエンジンと、1.3L、1.9Lのディーゼルエンジンをラインナップした。1.3Lディーゼルエンジンにコモンレール式の燃料噴射装置を採用した。先代に引き続き、CVTは富士重工製である。 2000年6月日本にて、オーソドックスな5ドアハッチバック、1.2L DOHCエンジンにトランスミッションはCVTのELXスピードギアと、3ドアにアバルトのエアロパーツを取り付け、フィアット・バルケッタと同じ1.8L DOHCエンジン、5MTのHGTアバルトが発売された。HGTアバルトは先に発売されていたスポルティングアバルトと同様、日本のみの仕様である。 2003年12月に、500万台生産を記念してビッグマイナーチェンジを実施。フェイスリフトによりフロントマスクを一新した。それまでのグリルレスで細目のヘッドライトの顔つきから、ダミーグリルの装着およびヘッドライトの大型化を施しフロント外観を一新した。 日本市場においては、2006年にグランド・プントと入れ替わるように販売を終了したが欧州市場においては2010年まで併売された。
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2代目 (1992–1995年)
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「フォード・トーラス」の記事における「2代目 (1992–1995年)」の解説
1992年に2代目が登場。エンジン・駆動系統は初代を踏襲し外装と内装をマイナーチェンジしたのが主な変更点で、事実上のビッグマイナーチェンジであった。ヘッドライトの形状から日本のオーナーの間では「細目」の愛称で呼ばれ親しまれている。 本来、本国仕様はヘッドライト内側が橙色のフロントウインカー／ポジションランプであるが、日本国内では保安基準の関係で白色のポジションランプとされ、両端のサイドウインカーをフロントウインカーとし、フェンダーにサイドウインカーを新設した。 バリエーションは初代と同じくセダンとワゴン、高性能版のSHOで、兄弟車のマーキュリー・セイブルも用意された。初代に引き続き好調なセールスを維持し、ホンダ・アコードやトヨタ・カムリと同級セグメントのトップの座を争い続けた。 歴代トーラスの日本国内販売数では最多のモデルであった。なお1994年より輸入販売元がオートラマからフォード・モーターに変更。1995年に販売終了。3代目へ。 ワゴン（リア）
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2代目(P7X型・1998-2012年)
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「フォード・クラウンビクトリア」の記事における「2代目(P7X型・1998-2012年)」の解説
1998年モデルとしてモデルチェンジ。1991-1996年までのシボレー・カプリスのようなラジカルなエアロルックを持った先代から、大きなヘッドライト、バンパー、グリルなど全く違うデザインとなった。これはボディをマーキュリー・グランドマーキーと共用化したことによるもの。これにより両車のデザイン差異は、先代と比較してかなり少なくなっている。 サスペンションはフロントにダブルウィッシュボーン式が、リアにはワッツリンクを用いたソリッドアクスル式が採用された。その中でもグレードによりリアに調整式エアサスペンションを備えたグレードと従来のスプリング式のものが存在する。エンジンは先代に引き続き4.6L SOHC Modular V8エンジンが唯一のエンジンとして搭載され、1998年のデビュー時でカタログスペック200馬力(オプションのデュアルマフラー搭載時は215馬力)を発揮した。組み合わされるトランスミッションとしては自社製の4速ATのみが設定された。 グレードによりシート構成が異なり、前席がベンチシートのものと通常の独立したシートのものが存在する。またシフトレバーについてもコラムシフトのモデルとフロアシフトのモデルが存在している。 グレードとしては先代を踏襲し、ベースグレードに加えて上級グレードのLXおよび法務執行機関用フリートセールス向けのポリスインターセプター(Police Interceptor)グレードとタクシーなどの用途を想定した商用グレードが当初ラインナップされた。これに加えて最上級グレードとなるLX Sportが2002年から2007年の間生産された。 2003年にはフロントのサスペンションを中心とした大幅な再設計が施された。それまでボール・ナット式を採用していたステアリング機構はラック・アンド・ピニオン式へと変更され、リアサスペンションもツインチューブに代わりモノチューブが採用されるなどハンドリング性能の大幅な改善が行われた。
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2代目（1971-1976年）
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「シボレー・カプリス」の記事における「2代目（1971-1976年）」の解説
1971年モデルは全面的にモデルチェンジされ、ホイールベースも121.5インチに延長された。スタイルは1969年型以降のクライスラー各車に似たものになり、 リアサスペンションにもコイルスプリングが与えられ、より高級車らしい内容となった。また、エンジンは無鉛ガソリン対応となった。アメリカの自動車雑誌・「モーター・トレンド」1971年5月号はカプリス(標準価格3,900ドル・テスト車はフルオプションで5,500ドル)とキャディラック・ド・ヴィル(9,000ドル)の比較テストを行い、キャディラックの品質がカプリスより上であることは認めながらも、その差は3,500ドルほどのものではなく、カプリスの方がよりお買い得であると結論付けた。 1972年モデルのフロントには安全基準に一年先駆けて、時速5マイルまでの衝突の衝撃を吸収する、いわゆる「5マイル・バンパー」が装備された。また4ドア・ピラードハードトップが追加されたが、これも安全対策のためであった。 1973年モデルからは「カプリス・クラシック」と呼ばれることとなり、排気ガス規制の強化によって最高出力は最大の400cubic-inch(6554cc)エンジンでも245馬力に過ぎなくなった。又この年から2ドア・コンバーチブルが追加され(インパラから移行)、キングスウッド・ステーションワゴンも再びカプリス・クラシックのバリエーションに復帰した。 1974年モデルでは「5マイル・バンパー」が後部にも装着を義務付けられたので、テールライトの位置がバンパー一体式から通常の場所に変更された。また、2ドアクーペには大きなオペラウインドウが装着され、ピラーレスの開放感は事実上無くなった。また、シートベルトの強制着用システムも追加されたがこれは不評で、1975年以降は廃止された。 1975年モデルでは4ドアハードトップにもオペラウインドウが与えられた。2ドアコンバーチブルはこの年を最後に消滅する。1975年モデルのコンバーチブルの生産台数は8,350台に過ぎず、この時期のビュイック・オールズモビル・ポンティアックのコンバーチブル同様、希少車としてコレクターズアイテムとなっている。また、第一次石油危機後の燃料価格高騰を反映して、350cubic-inch(5735cc)155馬力エンジンが標準となり、ドライバーに経済運転を促す"Fuel Econominder,"がオプション装備に追加された。 1976年は2代目最後の年である。この年のカプリス・クラシックは全長5.66m、車両重量2.18トンに達していた。角型四灯式ヘッドライトを与えられたのが外観上の特徴である。
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2代目（VN系、2020年 - ）
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「スバル・レヴォーグ」の記事における「2代目（VN系、2020年 - ）」の解説
2代目では、エクステリアに新デザインコンセプトとなる「BOLDER」が量産車で初採用され、「ヘキサゴングリル」は立体的かつワイドに構えたデザインとなり、リアコンビネーションランプは機能を集約してコンパクトデザインとなった一方、フェンダーはフロント・リア共に大きく張り出した造形とした。 初代では2種類あったエンジンは当初、新開発の1.8 L直噴ターボ "DIT" エンジンであるCB18型のみであった。1,600 rpmの低回転域から300 N・mの高トルクを発生するとともに、リーン燃焼等の採用により環境性能にも優れ、「平成30年排出ガス基準25%低減レベル（☆☆☆）」認定を取得している。ただしリーン燃焼化にあたりNOx吸蔵還元触媒を採用しており、堆積する硫黄成分を除去するために定期的な高速走行または販売店でのサービスが求められる。2021年11月の一部改良により、2.4 L直噴ターボ "DIT" エンジンであるFA24型エンジン搭載モデルも設定された。2.4L車は「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得している。 アイサイト（EyeSight）はステレオカメラが広角化されるとともに、前後4つのレーダーを組み合わせたことで全方向センシングが可能となった。さらに、ソフトウェアの性能向上や電動ブレーキブースターの採用などにより、「前側方プリクラッシュブレーキ」、「前側方警戒アシスト」、「緊急時プリクラッシュステアリング」、「エマージェンシーレーンキープアシスト」の4つの機能が追加された。末尾に “EX” が付くグレードでは、一定の条件を満たした自動車専用道路において、GPSや準天頂衛星「みちびき」などからの情報と、車線単位の道路情報を持つ3D高精度地図データの組み合わせによって自車位置を正確に把握する運転支援システム「アイサイトX」を採用。作動条件が整うとメーターにアイコンが表示され、ステアリングのスイッチを押すとシステムが作動し、「渋滞時ハンズオフアシスト」、「渋滞時発進アシスト」、「カーブ前速度制御」、「料金所前速度制御」、「アクティブレーンチェンジアシスト」によってアクセル・ブレーキ・ステアリング操作のアシストを行うほか、併せて備わっている「ドライバー異常時対応システム」では、ツーリングアシスト作動時にステアリングを握らない状態が長く続いたときにシステムがドライバーの異常が発生したと判断して徐々に減速・停止するとともに、ハザードランプの点滅やホーンにより周囲に知らせることが可能である。2021年11月の一部改良では、車線内で停車した時に全てのドアが自動で開錠される機能が追加された。 コネクティッドサービス「SUBARU STARLINK」は、11.6インチセンターインフォメーションディスプレイ、GPS、車載通信機などで構成されており、基本機能としてセンターインフォメーションディスプレイにリコール等、安全上重要な案内をディスプレイ上に表示。登録により利用が可能となる「SUBARUつながる安心パッケージ」では、先進事故自動通報「ヘルプネット」、SUBARU SOSコール、SUBARU iコール（安心ほっとライン）、故障診断アラート&セキュリティアラートで構成され、交通事故やトラブル発生時にコールセンターへの接続やアプリ・Eメールによる通知を行うサポートサービスを受けることができる。 そのほか、アクセスキーを携帯し、リアの六連星オーナメントに肘など体の一部を近づけるとリアゲートが自動で開き、リアゲートを閉めると同時に全ドアを施錠するロックシステムを備えた「ハンズフリーオープンパワーリアゲート」が採用され、荷室には69Lの大容量を持つサブトランクが新たに採用された。 日本向けにも設定されたFA24型 (FA24F) エンジンを搭載した2022年モデルは、オーストラリア市場ではWRXスポーツワゴン、ニュージーランド市場ではWRX-GTワゴンという名称でそれぞれ販売される。 日本国内での型式は1.8リットルエンジン搭載モデルがVN5、2.4リットルエンジン搭載モデルがVNHである。 2019年10月23日第46回東京モーターショー2019にて、2代目のプロトタイプが世界初公開された。日本での発売は2020年後半予定であることもアナウンスされた。ただ、この時点で公開されたのは外装デザインと搭載されるエンジン、新技術に留まった。 2020年1月10日東京オートサロン2020にて、2代目プロトタイプの「STI Sport」が初公開された。 2020年8月20日先行予約の開始を発表し、専用ティザーサイトを公開。同年10月15日に公式発表されることもアナウンスされた。また、内装デザインにグレード構成、主要諸元なども初めて公開された。 2020年10月15日フルモデルチェンジを公式発表した。キャッチフレーズは「すべての移動を感動に変えるクルマ。」で、CMソングはMISIAの「アイノカタチ」。グレード体系は「GT」、「GT-H」、「STI Sport」の3グレードとなり、「GT EX」、「GT-H EX」、「STI Sport EX」（以下、EX系）の3グレードが設定された。EX系では「アイサイトX」、ドライバーモニタリングシステム、コネクティッドシステム「SUBARU STARLINK」、インフォテインメントシステム（AUX(音声)入力端子付）が標準装備となり、センターインフォメーションディスプレイが7インチから11.6インチに大型化、メーターが12.3インチフル液晶となる。ボディ色は初代（2019年5月改良時点）から全色踏襲されているが、「WRブルー・パール」は初代モデルの「STI Sport EyeSight」同様に「STI Sport」専用色。初代モデル「STI Sport EyeSight」では2018年の一部改良以降設定から外れた「アイスシルバー・メタリック」が「STI Sport」でも再び設定となり、初代では「1.6GT-S EyeSight Advantage Line」や「2.0GT EyeSight V-SPORT」専用色だった「クールグレーカーキ」がカタログカラーに昇格して全グレードで設定可能となったことで、全8色（「STI Sport」専用色1色を含む）となった。 2020年12月7日「2020 - 2021日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。スバル車での受賞は2016年の5代目インプレッサ以来4年ぶり3度目となった。 2021年5月25日自動車アセスメント（JNACP）において、2020年度の衝突安全性能と予防安全性能の総合評価で最高得点を獲得し、「自動車安全性能2020ファイブスター大賞」を受賞したことが発表された。 2021年11月25日一部改良モデル,モデル追加で発表された。サンルーフを「GT」系グレードを除くグレードにメーカー装着オプションとして設定され、パワーリアゲートは車内がドアロック（車速/シフト連動ドアロック、集中ドアロック）状態でも運転席スイッチでの開閉操作が可能となった。新たに、2.4Lモデルとして、「STI Sport R」・「STI Sport R EX」が追加された。ボディカラーが一部入替となり、「クールグレーカーキ」と入れ替えで「セラミックホワイト」を設定するとともに、青系は「ラピスブルー・パール」から「サファイアブルー・パール」に、赤系は「ピュアレッド」から「イグニッションレッド（メーカーオプション）」へそれぞれ入れ替えた。 STI Sport EX STI Sport EX（リア）
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2代目 (1968 - 1972年)
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「シボレー・シェベル」の記事における「2代目 (1968 - 1972年)」の解説
1967年発表の'68イヤーモデルでフルモデルチェンジを受けた。一方、ハイパフォーマンスモデルはシェベルマリブSSからシェベルSSへと改称され、このモデルによって、シボレーはマッスルカー市場に本格的に打って出ることとなった。これに伴い、2ドアハードトップのスタイルはコークボトルラインのセミファストバックとされた。 SS396の名でシリーズ化されたシェベルSSは、ハイパフォーマンスモデルとして、独自のエンジンを持っていた。327立方インチ、350立方インチ、396立方インチの各V8がそれである。1970年以前は、中型車のエンジンは400立方インチを越えて搭載しないことにしていたが、1968年、1969年はCOPO (Central Office Production Order) と呼ばれる販売戦略を採用していた。つまり、レース用として使用するためのディーラーへの注文として、それ以上の大きなエンジンを搭載することが可能であったのである。 1969年発表の'70イヤーモデルから、ハードトップのリアクォーターウインドウとリアピラーの形状が変更され、斜め後方視界が改善された。 1970年の'71イヤーモデルでフェイスリフトが行われ、ヘッドランプが丸形二灯となった。また、SS454がラインナップされたことで、COPOは実質的に無力となった。このV8、454立方インチ（7.400cc）、450馬力エンジンの搭載はシェベルの伝説となった。307立方インチのエンジンは排出ガス規制が導入されたカリフォルニア州での販売が打ち切られた。1972年は270馬力の454エンジンが搭載されると同時に、第2世代生産最後の年となった。 '69 シェベルノマドステーションワゴン '69 シェベルSSハードトップ '70 シェベルSSハードトップ '72 シェベルSSコンバーチブル
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2代目 (2016年-)
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「シトロエン・C6」の記事における「2代目 (2016年-)」の解説
2016年4月、北京モーターショーにて初公開され、同年10月に販売を開始した。 中国の武漢で生産される。
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2代目 (2008-2016年)
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「プロトン・サガ」の記事における「2代目 (2008-2016年)」の解説
2008年1月18日、23年ぶりのフルモデルチェンジにより発売開始。コードネームBLM（Base Line Modelの略）として開発されていたサブコンパクトセダンであり、プロトンのエントリーモデルとなる。プラットフォームはサヴィをベースにホイールベースを延長したものを使用している。 エンジンはプロトンとロータスが共同開発したカンプロIAFMエンジンの1.3L・DOHC16バルブを搭載。後に1.6L・DOHC16バルブを搭載したグレードも追加されている。トランスミッションは5速MTと4速ATがラインナップされた。 グレードは3タイプ（N-ライン、B-ライン、M-ライン）用意され、ライバルであるプロドゥアからシェアを奪還する狙いもあって、再廉価グレードのN-ラインの価格は31,500リンギットに設定された。
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2代目 (2012年-2020年)
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「ダチア・サンデロ」の記事における「2代目 (2012年-2020年)」の解説
2012年9月のパリ・モーターショーにてステップウェイ仕様と共に発表。ルーマニアでは翌月から注文が受付られ、この2代目からは右ハンドルのイギリス市場にも投入された。イギリスでの価格は5995ポンドで競合車種よりも安い価格設定となっている。標準装備としては 運転席・助手席エアバッグ フロントサイドエアバッグ ABS/EBA（エマージェンシーブレーキアシスト） ESC（エレクトリックスタビリティコントロール） ASR（トラクションコントロール） タイヤ空気圧モニター ISOFIXチャイルドシート固定ポイント（リアシート）がある。
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2代目 (2018-年)
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「ビュイック・エクセル」の記事における「2代目 (2018-年)」の解説
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2代目（ZC11S/ZD11S/ZC21S/ZD21S/ZC71S型 2004年-2010年）
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「スズキ・スイフト」の記事における「2代目（ZC11S/ZD11S/ZC21S/ZD21S/ZC71S型 2004年-2010年）」の解説
2004年（平成16年）11月1日 - フルモデルチェンジ。 スズキの世界戦略車として開発された。基本コンセプトは先代同様低価格をアピールするが、走行性能は格段に高くなった。発売のおよそ2年前という早い時期からショーモデルを公開してデザインを洗練させるなど、内外装の質感も初代と比べて格段に向上した。日本の工場で年間5万台を生産し、3万6,000台を国内で販売、1万4,000台をオセアニアに輸出予定。ハンガリーの工場で年間10万台を生産し、2万5,000台を同国内で販売、残りの7万5,000台は他のヨーロッパ諸国に輸出予定。インド、中国、台湾（太子汽車）の工場での生産分は、各国内で販売予定。 日本国内仕様では全グレードでイモビライザーが標準装備される。エンジンは当初1,300 cc・4気筒DOHC16バルブVVT（M13A、67 kW / 91馬力）と標準仕様に加わった1,500 cc・4気筒DOHC16バルブVVT（M15A、81 kW / 110馬力）の2種が設定された。リヤサスペンションは、初代のITL式3リンクリジッドアクスルに代わって、スズキの市販量産車では初のトーションビーム式サスペンションが採用されている。グレード体系は、1.3 Lは「XE」・「XG」の2グレード、新たに設定された1.5 Lは「XS」とした。 従来のスズキの小型車には軽自動車のコンポーネンツを流用・拡大させて開発された車種が多かったこともあり、デザインや走行性能よりも低廉な価格や質実剛健な作りに注目が集まりがちであった。2代目では大きく方針転換し、登録車専用の新設計プラットフォームを開発。ボディは旧型比でねじり剛性1.3倍、曲げ剛性を2.3倍に高めた。欧州車を意識してフロントサスペンションを一新、サブフレームにステアリングギヤボックスやロアアームを取り付けた。リヤサスはトーションビーム式にしてバネ下重量を軽減、走行性能を重視した方向性を打ち出した。初代ではSUV調に仕上げるために高めにとった最低地上高も、2代目では一般的なコンパクトカー並となっている。 デザイン面においても力強いカタマリ感と質感を重視し、また日本の都市部や欧州でも評価させるデザインを開発するため、同社デザイナーの結城康和が、横浜の先行デザイン拠点やトリノに延べ8か月の滞在を行うなど世界各地を飛び回り、現地でデザインとモデルのレベルを上げるなど、今までのスズキの開発プロセスではやらなかったことを大胆に行い、スズキ社内のデザインのレベルや、社内での小型車のデザイン基準、それに至るための方法論などをも、次々に変えていった。[要出典]結城は初期企画段階から、初期コンセプトカー「CONCEPT-S」（2002年・パリサロン）、「CONCEPT-S2」（2003年・フランクフルト及び東京）、続きこの量産版スイフトのデザインまでを、デザイナーとして一貫して担当した。同時期に発売された同社の3代目エスクードと共にグッドデザイン賞を受賞するなどの評価を得ている。 2005年（平成17年）6月15日 - 「1.3 XE」をベースに明るめのベージュを用いた内装、ボディ同色ドアミラー・ドアハンドル、スモークガラスなどを装備した特別仕様車「1.3 XE スタイル」を発売。 2005年（平成17年）11月9日 - 2005‐2006日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞Most Fun受賞。 2005年11月15日 - 2006年次RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞。 2005年（平成17年）12月 - 一部改良（2型）。ヘッドランプレベライザーや平均燃費表示機能の追加、リヤシートヘッドレストやドアミラー形状の変更、他にも細部の追加および変更。 2006年（平成18年）1月17日 - 受賞を記念し、スポーティーでかつ上品な仕様とした期間限定車「1.3 XG リミテッド」を発売。（ - 2006年4月まで発売） 2006年（平成18年）6月8日 - 特別仕様車「1.3 XE スタイル」をバージョンアップ。シートに撥水加工を施し、新たに電動格納式ドアミラーとフルオートエアコンを装備、バックドアに専用エンブレムを貼付。また、「1.3 XG」をベースにモノトーンな内装と15インチアルミホールを装着した外装、快適装備を充実させたもうひとつの特別仕様車「1.3 XG リミテッドII」を発売。同時にカタロググレードの仕様変更を行い、ボディカラーの「ガーネットオレンジメタリック」を廃止。 2007年（平成19年）5月24日 - マイナーチェンジ（3型）。新たに、1,200 cc・4気筒DOHC16バルブVVT（K12B、66 kW / 90馬力）エンジン + CVT（アイシンAW（現・アイシン）製）搭載モデルが追加された。K12Bエンジンには省燃費やCVTとの協調制御の高度化のために、電子制御スロットルを用いたドライブ・バイ・ワイヤが採用されている。また、内外装のリファイン、ターンランプ付ドアミラーやキーレススタートシステムの装備、「1.5 XS」にはSRSカーテンエアバッグ・フロントシートSRSサイドエアバッグを新たに装備された。さらに、新グレードとして「XG Lパッケージ」と「スタイル」を加えた。なお、「XE」と「XG」に設定されていた1.3 L・2WD・4AT車は廃止。新グレード「スタイル」は、一部改良前のカジュアルな仕様から、革巻きウッド調ステアリングホイールや、アルカンターラ&本革シートを使うなどした高級仕様へとシフトした。ベースも「XG」に変更されたが（一部改良前はXE）、小回りを重視するために、タイヤサイズは従来どおり14インチが採用されている。ボディカラーも一部ラインナップを変更し、「パールメタリックカシミールブルー」を廃止し、「オーシャンライトブルーメタリック2」、「サンライトカッパーパールメタリック2（XE・XG系グレード）」、「マルーンブラウンパール（STYLE）」の3色を加えた。 2007年（平成19年）12月5日 - 「XG Lパッケージ」をベースにディスチャージヘッドランプなどを装備した特別仕様車「XG Eセレクション」を発売。 2008年（平成20年）4月8日 - 「カーシェアリング専用車」の受注生産を開始。「1.2 XG」をベースに、ICカード読み込み装置や通信機を装備する。 2008年（平成20年）3月 - インドのマルチ・スズキ・インディアが「スイフトディザイア」 (Swift DZire) を発売。スイフトのセダンバージョンである（全長4,160 mm）。 2008年（平成20年）5月 - 世界累計生産台数100万台達成。生産開始から3年8か月での100万台突破はそれまでのスズキの小型車としては最短であった。 2008年（平成20年）6月5日 - 特別仕様車「スタイルL」を発売。「XG」のオーディオレス仕様車をベースに、エアロパーツやアルミホイール、黒色の「アルカンターラ」使用・専用シートなどを装備した特別仕様車「XGエアロ」と、薄灰色と黒色の「アルカンターラ」使用・専用シートやアルミヘアライン調ドアトリムを使用した。 2008年（平成20年）12月18日 - スイフトスポーツの特別仕様車「Sリミテッド」の発売に合わせ、特別仕様車「XGエアロ」のボディカラーに「パールメタリックカシミールブルー」を専用色として追加、ディスチャージヘッドランプ装着車を新設定。 2009年（平成21年）5月12日 - 一部改良（4型）。1.2 L・2WD・CVT車の燃費性能を向上し、「平成22年度燃費基準+15 %」を達成。「環境対応者普及促進税制」に対応した。この他、XG系列グレードのシート表皮とドアトリム表皮を変更したほか、一部グレードに装着するアルミホイールのデザイン、ステアリングオーディオスイッチを変更した。イグニッションノブを大型化して操作性を向上させ、さらにイグニッションノブの先端にカバーを装着した。また、特別仕様車の「XGエアロ」も仕様変更された。なお、この一部改良に伴い、最廉価グレードの「XE」と1.5 Lモデルの「XS」が廃止。ボディカラーは「オーシャンライトブルーメタリック」と「サンライトカッパーメタリック2（XG系グレードのみ設定）」を廃止し、「XGエアロ」の専用色として設定されていた「パールメタリックカシミールブルー」をカタロググレードにも拡大設定。なお、同色は2007年5月の一部改良に伴う廃止以来、約2年ぶりの再設定となった。 2010年（平成22年）1月21日 - スズキ四輪車国内累計販売台数2,000万台達成を記念し、特別仕様車「XG Cセレクション」を発売。「XG」をベースに、オートライトシステム、LEDサイドターンランプ付ドアミラー、15インチアルミホイール、ドアトリムオーナメント（アルミヘアライン調）、オートドアロックシステム、リモート格納ドアミラー、運転席・助手席シートヒーター（2WD車のみ、4WD車は標準装備）、本革巻ステアリングホイール&シフトノブ、フロントアームレスト、フロントスピーカーシルバーリングを装備した。 2010年（平成22年）6月 - スイフトの車体をベースとした電気自動車「スイフト・レンジエクステンダー」を発表。およそ百台弱が生産され、一般販売はされないがスズキ販売代理店や地元浜松の公共機関などに貸し出され、実証実験を実施。電気自動車としての航続距離は15 kmほどだが、発電専用のガソリンエンジン（軽自動車用エンジン）を搭載し、満タンで1,115 kmという航続距離を実現している。 2010年（平成22年）8月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 2010年（平成22年）9月 - 3代目と入れ替わる形で販売終了。 日本国外では、2004年にハンガリー（マジャールスズキ）で、2005年5月にはインド（マルチ・スズキ・インディア）および中国（長安スズキ）で生産を開始。中国名は【雨燕】。 欧州仕様 5ドア リヤ 2代目スイフトをベースとしたJRC用スーパー1600 スイフトプラグインハイブリッド（東京モーターショー2009） 欧州仕様 3ドア フロント 欧州仕様 3ドア リヤ スイフトディザイア（インド専用車種） コンセプトカー「CONCEPT・S」 コンセプトカー「CONCEPT・S2」フロント コンセプトカー「CONCEPT・S2」リヤ
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2代目 (MK III、MK IV / 1989年 - 2002年)
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「フォード・フィエスタ」の記事における「2代目 (MK III、MK IV / 1989年 - 2002年)」の解説
MK III MK IV 1989年、フルモデルチェンジで新世代のMK IIIとなり、5ドアモデルも設定された。 1995年、フェイスリフトを実施しMK IVとなる。この期間のモデルはマツダとの提携関係上、日本市場には導入されなかったが、ヨーロッパではオートザム・レビューの後継モデルとして、マツダから121の名でも販売され、Kaやプーマの原型ともなった。
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2代目 (2001-2007年)
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「ルノー・ラグナ」の記事における「2代目 (2001-2007年)」の解説
ラグナは5ドアセダン/ワゴンとも2000年に初代の曲線調から一転、硬質かつ優美な印象のスタイルに生まれ変わった。室内は質感を大幅に向上させ、イグニッションキーを使わず、専用のカードでエンジンを始動させるシステムが採用された。衝突安全性能などが向上しユーロNCAPで史上初めて5つ星評価を獲得し、以降ルノー＝「高い安全性」というイメージの牽引役となった。 2005年3月マイナーチェンジ版であるフェイズ2が登場。ヘッドライト、フロントバンパー、ボンネットなどが新意匠となりフロントマスクの印象が大きく変わっている。ハッチバックモデルはテールランプも新意匠となった。また欧州におけるディーゼルエンジン人気の影響で、1.6Lと1.8Lのガソリンエンジンが消滅した。
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2代目（インシグニアB、2017年-）
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「オペル・インシグニア」の記事における「2代目（インシグニアB、2017年-）」の解説
プラットフォームをシボレー・マリブと同じ「E2XX」に刷新し、ボディは一回り大型化された。エンジンは先代をほぼ継承し、ガソリンが1.5Lと2.0Lの2種の直噴（SIDI）、ディーゼルが1.6Lと2.0Lの2種の直噴（CDTI、後者はBiTURBOの設定あり）を用意する。尚、BiTURBOのみ4WDの設定もある。 ボディタイプは4ドアノッチバックセダンが廃止され、ノッチバックセダン風5ドア（ハッチバック）クーペのグランスポーツ、ステーションワゴンのスポーツツアラー、クロスオーバーSUVのカントリーツアラー（CT）の3種となった。 尚、当代は2代目ボクスホール・インシグニア、6代目ビュイック・リーガルの他、先代にあたる「ホールデン・インシグニア」を吸収統合する形で5代目ホールデン・コモドアとしてオセアニア市場でも販売される。北米向けリーガルは5ドアクーペ（スポーツバック）に加え、新たにカントリーツアラーに相当する「Tour X」を設定したことで、ボディタイプが2種となった。コモドアは5ドアクーペの「リフトバック」、スポーツツアラーに相当する「スポーツワゴン」、カントリーツアラーに相当する「ツアラー」の3種を設定する。 グランスポーツ グランスポーツ リア カントリーツアラー
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2代目（2004年 - 2014年）
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「三菱・サブリン」の記事における「2代目（2004年 - 2014年）」の解説
2代目サブリンは2004年、当時三菱が推進していたブーレイ顔にリデザインされデビュー。この代から台湾のみでの販売となり、2009年にはグリル、テールランプ、リアバンパーなどが一新された。
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2代目（2006年-2014年）
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「オペル・アギーラ」の記事における「2代目（2006年-2014年）」の解説
2006年フルモデルチェンジ。スズキ・スプラッシュのOEMとなった。ハンガリーのマジャールスズキ社で製造され、2014年まで販売が続けられた。2015年に登場したカールが実質的後継車種である。
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2代目 (2020-年)
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「リンカーン・アビエーター」の記事における「2代目 (2020-年)」の解説
2018年、ニューヨーク・オートショーでリンカーンは2019年に生産に入る2代目リンカーン・アビエーターのプロトタイプを発表した。リンカーンでのポジションとしては、ノーチラスよりも上であり、ナビゲーターよりも下のクラスである。
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2代目（2011年 - ）
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「GiRLPOP」の記事における「2代目（2011年 - ）」の解説
5年間の休刊を経て、初代発行から20年目を迎えた2011年6月、季刊の形で復活した。 2011年6月21日発売の夏号で復刊したが、これ以降はアイドル中心の構成になっており、以下のアーティストが掲載されている。なお、太字は表紙に掲載されたアーティスト。 2011年夏号（2011年6月21日発売） 前田敦子 ももいろクローバーZ スフィア ZONE 中川翔子 スマイレージ 9nine ぱすぽ☆ SUPER☆GiRLS さくら学院 SCANDAL 豊崎愛生 Tomato n' Pine bump.y 南波志帆 2011年秋号（2011年10月31日発売） SKE48 真野恵里菜 Flower スフィア モベキマス SUPER☆GiRLS 東京女子流 中川翔子 bump.y Secret 私立恵比寿中学 Kalafina SCANDAL 高垣彩陽 Fairies Tomato n' Pine DOMINO T-ARA 乃木坂46 Kylee BRIGHT JUNIEL 2012年冬号（2012年1月31日発売） 渡辺麻友 SKE48 NMB48 真野恵里菜 Buono! SUPER☆GiRLS 9nine さくら学院 YGA アイドリング!!! Fairies 乃木坂46 LiSA きゃりーぱみゅぱみゅ 豊崎愛生 高垣彩陽 JUNIEL ChocoLe 家入レオ 山根万理奈 河野マリナ 中川翔子 T-ARA 2012年春号（2012年3月21日発売） ももいろクローバーZ 千紗 真野恵里菜 東京女子流 SUPER☆GiRLS Cheeky Parade DiVA SDN48 bump.y さくら学院 Fairies 乃木坂46 May'n Flower T-ARA LiSA Secret バニラビーンズ BRIGHT LinQ きゃりーぱみゅぱみゅ 沢井美空 雪乃 寿美菜子 2012年夏号（2012年6月20日発売） モーニング娘。 渡り廊下走り隊7 SKE48 SUPER☆GiRLS 真野恵里菜 東京女子流 9nine 乃木坂46 スマイレージ bump.y Fairies 吉川友 Negicco BABYMETAL ℃-ute T-ARA 中川翔子 ZONE LinQ Silent Siren 住岡梨奈 北原沙弥香 高垣彩陽 スフィア 2012年秋号（2012年9月5日発売） AKB48 モーニング娘。 乃木坂46 9nine 鈴木愛理 東京女子流 さくら学院 Secret LinQ Fairies 私立恵比寿中学 Tomato n' Pine 中川翔子 寿美菜子 家入レオ LiSA Dancing Dolls HAPPY BIRTHDAY Kainatsu まなみのりさ SUPER☆GiRLS SKE48 2013年冬号（2012年12月1日発売） 渡辺麻友 乃木坂46 モーニング娘。 ぱすぽ☆ NMB48 SUPER☆GiRLS 9nine 東京女子流 Fairies 豊崎愛生 LiSA 中川翔子 真野恵里菜 南波志帆 Silent Siren さくら学院 スマイレージ Flower Dancing Dolls Cheeky Parade
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2代目 (1993-2016年)
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「オペル・コルサ」の記事における「2代目 (1993-2016年)」の解説
GMの日本人カーデザイナー児玉英雄がデザインを担当して欧州で1993年に発売し、日本は1995 - 2000年モデルをヤナセが輸入して販売した。日本ではすでにトヨタがコルサの車名を登録して使用しており、『オペル・ヴィータ』の車種名で販売した。車両本体の販売価格は150万円台からで、当初は左ハンドル仕様のみだったが翌年右ハンドルも発売された。可愛いベイビーのメロディに乗せて「かわいいVITA♪ハイハイ」と歌う親しみやすいテレビCMと丸みを帯びたデザインに加え、デュアルエアバッグやABSなど安全装備が充実し、輸入車としては安価で、初年分はすぐに完売した。軽自動車から乗り換えも発生し、主に海外ブランド車を扱うヤナセが、軽を下取りして中古車として扱った。2000年に放送されたTBSドラマ「ビューティフルライフ」で常盤貴子が演じるヒロインの愛車として赤いヴィータが採用されたことから再度人気車種となり、品薄になった。オーストラリア、ニュージーランドではバリナの車種名で販売された。
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2代目（2013年 - 2019年）
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「フォード・クーガ」の記事における「2代目（2013年 - 2019年）」の解説
2012年のジュネーブモーターショーで初披露され、その後、欧州市場で販売を開始。 先代からのデザインアイコンである「キネティックデザイン」を継承しつつも、「ワン・フォード・プログラム」に則り、2012年に北米市場で発表された3代目エスケープと共通のボディに変更された。 メカニズムも一新され、プラットフォームは3代目フォーカスで採用されたC1プラットフォームの改良版を採用。ガソリンエンジンはそれまでの2.5L・直5から新開発の1.6L・直4直噴ターボの「エコブースト」にダウンサイジングするとともに、6速ATに変更したことで燃費も2割以上も向上。ディーゼルエンジンは出力特性に応じ、2種の2.0Lターボディーゼル「TDCi」を用意。インテリジェントAWDはハルデックス製から自社製に切り替えたことで「前100：後0～前0：後100」の制御を可能とした。 安全面については前席はもちろん、サイド、カーテン、ニーにまでエアバッグを備えることで乗員を保護。また、30km/h以下での事故を回避・軽減させる「アクティブシティストップ」や走行中に斜後方の死角に入る障害物や車両を検知して注意を促す「ブラインドスポットインフォメーション」も装備する。 また、エスケープで先行採用された足をリヤゲート下にかざすと開く「ハンズフリーテールゲート」も採用され、インテリアも全面刷新することで操作性とベンチレーション性能を向上させた。 2016年2月19日には、マイナーチェンジモデルを発表。フロントフェイスが最新のフォードデザインに変更されたほか、テールランプ、リアバンパーに手が加えられた。 2016年改良型（Titanium） 2016年改良型（ST-Line）
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2代目 (2002-2009年)
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「GMC・エンボイ」の記事における「2代目 (2002-2009年)」の解説
2002年、ジミーの後継車種として再び登場した。ブレイザーの後継となったトレイルブレイザーと引き続き車台（GMT360系）を共有していたがスタイリングは異なったものが与えられた。また、エンボイをベースとしたモデルが米国いすゞでアセンダーとして販売された。エンボイはモーター・トレンド誌の2002年SUV・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。 エンジンは直列6気筒4.2LとV型8気筒5.3Lの2種類であった。V8はXLおよびデナリに搭載され、2005年から気筒休止機構が付けられた。直6 4.2Lエンジンは2002年から2005年までテン・ベスト・エンジンに選出された。 製造は標準ボディ車がオハイオ州モレーン工場、ロングボディのXLおよびXUVがオクラホマ州のオクラホマシティ組立工場で行われていた。2006年2月20日のオクラホマシティ工場の閉鎖により、2007年モデルイヤー以後は標準ボディのみのラインアップとなった。さらに2008年12月23日にはモレーン工場も閉鎖され、エンボイは2009年モデルイヤー限りで打ち切られた。代わって中型クロスオーバーSUVのGMC・テレインが登場した。
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2代目(2017年-)
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「ビュイック・アンクレイブ」の記事における「2代目(2017年-)」の解説
2017年4月、ニューヨーク国際オートショーで2代目アンクレイブを公開した。 先代と同様にシボレー・トラバースと共通のプラットフォームを採用している。
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2代目（1954年-1959年）
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「ダッジ・キングスウェイ」の記事における「2代目（1954年-1959年）」の解説
1955年に発表された。インド仕様はプレミア（英語版）で製造され、オーストラリア仕様はクライスラーオーストラリア（英語版）で製造された。
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2代目（1969-1981年）
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「日野・K♯/T♯/H♯型トラック」の記事における「2代目（1969-1981年）」の解説
1969年9月初のフルモデルチェンジ。この頃はまだウインカーはオレンジの単色だった。同時に3軸トラクタHH700型を発売。この時のトラクタはまだ通常シャーシ（単車）と同じローマウントキャブで、グリルなどの違いも全く無かった。トラッククレーン用のZT・ZR・ZSのみ、ベッドレスのショートキャブで、速度表示灯も省かれていた。この3モデルは前輪より前にキャブがマウントされた超低キャブ仕様で、単車用のグリルをそのまま装着していたが、キャブの搭載位置によるバンパーの最低地上高が低いため、後に行われる71年のマイナーチェンジまではFグリルがバンパーを兼ねていた。 1970年4月ボンネットトラックフルモデルチェンジ。TH10型以来続いた「剣道面」からチルトボンネット採用の新デザインに変更。2軸トラクタHE型をモデルチェンジの上追加。型式はHE301型となる。この時はまだ単車と同じ標準キャブである。 1971年7月マイナーチェンジ。キャブフロントのデザイン変更をうけた。標準キャブは全車キャブの搭載位置が上昇し、フロントアクスルがやや後方へ移動した。フロントフェンダーとドアの間にスペーサーパネルが入る。（TC型はフェンダーのプレスが前期と変わっているのが確認できる。）トラクタのみハイキャブ化されるとともにデザインが大きく変更された。またトラクタのみフロントアクスルがかなり前寄りの位置に存在していた。これは全長の長いトレーラーを牽引することを想定したレイアウトであった。ウインカーがオレンジの単色レンズからポジションランプ部分がクリアレンズになり2トーン化されている。同時に「赤いエンジン」を投入。V8がEF100型（280ps・350ps）とEG100型（305ps）、L6がED100型（260ps）がある。トラッククレーン向けのZT・ZR・ZSはFバンパーが金属製の専用品に変わり、グリルとバンパーが一体化、強化された。これはクレーンのフックを固定し走行中に暴れるのを防止し固定するための対策でもあった。尚、フルトラクタは単車系がベースとなるためハイマウントキャブではない。この時、2軸車のKB型キャブオーバー車は前期型に準じた仕様（キャブ位置・フロントアクスル位置）で生産される。フロントウインカーに関しては他のモデル同様の変更がある。 1971年12月HH130型（ED100型搭載）、HH340型（EF100型搭載）をマイナーチェンジの上追加。同時にZM101D型（ED100型搭載）、フルトラクタTC741型を発売。 1974年11月低床4軸のKS300系を追加。世界初の4軸低床トラックである。第1軸は大型高床車用の8スタッドホイールに扁平タイヤを組み合わせ、第2軸以降は中型車用の6スタッドホイールを装備した。このためKS系のスペアタイヤは全車2個搭載されている。 1975年7月ビッグマイナーチェンジ。単車のフロントグリルのデザインと形式プレートの位置がフロントパネルからグリル左上に変更された（全車）。トラクタはフロントアクスルの位置が後退し、他の前1軸車に近いスタイルとなった（3型セミトラクタのフロントアクスルは1型と同じ位置であり、3型のカーゴ系よりも前寄りにある）。通称「ゆとりのビックワンシリーズ」と命名して発売。セミトラクタのキャブ左後方に存在していたシュノーケルは消滅している。前期型に近いスタイルのまま生産されていたKB型キャブオーバー車もこの時に他のカーゴ系同様の変更を受けている。 1976年4月キャブオーバー車のインパネのデザインを変更し「悠々キャビン」と命名して発売。 1977年8月除雪車がボンネット型全輪駆動車（4×4）のZH110型からハイキャブのWD300型にモデルチェンジ。エンジンはEK100型(270ps)。 1979年10月マイナーチェンジ。昭和54年排出ガス規制に適合。テールランプも丸型から角形へ変更された。トラクタは前期型以来の標準キャブに戻される。グリル上段右側（右側ヘッドライトの上部）に「TRACTOR」のロゴが入ったプレートが装着される。総輪駆動車のみハイキャブ存続。 1980年7月マイナーチェンジ。助手席側のドアにジャストウィンドウと呼ばれる安全窓が追加。 1981年除雪車と構内専用車を除き生産終了。後継車はスーパードルフィン。 1984年除雪車もスーパードルフィンにフルモデルチェンジ。
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2代目（Ypsilon、2002年-2011年）
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「ランチア・イプシロン」の記事における「2代目（Ypsilon、2002年-2011年）」の解説
2002年にフルモデルチェンジされ、車名もYpsilonとなった。ベースシャシーはフィアット・プントのそれをショートホイールベース化したものが用いられている。ボディタイプは先代に引き続いて3ドアのみ。また、全幅は1.7mをわずかに超えて3ナンバーサイズとなる。 トランスミッションは5速MTと2ペダルMTのD.F.N.（Dolce Far Niente :ドルチェ ファール ニエンテ = 何もしなくても良い甘美さ）が用意されている。Aピラー、屋根、Cピラー、ハッチゲートとそれ以外のボンネット、サイドパネル、前後バンパーとを2トーンに塗り分けた、Bカラーが用意される。 EURO4対応のディーゼルターボエンジン「Multijet」が搭載されたモデルも輸入されている。 2006年にはフェイスリフトが行われ、バンパーや塗色、インテリアカラーなど内外装が一部変更された。左右独立で温度調整可能なオートエアコンが標準装備となった。また、標準搭載のオーディオがMP3対応タイプに変更された。
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2代目（1993年-2001年）
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「オペル・コンボ」の記事における「2代目（1993年-2001年）」の解説
1994年に2代目コルサの派生車種として発売された。Bピラー部分まではルーフスポイラーを除いてほとんどコルサと共通であったが、貨物車のため、車体のサイズは大型化され、またリアドアは観音開き式であった。 1995年にはLCVの販売台数増加により分割可倒式のシートを装備した5人乗りのモデルのコンボツアーを追加した。 主要市場は欧州であったが、ほかの市場でも販売された。生産はポルトガルのGMアザンブージャ工場。
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2代目 (1984-1996年)
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「ルノー・5」の記事における「2代目 (1984-1996年)」の解説
当時のルノーはモデルチェンジとともに車名を変更するのが通例だったが、この5に限ってはヒット作であるため踏襲した。正式には旧モデルと変わらず単に5（サンク）という名であったが、区別をするためシュペールサンクと呼ばれた。 ボディは3ドアハッチバックと5ドアハッチバック。内外装ともイタリアのデザイナーであるマルチェロ・ガンディーニが担当した。 エンジンは、956cc、1,108cc、1,397ccとそのターボ付き、1,721ccのガソリンエンジン、1,596ccのディーゼルエンジン。駆動系は大きく変更され、横置きとなった。 サスペンションはフロントがストラット、リアがトレーリングアームであった。スプリングは、前輪部がコイルで後輪部がトーションバーとなった。 1984年10月 - 発表され、旧モデルに続きベストセラーとなり約400万台が生産された。 1987年 - マイナーチェンジが実施され、前後バンパー、フロントグリルなどが変更され、真ん中にあったルノーのバッジは左側に寄せて装着された。 1990年 - クリオが発表されその座を譲ったが、シュペール5の製造はスロベニアで1996年頃まで続けられた。
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2代目 (2019-年)
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「シボレー・オニキス」の記事における「2代目 (2019-年)」の解説
2019年4月、上海モーターショーにて2代目モデルを発表した。
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2代目（1982年 - 1992年）
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「フォルクスワーゲン・シロッコ」の記事における「2代目（1982年 - 1992年）」の解説
1981年3月のジュネーヴショーで発表され、1982年に登場した2代目はゴルフII同様ジョルジェット・ジウジアーロの手を離れ、フォルクスワーゲン社内でデザインされた。初代モデルが7年間で50万台以上生産されたのに対し、この2代目モデルの販売は10年間で291,497台にとどまった。 ボディデザインは大幅に変わったが、プラットフォームは初代を流用していた。デザイン上の特色として、当時流行のリアスポイラーがテールゲートのウインドウ下端より上に装着されていたことが挙げられる。リアスポイラー装着時のCd値は0.38に向上し、後輪側揚力を30%近く減らした。 エンジンは1,595cc75PS、1,781cc90PS、インジェクションを装備した1,781cc112PSの3種。日本仕様はGTiが輸入され1,715cc、ボッシュKジェトロニック78PS/5,000、13.1kgm/3,200rpm。最高速は170km/h(MT)/165km/h(AT)に向上した。 装備は充実し本革シートやパワーウィンドーが選択可能となったが、初期型ではパワーステアリングが未設定であった。 1984年にはマイナーチェンジされ、エンジンがボアφ81.0×ストローク86.4mmの1,780cc、圧縮比9.0、95PS/5,500rpm、14.5kgm/3,000rpmとなり、フロントワイパーが一般的な2本になり、パワーウィンドーとパワーステアリングが標準となった。ブレーキ系統の改良、スペースセイバー型スペアタイヤ採用による燃料タンク容量拡大、エアコンの改良などが行われた。最高速は180km/h(MT)/175km/h(AT)に向上した。 1985年は輸入されるのがトップモデルのGTXとなった。最終減速比が3.667に変更され、高速走行時のエンジン回転数が下がっている。フロントエアダム、フェンダーアーチモール、サイドスカート、リアエプロン、リアスポイラーとエアロパーツをフル装備した。 1986年は引き続きGTXが輸入されたがMTが輸入されずATのみとなった。 1987年はゴルフGTI-16Vと同じDOHC16バルブエンジン搭載車GTX-16Vが輸入された。外観上の変化はエンブレム程度であったゴルフとは対照的にシロッコGTX-16Vは従前のGTXと同様オーバーフェンダーを含むフルエアロキットを装備、外観のスポーティー度を高めた。エンジンはボアφ81.0×ストローク86.4mmの1,780cc、ボッシュKAジェトロニックで130PS/6,100rpm。ブレーキは前ベンチレーテッドディスク、後ディスクとなった。0-100km/hは8.3秒、最高速は218km/h。 1988年のデータではKEジェトロニック、1,780cc、125PS/5,800rpm、17.1kgm/4,250rpm、0-100km/hは8.6秒、トップスピードは200km/hになっている。 ゴルフIIとパサートをベースにしたより本格的なスポーツクーペ・コラードが1988年に登場するとアメリカや日本など大半の市場に輸出されなくなったが、ドイツ国内向けには1992年まで生産が続行された。
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2代目（2018 - ）
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「アウディ・Q3」の記事における「2代目（2018 - ）」の解説
2018年7月25日、欧州で2代目を発表。アウディのフラッグシップSUVであるQ8と共通のデザインを採用。8角形のシングルフレームグリルと、大型のサイドエアインテークが特徴で、ヘッドライトには最新のLEDテクノロジーが採用されている。ボディサイズは初代より全長が97mm長く、全幅が25mm幅広く、ホイールベースが77mm伸びた。その結果、室内空間が拡大している。欧州仕様のパワートレインは4気筒ガソリンターボエンジン3種と4気筒ディーゼルターボエンジン1種。駆動方式はFFと「quattro」（四輪駆動）。トランスミッションは6速MTか7速Sトロニックが組み合わされる。先進運転支援システム（ADAS）の装備も充実しており、「プレセンスフロントセーフティシステム」などを標準装備している。自動駐車が可能な「パークアシスト」や縦列駐車の際にドライバーを支援する「クロストラフィックアシスト」なども装備される。車載コネクティビティでは「バーチャルコクピット」、「MMIタッチレスポンス」、8.8インチの「MMIタッチディスプレイ」を設定。上級のグレードでは10.1インチで音声認識コントロールを採用する「MMIナビゲーション」も追加で標準装備される。さらにオプションで最大12.3インチのモニターも選択可能となっている。生産はハンガリーのジェール工場で行われる。欧州へのデリバリー開始は2018年11月頃の予定。 2018年10月2日、パリモーターショーにて初公開。
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2代目（2008年-2018年）
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「プジョー・パートナー」の記事における「2代目（2008年-2018年）」の解説
2代目パートナーは、2008年に販売開始。乗用版はパートナーティピー（Partner Tepee ）と呼ばれる。 2017年3月、ジュネーヴモーターショーにてパートナーティピーの電気自動車版である「パートナー ティピー エレクトリック」を初公開。航続距離は170kmで同年9月に欧州で販売予定。
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2代目（2004年-）
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「トヨタ・タコマ」の記事における「2代目（2004年-）」の解説
2004年に2005年モデルとして登場した。大型で威圧的なフロントグリルとヘッドランプが与えられた。この意匠は2006年11月から販売が開始されたタンドラにも受け継がれており、北米トヨタのピックアップの共通イメージとなった。 エンジンは2.7L 直列4気筒の2TR-FE型と4.0L V型6気筒の1GR-FE型が設定され、フロア5/6速MT、またはフロア4/5速ATと組み合わされる。 スポーティーなイメージリーダーとして「Xランナー」が設定された。これは1GR-FE型に6速MTが組み合わされ、18インチタイヤ、LSD、エアロパーツなどを装備。さらにTRD製のスーパーチャージャーも選択でき、これを装備した場合は300psを発揮する。 2008年秋からは、フェイスリフトを受けた2009年モデルが発売されている。ヘッドランプユニットの意匠が変更され、リアコンビランプは、クロームのベースにLEDを用いた円形となった。リアコンビランプへのLEDの採用は、北米トヨタのピックアップトラックとしては初であり、トヨタブランドの北米向け車種全体でもLEDの採用例は少数である。
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2代目 (2011-2014年)
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「ランチア・フラヴィア」の記事における「2代目 (2011-2014年)」の解説
36年ぶりに復活したフラヴィアは傘下のクライスラーからOEM供給されるモデルとなり、同社のクライスラー・200をベースとしている。ボディタイプは200同様にセダンとコンバーチブルの2種で、2.4Lエンジンやプラットフォームなどメカニズムも共通。内外装もほぼ共通の仕様となり、違いはエンブレムがランチアに変更される程度である。
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2代目（2017年 - ）
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「フォード・GT」の記事における「2代目（2017年 - ）」の解説
2015年の北米国際オートショーにおいて発表された。設計はフォードの高性能車開発部門「フォード・パフォーマンス・ビークルズ」とマルチマティック社が行った。生産もマルチマティックに委託される。デザインはGT40、先代GTの流れを汲むが、LM-GTE規定で改造することを前提に、より空力的に洗練されている。 新開発の3.5L V型6気筒 ツインターボ「エコブースト」エンジンは600馬力以上を発生。トランスミッションはゲトラグ製7速デュアルクラッチATで、トランスアクスルレイアウトを採用する。ドアはバタフライドアとなっている。リアには格納式の可変ウイングを装備。サスペンションはトーションバーを併用したプッシュロッド式のアクティブサスで、車高を瞬時に変えることが出来る。 2017年より販売を開始した。当初は1000台の限定販売とされていたが、2019年には1350台への増産が発表された。 フォードが日本市場から撤退したため正規輸入はないが、特別に“日本向け”としてデリバリーされた1台が存在している。
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2代目（2008年-2013年）
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「ルノー・シンボル」の記事における「2代目（2008年-2013年）」の解説
2008年8月のモスクワ国際モーターショーにて初公開され、9月から11月にかけて発売を開始した。2代目はクリオの車名が落とされて単にシンボルとなった（いくつかの国では先代に引き続いてタリアを名乗る）。初代シンボルをベースに開発され、クリオとは全く異なる外観が与えられた。全長は先代より7cm長くなり、トランクルームは506リットルの容量が確保されている。 2代目シンボル/タリアは東中欧、ロシア、トルコ、北アフリカ、中東の国々をターゲットに、ルノーのフランス、トルコ、ルーマニアにあるエンジニアリングチームによって共同で設計された。このプロジェクトは開発に26ヶ月を要した。生産はトルコ、ブルサのオヤック・ルノー工場およびアルゼンチンのサンタ・イサベル工場（南米向け）にて行われている。 エンジンは仕向地によって異なるが、D4F型1.2L 16V、K7J型1.4L 8V、K4J型1.4L 16V、K7M型1.6L 8V Hi-Flex、K4M型1.6L 16V（Hi-Flex版もあり）、K9K型1.5L 8V ディーゼルが設定される。 なお、同車はトルコ警察でも使用されている。 タリアII（フロント） タリアII（リア）
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2代目（2014年 - 2022年）
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「シトロエン・C1」の記事における「2代目（2014年 - 2022年）」の解説
2014年3月のジュネーブモーターショーにて初公開。同年6月、発売を開始。 2代目へフルモデルチェンジした。2代目モデルでは標準車のほか、クロスオーバーSUV風のコンセプトを持った「アーバンライド」が設定される。また、長さ800 mm、幅760 mmの開口部をもつキャンバストップを装備する「エアスケイプ」も設定される。 2018年にはマイナーチェンジが行われ、ボディカラーの追加などがなされた。 生産は初代に引き続きチェコのコリーンでトヨタ・アイゴ、プジョー・108と共に行われる。 2代目 アーバンライド 2代目 アーバンライド リア
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2代目（1992年 - 1997年）
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「マセラティ・ギブリ」の記事における「2代目（1992年 - 1997年）」の解説
1992年に『ギブリII』として名称を復活。型式はE-MG。イタリア本国仕様に2.0L V型6気筒、輸出仕様に2.8L V型6気筒エンジン、トランスミッションは6速MT（初期の2.8L搭載モデルは5速MT仕様）、4速ATが用意された。初代と同じラグジュアリークーペではあるが、パッケージングが異なり、2ドア4シーター、ノッチバックスタイルを採る。快適性と運動性能の両立を追求し、内装にはコノリーレザーとウッドトリムが採用され、最高速度は260km/h、0-60mph加速は5.7秒。ボディデザインは同時期に発表された上位車マセラティ・シャマルと類似していた。 1994年にインテリア、ホイールが刷新され、電子制御サスペンション、ABSが加えられ、1996年にはさらに17インチアロイホイール、サスペンションとトランスミッションに改良が加えられたギブリGTが発表された。1997年には、ワンメイクレース用にエンジン、足回りにチューニングが施され、内装のウッドパネルをすべてカーボンパネルに置き換えられたギブリカップが発売された(本車両は、Xbox One用のソフト、Forza Motorsport 6に収録されている)。最高速度は270km/h。 1997年まで生産され、翌年に発表された3200GTが後継モデルとなった。
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2代目（1994年-2004年）
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「シボレー・S-10」の記事における「2代目（1994年-2004年）」の解説
やや大型化され、また、ディーゼル車は廃止。ダブルキャブ、クルーキャブ仕様も登場した。フェイスリフトで、シボレー・C/Kやシボレー・アストロなどとよく似たフロントグリルの「シェビートラックマスク」が付けられる。1996年モデルから2000年モデルは、いすゞにオンブレとしてOEM供給された。2004年モデルで生産終了。 いすゞ・オンブレ
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2代目（DU2型、2020年- ）
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「ヒュンダイ・ミストラ」の記事における「2代目（DU2型、2020年- ）」の解説
2020年の広州国際モーターショーにて発表後、中国国内で販売を開始。今回からEV仕様も加わっている。
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2代目 (1991 - 1995年)
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「クライスラー・タウン&カントリー」の記事における「2代目 (1991 - 1995年)」の解説
1990年11月に導入された1991年から1995年までのタウン＆カントリーは、クライスラー・ASプラットフォームを使用していた。これは、クライスラー・Kプラットフォームから派生した最後のタウン＆カントリーであった。先代と同様に、2代目タウン＆カントリーはフル装備で、トリムレベルの区別はなく追加オプションのみで、そして引き続きロングホイールベース（LWB）仕様のみであった。 この世代のタウン＆カントリーは、プリマス・ボイジャーと共通のヘッドライトおよびテールライトのクラスターを持つ。ダッジ・キャラバンのそれは独自のものであった。 タウン＆カントリーは、クローム（後にボディカラーになる）のウォーターフォールグリル、クリスタルペンタスターフードオーナメント、ボディカラーのサイドミラー、ボディサイドのクラッディング、独自のアロイホイールによって外観が際立っていた。 インテリアでは、標準装備の革シート表皮、木目調のダッシュボードとドアトリム、またデジタルインストルメントクラスターが装着された。
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2代目（ND型、2019年- ）
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「日産・リヴィナ」の記事における「2代目（ND型、2019年- ）」の解説
2019年2月19日、インドネシアにて日産モーターインドネシアが新型リヴィナを発表。ルノー=日産＝三菱アライアンスの利点を活かし、三菱・エクスパンダーのOEMに切り替わった。 車名こそ「リヴィナ」だが、3列シート車両ゆえ、リヴィナジェニスの後継的役割も兼ねる。 フロントマスクはベースのエクスパンダーから大幅に変更され、日産のデザインアイコンである「Vモーション」を採り入れた先鋭的なものとなっている。また、リヤゲートもエクスパンダーとは異なる専用形状に変更されている。 メカニズムはエクスパンダーのものがそのまま流用され、1.5Lの三菱製ガソリンエンジンに5速MTもしくは4速ATとの組み合わせとなる。
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2代目（1993年-2000年）
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「アストンマーティン・ヴァンテージ」の記事における「2代目（1993年-2000年）」の解説
メインモデルであったヴィラージュのハイパフォーマンスモデルとして1992年のバーミンガムショーで発表され、翌年の1993年に発売された。 ヴィラージュのボディをベースに、イートン・コーポレーション製のスーパーチャージャーが二基装着されアメリカのキャラウェイがチューニングし最高出力558PS/6,500rpm、最大トルク76.0kgm/4,000rpmを発揮する5.3LV型8気筒DOHCエンジンが搭載されている。 トランスミッションにはシボレー・コルベットZR-1に採用された6速MTが用いられ、後輪駆動となっている。 サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン、リアがド・ディオンアクスル。 フェンダーが大きく拡大され285/45ZR18という太いタイヤが組み合わせられた。 0-60mph加速は4.6秒、最高速度は300km/hと、車重を感じさせないパフォーマンスを発揮する。
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2代目（1992年～2001年）
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「TVR・グリフィス」の記事における「2代目（1992年～2001年）」の解説
ピーター・ウィラーがTVR社長に就任して以来、TVRは次々に斬新的なニューモデルを発表していった。その中の1台として1992年に発表されたのが、新生グリフィスである。 鋼管チューブラーフレームにFRP製ボディをかぶせるという従来の様式はそのまま受け継ぎ、スタイルは2ドアのオープンスポーツとした。 エンジンはローバー・V8エンジンをFRレイアウトで搭載。最初の頃は排気量は4.0L程度だったが、次第にパワーが向上し、最終的には5.0Lまで向上した。さらに1tほどの軽量なボディと組み合わせることで、かなりスパルタンなマシンに仕上がっており、乗りこなすにはそれ相応の技術が必要なクルマである。 インテリアはレザーを使用しており、スパルタンなイメージとは裏腹にクラシカルな仕上がりとなっている。しかし、エアバッグなどの安全装備は一切搭載していない。テールランプはオペル・ベクトラAからの流用品である。 グレードは275PSの4.0Lエンジンを搭載する「ブラックプールB275」と340PSの5.0Lエンジンを搭載する「ブラックプールB340」の2種類だったが、その後320PSの5.0Lエンジンを搭載する「500」のみになった。 日本国内でもグランツーリスモシリーズへの収録などもあって、知名度は高い。 2001年に生産終了。
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2代目 (2009-2016年)
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「ビュイック・ラクロス」の記事における「2代目 (2009-2016年)」の解説
2009年の北米国際オートショーで発表され、2010年モデルとして発売。2011年にフラッグシップ車であったルサーンが生産終了した為に北米地域におけるビュイックのフラッグシップ車となった。その後、中国仕様が投入されたが、2代目のエクステリアデザインは初代とは異なり北米仕様と同様のデザインとなっている。ただし、フロントフェンダーに付けられているGMのロゴは使われていない。 プラットフォームは、GMイプシロンIIプラットフォームが採用され、2008年の北京モーターショーに出品されたビュイック・インビクタコンセプトをベースに設計された。 エンジンは、直列4気筒 2.4L、V型6気筒 3Lおよび3.6Lエンジンを搭載し、6速オートマチックトランスミッションが組み合わせられる。先代に設定されていたV型6気筒 3.8L及びV型8気筒 5.3Lエンジン車は廃止となった。 2009年1月には、カナダのモントリオール国際オートショーで新型アリュールが発表された。 2010年4月、韓国の釜山モーターショーでGM大宇（現・韓国GM）版が「アルフェオン」 (Alpheon) の車名で発表された。ビュイック版との外観上の相違点はエンブレムのみであるが、他車種とは異なりアルフェオン専用のブランドエンブレムが与えられる。 2010年11月15日、GMはラクロス2012年モデルの2.4L車に省燃費技術eAssistを標準搭載することを発表した。このeAssistは従来のBASマイルドハイブリッドシステムの改良版で、115Vリチウムイオンバッテリーと11kW (15ps) を出力するアシストモーターを搭載し、従来の2.4L車と比べて燃費を25%向上させている。これにより、市街地燃費および高速燃費はそれぞれ25MPG、37MPGとなる。2011年9月には中国仕様にもeAssist搭載モデルが登場した。
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2代目（2012年 - ）
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「フォード・エコスポーツ」の記事における「2代目（2012年 - ）」の解説
ラテンアメリカでの成功と世界的なコンパクトクロスオーバーSUV人気の高まりを受けて、グローバル戦略である“One Ford”に基づき、ラテンアメリカ以外の地域にも投入される世界戦略車となった。フィエスタ Mk.Ⅵがベースとなっており、プラットフォームも同一の“グローバルB carプラットフォーム”を採用している。開発は初代と同じくブラジル・カマサリ工場のフォード・ド・ブラジルの開発センターにて行われており、ラテンアメリカで開発された最初のグローバルモデルとなる。生産は同工場の他、中国、インド、タイでも行われている。 高剛性ボディを採用することで安全性能と走行性能を向上させ、快適性の指針となるNVH性能のクラストップレベルを目指している。コンパクトクロスオーバーSUVとしての扱いやすさに加えて、着座位置が地上から約700mmでセダンとミニバンの中間で乗り降りがしやすく、先々の交通環境が見渡せるため安全な運転環境にも寄与している。横風への耐性と共に、路面が荒い状態でも必要以上にハンドルに力を入れなくても安定するなど直進性に優れているほか、スペアタイヤを高い位置に積載しているため重心位置の関係で重量バランスでは不利となるが、ボディ+サスペンション+タイヤの相乗効果で後輪の接地感が高く快適な乗り心地を実現している。 基本的にはオンロードでの使用を前提としているものの、アプローチアングルは25度、デパーチャーアングルは35度、最低地上高も180mmと余裕があり、悪路の走破性能も高い。また、エンジンルーム内の電気部品やエアインテークのレイアウトを最適化したことで最大水深550mmの渡河を可能とした。最小回転半径は、上位モデルであるクーガの5.6mに対して5.5mに止まる。
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2代目 (RK45 - RK101型、1960年-1979年)
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「トヨタ・スタウト」の記事における「2代目 (RK45 - RK101型、1960年-1979年)」の解説
1960年モデルチェンジ、45系となる。先代とは一転して、スクウェアなフロントマスク、端部を跳ね上げたフロントバンパー、ラップアラウンドタイプのフロントウインドシールド、エアインテークを連想させるフロントフェンダー上のマーカーランプなど、アメリカ車のテイストを取り入れたスタイルへと変貌を遂げた。 車体寸法はやや拡大し、全長4,690（4,685）mm 、全幅1,690 mm、全高1,750（1,770）mm（括弧内はバン）と、高さ以外は小型車枠一杯となった。 はしご型フレームと、前後リーフリジッドサスペンションの構成は受け継がれているが、スプリングレートは幾分下げられており、乗り心地の向上が図られている。 バリエーションは、シングルキャブ（RK45・1.75 t積）、ダブルキャブ（RK45P 1.0 t積）、ライトバン（RK45V 1.0 t積）の3種となった。中でもライトバンのドアは、1957年（昭和32年）登場のプリンス・マイラーをベースとしたプリンス・ライトバンに続き、右が1枚、左が2枚の3ドアで、このドア配置は、同じような成り立ちの6代目シボレー・サバーバンにも波及した。 1962年（昭和37年）2月（トヨタ自動車75年史の本文では1961年、年表では1962年2月となっている）、南アフリカ共和国のトヨペット・コマーシャルス社との間で代理店契約を締結、同年6月より現地のモーターアッセンブリー社でRK45型のコンプリートノックダウン生産を開始。 1963年（昭和38年）、1,900 ccの3R型エンジンを搭載したRK100型を追加、ヘッドランプも4灯式に変更する。又、数世代にわたって小型トラックのベストセラーとして君臨していたダットサン・トラックの牙城を切り崩すため、オーナードライバー向け1 t積みトラックの「トヨペット・ライトスタウト」が派生車として誕生している。 1967年（昭和42年）、マイナーチェンジでエンジンを2,000 ccの5R型へ統一、型式はRK101となる。あわせて車名を「トヨタ・スタウト」へ改称。外観では、フロントグリルとヘッドランプベゼルの意匠を変更し、三角窓を採用した。 1968年（昭和43年）、日野自動車とのジョイントベンチャーであるブリスカがハイラックスにモデルチェンジし、ライトスタウトも後に統合される。 ※スタウト2000はドラマ『北の国から』で黒板家の自家用に使われている。
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2代目 (1995-2005年)
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「シボレー・アストロ」の記事における「2代目 (1995-2005年)」の解説
1995年にモデルチェンジを受けたが、2005年モデル限りで生産終了し、アストロを生産しているボルチモアの工場も閉鎖された。
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2代目(1964年 - 1967年)
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「シボレー・エルカミーノ」の記事における「2代目(1964年 - 1967年)」の解説
4年後、ランチェロの販売が好調の中、シボレーは、シボレー・シェベルをベースとして、エルカミーノを復活させた。1964年モデルは、基本的に、Bピラーまでがシェベルと同じであった。また、当初は実用性を重視したモデルであり、シェベルの最もパワフルなエンジンは不要と考えられていた。 1965年、327立方インチのエンジン（350馬力）が追加され、1966年には396立方インチのエンジンが325馬力と375馬力でラインナップした。1967年には、新しいフロントグリル、フロントバンパーなど、スタイリングに変更が加えられたほか、リアサスペンションにエア・ショックアブソーバーが追加された。
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2代目（2018年 -）
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「ホンダ・ブリオ」の記事における「2代目（2018年 -）」の解説
2018年4月19日、インドネシア国際モーターショーにおいてプロトタイプとなる「スモールRSコンセプト」が初公開された。同年8月2日にはガイキンド・インドネシア国際オートショー（英語版）において市販モデルが公開された。同年10月13日販売開始。 開発コスト削減のためにプラットフォーム前半部は内外装を含め初代からキャリーオーバーされ、ヘッドランプ、フロントフード等は2017年に大規模マイナーチェンジが実施された兄弟車のモビリオと共通設計のパーツが使用されたが、後半部は完全な新設計となっており、初代から全長が205 mm、ホイールベースが60 mm延長され、後席居住性や荷室スペースの改善に充てられた。 インドネシア仕様のエンジンは全グレードで初代から引き継いだ1.2リットル i-VTECエンジンに統一された。 通常グレードの「ブリオ サティア」は、リアにはホンダのCIエンブレムではなく特別なエンブレムになっている。 同年秋にインドネシア国内で販売開始予定。 2019年6月18日 ベトナム市場にて販売開始。インドネシアからの輸入となる。モデルはG、RSとRS2の3種類。 2018年8月販売型（リア） 2018年8月販売型RSグレード 2018年8月販売型RSグレード (室内) ホンダ・スモールRSコンセプト
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2代目（1974年-1980年）
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「フォード・エスコートバン」の記事における「2代目（1974年-1980年）」の解説
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2代目 (2004年–2009年)
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「オペル・ティグラ」の記事における「2代目 (2004年–2009年)」の解説
2004年3月、ジュネーヴモーターショーにて開閉可能のルーフをもった2人乗りのクーペカブリオレとしてデビュー。併せて同モーターショーにて2004年カブリオ・オブ・ザ・イヤーを受賞した。日本人デザイナーである児玉英雄が関わった最後のモデルである。 製造はフランスのコーチビルダーであるユーリエに委託され、2009年夏まで生産された。なお、日本で正規輸入が行われることはなかった。
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2代目 (2015-年)
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「ビュイック・エクセル GT」の記事における「2代目 (2015-年)」の解説
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2代目（1974年-1977年）
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「クライスラー・ヴァリアントギャラン」の記事における「2代目（1974年-1977年）」の解説
2代目ヴァリアントギャランは1974年に発表された。この代から日本からの輸入を止め、オーストラリアとニュージーランドのクライスラー工場で現地生産された。 サイズは一回り大きくなっており、丸目2灯式ヘッドライトを装着している。 1976年、名称変更によりクライスラー・ギャランとして生産終了の1977年まで提供された。後継はクライスラー・シグマ。
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2代目（2014年 - 2019年）
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「奔騰・B70」の記事における「2代目（2014年 - 2019年）」の解説
2014年5月発売。2代目アテンザ（Mazda6）をベースに開発された。また、RSモデルも設定される。 B70 RS
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2代目 (2013-2019年)
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「ヒュンダイ・i10」の記事における「2代目 (2013-2019年)」の解説
2013年9月、フランクフルトモーターショーにて初公開。デザインと開発は、ヒュンダイのドイツテクニカルセンターが担当した。
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2代目（1992年-1995年）
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「マーキュリー・セーブル」の記事における「2代目（1992年-1995年）」の解説
1992年に2代目が登場。エンジン・駆動系統は初代を踏襲し外装と内装をマイナーチェンジしたのが主な変更点。ヘッドライトが薄型になり、 ライトバーも健在である。またテールレンズのデザインやトランクリッドの形状が変更された。日本では近鉄モータースを通じて1993年まで販売された。 1995年にはLTSと呼ばれるスポーティ仕様が登場した。LTSはLuxury Touring Sedanの略で、本革バケットシートやトーラスLX用アルミホイールなどが装備された。元々はトーラスSHOのセーブル版として準備されていたが、SHOとの競合を恐れたフォードがセーブルLTSの発売の中止を決定。その後1995年にモデル末期のテコ入れとして標準モデルに特別装備を施した仕様をLTSの名称で販売したものである。 セダン ワゴン ワゴン
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2代目（1979年-1984年）
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「スバル・レオーネ」の記事における「2代目（1979年-1984年）」の解説
2代目（ザ・ニューレオーネ、エンジンEA81他）が1979年6月1日に発売される。スバルとしては3代目サンバー以来6年ぶりの新型車で、ボディサイズは拡大され、フロントサスペンションには日本製のFF車としては初となるゼロスクラブとハイキャスター寄りにセッティングされたマクファーソンストラットコイルが採用され、更に1.8Lエンジンが設定されるなど、中型大衆車を強く意識した設計となった。1979年秋から1981年末まで岩崎宏美が、1982年秋から1983年末まで原辰徳がそれぞれ、CM出演者となった。 ボディタイプは、2代目アウディ・80に良く似た6ライトの4ドアセダン、やや流行遅れのオペラウインドウを持つ2ドアハードトップ、エステートバンに加え、「スイングバック」と呼ばれる、リアオーバーハング270mm、ホイールベース80mmを短縮し、全長を4m以下に抑えた3ドアハッチバックが用意された。スイングバックには1.3L 4輪ドラムブレーキの廉価版や、ツインキャブのスポーツモデル1600SRXも存在した。また、好評の4WDモデルもセダン、エステートバン（ライトバン）、スイングバックに用意された。さらにセダン最上級の1800GTSにはいずれもスバル車初のパワーステアリング・パワーウインドウ・オートエアコンが装備可能であった。また、悪路走行のために1.8Lの4WD車にはデュアルレンジと呼ばれる副変速機が搭載され、4速MTを前進8段、後進2段の超クロースミッションとして使用できるようになった。このように二代目レオーネは広範囲な客層・価格帯をカバーするラインナップとなっていた。 ただ、2代目レオーネのエンジンは依然、古典的なOHVのままで、3速ATや手動式チョーク、4WDのMT車に5速が設定されていないなど、時代遅れな面が隠せなくなってきていた。 1981年6月2日にはマイナーチェンジが行われ、4ドアセダン1800とハードトップが異型角型2灯式+複雑な形状のフロントグリルは流行の規格型（SAE）の角型4灯を持つ比較的シンプルなものに改められ、また全車種のリアコンビランプの表面形状が当時のメルセデス・ベンツ流の、汚れても被視認性が確保される凹凸面タイプに変更された。 同月25日には、スバル初の5ナンバーステーションワゴンとなる「ツーリングワゴン」を追加。エステートバンのBピラー直前からルーフを30mmかさ上げした二段ルーフを採用し、装備を4ドアセダン 1800 4WD / 1800 GTSに準じた豪華なものとして、レジャー用途の取り込みを図った。ツーリングワゴンの名は後のレガシィツーリングワゴンに引き継がれ、より一層昇華される結果となった。 同年10月、ブラットが2代目ベースにモデルチェンジされた。 11月には日本初の4WDでオートマチックトランスミッションを持つ「レオーネ1800cc4WDオートマチック」をセダンとツーリングワゴンに追加、後輪駆動用のトランスファーに、世界初となる「湿式油圧多板クラッチ MP-T」を採用し、富士重工伝統の技術重視の姿勢が、4WDシステムを中心に再び復活の兆しを見せ始めた。このMP-Tはオートマチックトランスミッションのライン油圧を利用するため、マニュアルトランスミッション車には装備されなかった。 1982年11月には、折からのターボ車ブームに乗り、日本初の水平対向エンジン+4WD+ターボモデル（1.8L、グロス120PS、燃料噴射方式）をセダンとツーリングワゴンに追加（オートマチックトランスミッション車のみ）、翌1983年7月には4ドアセダンに1800FFターボと1600 4WDを追加した。同時に、ハードトップを新設定の4WD 1.8Lツインキャブのスポーツモデル「RX」（グロス110PS）に一本化し、FF車を廃止した。なお、他社の1.8Lターボ車がグロス135PSの時代に、グロス120PS止まりであったのは、先述の通りエンジンの弁機構が古典的なOHVだったため、最高許容回転数が5,500rpmに過ぎなかったためである。そのため、1980年代に起こったパワー競争で遅れをとっているのは否めなかった。 1983年10月には、4WDターボに油圧式車高調整機能の「ハイトコントロール」を追加し、ATにロックアップ機構を付けた。こうした4WD車種の積極的な拡充の結果、レオーネのユーザーは4WDに価値を求める層が大半となり、他社の廉価なライバル車が数多く存在したFFモデルはその影に隠れる地味な存在となっていった。 3代目へのモデルチェンジ後も海外向けの3ドアハッチバック（日本名・スイングバック）とブラットは2代目ベースのまましばらく生産された。 ハードトップ1800RX後期型 ハードトップ1800RX リア後期型 モデル後期（上記写真の『ALL THE NEW LEONE』）の頃はドアミラー装着解禁の過渡期であり、イメージリーダーとしてレオーネのドアミラー装着車の写真（4WDターボモデルやツインキャブハードトップモデル）が広告などで掲載されるようになった。
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2代目 (1994年-1998年)
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「フォード・スコーピオ」の記事における「2代目 (1994年-1998年)」の解説
第2世代はセダンとステーションワゴンのみが提供され、初代とほとんど同じフロアパンと初代の最終生産期に搭載されていたものと同じエンジンを使用していた。初代と2代目ではサスペンションと操縦性に多くの改善（エステートでのセルフレベリング後輪サスペンションを含む）が図られていた。革新的と言えるほどの変更が内装と外装に施されていた。 内装では新しい肘掛け椅子型のシートと品質が改善されていたが、新しい外観は物議をかもした。ヘッドライトは紡錘形でテールライトはバンパーの直ぐ上に薄い線状に配されていた。 ジェレミー・クラークソンは当時のタイムズ紙上で、路上で最も醜い車と評してこの議論を終結させた。スニッフ・ペトロール（Sniff Petrol ）の執筆者のリチャード・ポーター（Richard Porter ）は2004年の書籍『駄作車』（Crap Cars ）の中で2代目のスコーピオを外観の部で50車中49位に挙げている。 1998年初めにスコーピオは、顔つきをおとなしく見せるためにヘッドライト回りを暗く隈取りされグリルを微妙に変更するフェイスリフトを施された。テールライトも車体後端が膨れて見えないように変更された。これがスコーピオに施された最後の改良となり、1998年夏に生産が終了した。しかし生産終了と最末期モデルの販売の間に2年の年月が経過する程、多くのスコーピオの在庫が残っていた。 スコーピオが純粋にフォードの期待した販売台数に達したかそうでないかに関わらず、1990年代末のヨーロッパの自動車市場はスコーピオの後継モデルを出すには程遠い状況であった。当時のこの状況は通常とは異なり、高所得者は高性能の大型ファミリーカー、所帯持ち者はミニバンと2極に分化していた。他のメーカーも同様の状況でボクスホール/オペルはオメガの後継車を出さないことに決め、ホンダはヨーロッパ市場でのレジェンドの販売を止めた。その一方でローバー・800も1999年により小型のローバー・75に代替された。
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2代目（2004 - 2009年）
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「ダッジ・デュランゴ」の記事における「2代目（2004 - 2009年）」の解説
2代目のデュランゴは、2003年北米国際オートショーでデュランゴR/Tコンセプトと称するコンセプトモデルとして最初に予告された。このモデルは姉妹車であるダコタの直前に販売が開始された。ダコタと同様に、このモデルでは完全な閉断面形状のフレームなどを、大型ピックアップのラムと共有していた。初代と比較して、全長が7インチ（180 mm）、全幅が2インチ（51mm）、全高が3インチ（76mm）拡大された。また、3列目シートを3名ぶんの幅とすることで8名ぶんのシートを確保した。デザインはおもに1999年に公開されたダッジ・パワーワゴン（英語版）コンセプトとその流れを汲むダッジ・パワーボックス（英語版）コンセプト、および2003-2004年に公開されたデュランゴR/Tコンセプトのスタイリングが原型となっていた。 2004年には、車軸懸架リアアクスルが新しいコイルスプリング式サスペンションに変更された。ワッツリンケージの採用によって、荷室の低床化と拡大を実現した。
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2代目 (2017年-)
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「シトロエン・C3エアクロス」の記事における「2代目 (2017年-)」の解説
2017年10月、発売を開始した。 日本では2019年7月16日、シトロエンC3エアクロスSUVとして発売を開始した。 6色のボディーカラー、2色のルーフカラー、3色のカラーパックの組み合わせより選ぶことができる。 ベースのC3に加えてSUVであるC3エアクロスSUVではグリップコントロールを装備している。(SHINEのパッケージオプション)スノーモード、マッドモード、サ ンドモードなど路面状況に応じて最適化することができるほか、5%以上の下り勾配の際に時速30km以下に抑えるヒルディセントコントロールも装備している。またC3には装備されていないパークアシストも標準装備している。 更にリアシートは6:4分割可倒式かつ、スライドとリクライニングを行うことができる。 価格はFEELが259万円、SHINEが274万円であり、SHINEのパッケージオプションが23万円である。
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2代目（1980年-1988年、KB型）
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「いすゞ・ファスター」の記事における「2代目（1980年-1988年、KB型）」の解説
フローリアンの生産終了を目前にした1980年、新型に移行。四輪駆動版が追加され、これのみ車名に「ロデオ」のサブネームが付けられた。この「ファスターロデオ」のシャシを利用して、「ロデオビッグホーン」が生まれている。 アメリカでは「パップ」(P'up) の車名で販売された。なお、シボレーに供給されていたLUVはGM自身が開発したS-10にとって代えられた。一方、オーストラリアではこの世代からGM子会社のホールデンへ「ホールデン・ロデオ」としてOEM供給が開始されている。 当初は1.6 LのG160型ガソリンエンジンと、1.8 LのC180型ディーゼルエンジンではじまり、後にガソリンエンジンは廃止され、ディーゼルエンジンは、2.3 LのC223型へと拡大された。
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2代目（2006年-2009年）
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「ダッジ・ブリザ」の記事における「2代目（2006年-2009年）」の解説
第2世代は、第1世代モデルの販売が低迷した後、2006年に導入された。この世代は、TBに基づいていた。モダンなデザインで、主に若い客にアピール。排気量1.3L、最大出力81.5 hpの 4気筒ガソリンエンジンを搭載。 縁石重量は992 kg。モデル廃止当時は後継車が存在しなかったが、ダッジ・フォルツァ（ドイツ語版）が2013年から販売されたことをもってブリザの後継としている。
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2代目 (2007-2016年)
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「プロトン・ペルソナ」の記事における「2代目 (2007-2016年)」の解説
2007年8月にウィラの後継車として生産を開始。 2004年に発売されたGen-2ハッチバックをベースとしたセダンで、Gen-2には採用されなかったグローブボックスを装備するために、ダッシュボードのデザインが変更され、Gen-2のアナログ時計に代わり、新たにデジタル時計が装備された。また、シートについてもより座り心地の良いものに変更されている。なお、2008年3月3日には、Gen-2もマイナーチェンジによってペルソナと同一の内装に変更された。エンジンは自社開発の直列4気筒 1.6L DOHC カンプロエンジンを搭載し、5速マニュアルトランスミッションあるいは4速オートマチックトランスミッションが組み合わせられる。 Gen-2よりも安価な価格設定となっているため、生産開始前の予約台数は2,000以上となり、生産開始2週間で11,000台まで予約台数が増加した。販売は好調で、当初月販目標台数は4,000台であったが、後に8,000台まで引き上げられた。しかし、この結果、Gen-2とワジャの販売台数は減少し、値引きを余儀なくされた。 2007年11月、メッカの方角を示すコンパスを内蔵し、イスラム教の聖典コーランの収納スペースを備えている「イスラム教仕様」モデルを発表した。 2008年3月10日、イギリスに「Gen-2 ペルソナ」として輸出開始。同年11月22日にはサウジアラビアへ、11月24日にはエジプトへの輸出が開始された。また、エジプトではGen-2も同時に発売された。 2008年8月26日、特別仕様車の「SE」をマレーシアにおいて発売。シルバーフロントグリル、専用ホイール、ナビゲーションシステムなどを装備した。 2010年3月18日、マイナーチェンジ。フェイスリフトが行われ、更に車名を「ペルソナ」から「ペルソナエレガンス」に改称されて発表・発売開始された。
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2代目（2012年-）
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「三菱・スペーススター」の記事における「2代目（2012年-）」の解説
2012年よりタイで生産されているミラージュについて、欧州ではスペーススターとして販売される。
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2代目 (2010年-2019年)
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「フォード・C-MAX」の記事における「2代目 (2010年-2019年)」の解説
2009年9月のフランクフルトモーターショーにて2列5人乗りの「C-MAX」に加えて、ホイールベースを延ばした3列7人乗りの「グランドC-MAX」が発表した。 2012年、ハイブリッドモデルである「C-MAXエナジー」の発売を開始した。 2014年10月のパリモーターショーにて「C-MAX」と「グランドC-MAX」の改良型を初公開した。
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2代目 (2016-)
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「インフィニティ・Q60」の記事における「2代目 (2016-)」の解説
2015年1月にデトロイト・モーターショーにてコンセプトモデルである「Q60コンセプト」を発表した。 2016年1月にデトロイト・モーターショーにて市販モデルを公開、同年秋に販売を開始した。エクステリアデザインはダブルアーチと呼ばれるフロントグリルや三日月状のCピラーなどでエモーショナル性を表現、洗練されたデザインを採用した。パワートレインには、2.0L直列4気筒エンジンと新開発された「VR30」型直噴3.0LV型6気筒ガソリンツインターボを採用。3.0Lモデルには最高出力304ps、最大トルク400Nm仕様と「Red Sport 400」と呼ばれる最高出力405ps、最大トルク475Nm仕様が用意された。 2019年より、インパルが日本国内での並行輸入車の販売を開始した。
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2代目（1996年-2004年）
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「ダッジ・ダコタ」の記事における「2代目（1996年-2004年）」の解説
この代で、下位車種のダッジ・ラム50の後継車となった。上級車種のダッジ・ラムを小さくしたようなスタイルで登場。4ドアのクラブキャブやクワッドキャブも登場。2000年に、北米カー・オブ・ザ・イヤーのトラック部門を受賞。
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2代目 (1968-1970年)
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「プリムス・サテライト」の記事における「2代目 (1968-1970年)」の解説
1968年、スタイルが変更されより高級なトリムを持ち、318 V8エンジンを標準搭載するSport Satelliteが登場、通常のサテライトの上に設定された。Sport Satelliteはロードランナーと同じ水平ブレード付き黒塗りのグリルを装着、一方通常のサテライトはベルヴェデアと共通のグリルを付けた。4ドアセダンとステーションワゴンが初めてサテライトに設定された。1968年にはSport Satelliteのセダンはなく、しかし紛らわしいことにSatellite Sport ワゴンがあった。これらは、Sport Satelliteのトリムとともに外板に木目パネルが付いていた。Sport Satelliteセダンは1969年に追加され、ワゴンは通常のSport Satelliteの1モデルとなった。 1968年モデルではまた、サテライトおよびベルヴェデアと同じボディを共有するプリムス・ロードランナーも導入された。 1968年のボディは1970年まで続き、1969年にはグリルが新しくなり、1970年にはフロントとリアのスタイルが小変更された。 1968 Plymouth Satellite 4-door sedan 1969 Plymouth Sport Satellite Wagon 1970 Plymouth Sport Satellite
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2代目 (2010-2016年)
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「ビュイック・GL8」の記事における「2代目 (2010-2016年)」の解説
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2代目（2000年-2005年）
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「クライスラー・セブリングクーペ」の記事における「2代目（2000年-2005年）」の解説
2代目は2000年に発表された。 2003年マイナーチェンジ。 2005年後継車を登場させることなく生産終了。
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2代目（1999年 - 2000年）
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「プリムス・ネオン」の記事における「2代目（1999年 - 2000年）」の解説
2代目ネオンは1999年に発表された。姉妹車のダッジ・ネオン、クライスラー・ネオンとの差別化は最小限に抑えられている。この代からクーペはラインナップから外されており、またダッジ・ネオンSRT-4のようなスポーツモデルも設定されていない。 発売から約1年後の2000年、プリムスブランドの崩壊とクライスラーの清算により生産終了。
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2代目（2019年- ）
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「ヴェヌーシア・e30」の記事における「2代目（2019年- ）」の解説
2019年10月23日、発売。先代と異なり、ルノー・シティK-ZEをベースに開発された。
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2代目 (1995–2002年)
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「オペル・ベクトラ」の記事における「2代目 (1995–2002年)」の解説
2代目モデルであるVectra-Bは1995年に登場。このモデルからステーションワゴンがボディラインナップに加わる。 直列4気筒もしくはV型6気筒ガソリンエンジンを搭載し、駆動方式はFFである。ディーゼルエンジンは引き続きいすゞ製が搭載された。 ボクスホールブランドとの呼称統一化を図っていたイギリスではこのモデルから「ボクスホール・ベクトラ」となる。 サターン・Lシリーズはベクトラのプラットフォームをもとに開発された。 日本へはセダンが1996年から、ワゴンが1997年から導入されたが、ハッチバックは導入されなかった。グレードは両ボディ共に、直列4気筒のGLとCD、V型6気筒のCDXが用意され、組み合わされるトランスミッションは、全車ニュートラルコントロール付き4速オートマチックである。 1998年モデルより全車にサイドエアバッグが標準装備された。またキーホルダー型のキーレスリモコンからリモコン一体型のエンジンキーに変更された。そして2000年モデルより、モール類のボディ同色化、グリルのクロームメッキ化、ドアミラーの大型化がなされた。2001年モデルより全エンジンの刷新が図られ、CDとCDXについては排気量が拡大している。 エンジンはモデル年式によって数種類存在する。 直列4気筒1996年-1998年モデル：X18（1.8L）、X20（2.0L） 1999年-2000年モデル：X181（1.8L）、C20SEL（2.0L） 2001年モデル：Z18（1.8L）、Z22（2.2L） V型6気筒1996年-2000年モデル：X25（2.5L） 2001年モデル：Y26（2.6L）
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2代目（1971年-1975年）
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「プリムス・ロードランナー」の記事における「2代目（1971年-1975年）」の解説
1971年、ロードランナーはモデルチェンジする。クーペの車体は、急傾斜で傾斜したフロントガラス、隠れたカウルと深いフロント・グリルとヘッドライトを含め、当時のクライスラー・スタイルのトレンドに合わせてより丸いボディデザインに変えられた。また、2ドアハードトップとコンバーチブルは廃止された。モデルチェンジしたロードランナーは前のモデルのようなパフォーマンスを持った車ではなく、また、新しく制定された排気ガス規則のため大きなパワーダウンを余儀なくされた。 1972年モデルは、小変更が行われただけで、1971年モデルとほとんど同一であった。グリルはジェットエンジン吸気口のようなデザインとなり、テールライトは丸くなり、グリルの新しいエアロダイナミクスな外観にマッチするよう、より高い位置にされた。1971年モデルとの大きな違いは、エンジンであった。ビッグ・ブロック383Cuiバージョン、当初オプションであったスモール・ブロック340バージョンが、ラージ・ボア400と乗せ換えられた。また、初めて、4バレルのキャブレター付き440CIDエンジンが搭載可能となった。このエンジンは、GTXパッケージとして、1972年から1974年までロードランナーで利用可能であった。しかしこれら全てのエンジンの実力は、新しいSAEネット測定システムでは非常に低いパワーとして計測された。ロードランナーを象徴していた426ヘミは1972年に搭載が中止された。そして、5台の440-6バレルエンジンが生産された。 1973年-1974年のモデルは、デザインの小変更が行われ、ボンネットの前方に突出するフロント・フェンダーでスタイリングであった。1973年-1974年モデルのベースエンジンは、クライスラー318CID-V8となったが、デュアル・エグゾーストは、まだ標準装備であった。車重に対してエンジンのパワーが大きく劣っており、このエンジンを搭載したロードランナーの1/4マイルのタイムラップは、もはやマッスルカーの地位からはかけ離れたものであった。1972年以後、440Cuiエンジンの4速車は、製造されなかった。400は4速で提供される最大のエンジンで、340Cui（1973年）と360Cui（1974年）エンジンを搭載することも可能であった。440は1973年と1974年にまだ搭載できたが、727台のオートマチック車と組み合わされた。
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2代目（2011年-）
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「クライスラー・300」の記事における「2代目（2011年-）」の解説
2011年に300はモデルチェンジを敢行した。コンポーネントは先代同様LXプラットフォームを踏襲しているものの、デザインは大幅に変更した。また、ヘッドライトにはディスチャージヘッドランプが、デイライトにはトレンドとなっているLEDが採用されている。また、エンブレムは1930年代のクライスラー車に採用されていたブルーリボンをモチーフにしたものが使用されている。なお、先代に設定されていたステーションワゴンはラインナップ落ちしている。 グレードは2011年モデルでは300、300リミテッド、300Cの3つが設定され、2012年モデルではスポーツグレードの300Sと高性能バージョンの300 SRT8（後述）が追加された。 先代モデルでラインナップされていたV型6気筒2.7リットルエンジンとV型6気筒3.5リットルエンジンはカタログ落ちし、新たにベースグレードには292馬力を発生するV型6気筒3.6リットルペンタスターDOHC24バルブエンジンが採用されている。また欧州向けの販売を意識しているため、環境性能の高いターボディーゼルもラインナップに加わっている。トップグレードの300Cでは先代同様にヘミV型8気筒が選択でき、それに新開発された8速ATを組み合わせることで0-60mph(約97km/h)加速7.2秒を実現した。 インテリアは基本的に前モデルの昇華であるが、新たな特徴としてクライスラーの統合情報端末である「Uコネクト」が搭載されている。ラインナップのうち、300Sでは10スピーカーサウンドシステムが設定されている。 なお、ヨーロッパではクライスラーとランチアのディーラー網の統合に伴い、イギリスとアイルランドでは引き続きクライスラーブランドで販売されるが、大陸側ではランチアブランドで販売が行われることになった（ランチア・テーマの項を参照）。 日本市場では後述の通り、本国同様「300」となったが、韓国市場においてはSRT8を含め車種名としての「300C」を継承している。 インテリア
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2代目（1990年-1996年）
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「マーキュリー・トレーサー」の記事における「2代目（1990年-1996年）」の解説
1990年、フルモデルチェンジを実施。同時にトレーサーは前身であるリンクス同様にエスコートと姉妹車の関係となった。ベースとなったのはBG系ファミリアで、デザインはやはりレーザーとほぼ同じである。ボディ形状は4ドアセダンとステーションワゴンで、エスコートには存在した3ドアハッチバッククーペと5ドアハッチバックは用意されなかった。 このモデルのLTSは雑誌「カー・アンド・ドライバー」の1991年のカー・アンド・ドライバー ベスト10（英語版）に選ばれた。
※この「2代目（1990年-1996年）」の解説は、「マーキュリー・トレーサー」の解説の一部です。
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2代目 (2013-2019年)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/11/25 16:23 UTC 版)
「雙龍・ロディウス」の記事における「2代目 (2013-2019年)」の解説
韓国で2013年2月5日に発表。海外市場では引き続き「ロディウス」もしくは「スタヴィック」として販売するが、アルジェリア市場においては2つを掛け合わせた「スタヴィック ロディウス」を名乗った。英国市場では新たに「ツーリスモ」、そして韓国市場ではフルモデルチェンジを機にコランドの派生車種としてコランド ツーリスモ（Korando Turismo）を名乗ることになった。しかし、後者のネーミングについては「BMW・5シリーズ GTの偽物」「いくらブランドバリューが良くても、ミニバンにSUVの名はどうか」「高級ブランドである”レクストン”を無視して下位ブランドで固めるのは賛成できない」などといった批判的な意見もネット上でしばしば見られる。 開発には2年半の期間と1800億ウォン（約155億円）がかけられ、韓国国内向けは先代と同じ理由で11人乗りのみとした（のちに9人乗りも追加）。エンジンやプラットフォームなどは先代末期からのキャリーオーバーであるが、リヤサスペンションはチェアマンWと同じマルチリンク式を採用。先代同様、4WDの設定もある。 2018年1月、フロントマスクを中心に初の大幅改良。新形状のDRL内蔵ヘッドライト、新造形グリルなどが装備され、「エアーラウンドビューモニターシステム」を新たに搭載。メカニズム面に大きな変更点はないが、4WDは「4TRONIC」に改名された。 2018年3月現在、50以上の国で販売されるが、ここでは生産国である韓国を含めた主要国における車名一覧を掲載。 2019年7月、海外向けも含め、生産終了。この終了により、サンヨンのラインアップはSUV（ならびにそれをベースとしたピックアップ）のみとなった。 販売国＼車名フランスドイツイギリスロシアオーストラリアペルータイ中国台湾韓国 ロディウス ロディウス ツーリスモ スタヴィック スタヴィック ロディウス スタヴィック ロディウス スタヴィック コランドツーリスモ
※この「2代目 (2013-2019年)」の解説は、「雙龍・ロディウス」の解説の一部です。
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2代目（2007年 - 2013年）
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「トヨタ・クルーガー」の記事における「2代目（2007年 - 2013年）」の解説
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2代目（2007年1月 - 3月）
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「結界師 (アニメ)」の記事における「2代目（2007年1月 - 3月）」の解説
妖を追いかける良守。主役交代を断ろうとするが、「だだをこねない」と時音に式神を出され、良守は画面外に追い出される。その時、時音も画面外に出てコナンが登場し、「妖ショータイムから、謎解きショータイムへスタート!!」と言う。コナンの左肩には式神が乗っている。
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2代目（1992年7月～）
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「三菱ふそう・ファイター」の記事における「2代目（1992年7月～）」の解説
1992年7月に初のフルモデルチェンジを実施。キャビンデザインは角が取れて幾分丸くなり、ヘッドライトをプロジェクタータイプの異形4灯に変更（輸出仕様は角型4灯）。このライトは翌93年にビッグマイナーチェンジで登場するザ・グレート最終型と共通品である。最近の三菱ふそう製のトラックに見られるサイドウインドウのデザインもこのモデルから始まった。ドアはファイターのみの専用品である。通称フルコンファイター。CMには、ジャッキー・チェンが出演した。運転席側のドアアウターハンドルがグリップ式、助手席側がフラップ式という珍しい構成であり、このような構成は国産車ではいすゞ・ギガ、フォワードなど例が少ない。 1995年4月 - 平成6年排出ガス規制（KC-）適合。通称パワフルコンファイター。同年、軽量仕様のファイターSL発売開始。 1996年12月 - FKシリーズに積載量7.5t超車（FK-Z）と低床フルタイム4WD（FL-X）を追加。 1997年2月 - 一部改良。リヤ・ホイールパーク式ブレーキをオプションで装着でき、GVW11t車以上には標準装備。全車にサイドドアビーム、衝撃吸収式ステアリングを標準装備。200馬力以上の車種には坂道発進補助装置「EZGO」を標準装備。助手席ウインドウを引違式から巻き上げ式に変更。フェンダー上のガーニッシュを廃止。 1998年 - ファイターをベッドレス化したショートキャブ仕様車、ファイターNX登場。これにより4tシャーシのファイターと同じ全長であっても荷台長が305mm長く取れるようになり、積載量（積載重量ではない）を増やすことができるようになった。ベッドがなくなった分だけ長距離便には不向きで市内便や近郊便として使われるのがほとんどである。CMには藤原紀香が出演した。 1999年4月14日 - 2代目モデル初のマイナーチェンジを実施。通称ニューファイター。エクステリアデザイン、フロントの灯火器類（ディスチャージヘッドランプ化。2代目ファイター前期型とザ・グレート後期型に換装可）、インテリアデザインが修正され、外観デザインはスーパーグレートと共通イメージとなった。また、エンジンをSOHC24バルブの6M60及び6M61に変更し、現在もNox・PM法に適合する平成10年排出ガス規制に（KK-）適合し、エアバッグが装備された。 1999年5月 - 6x4低床大型車仕様のFQと積載8t級のFK-Zを追加。 1999年6月 - 機械式ATのINOMATを設定。 2002年2月23日 - 一部改良。5速ATの追加、ターンランプがクリアー化され、標準のカラーバリエーションを9色に増やした。 2002年7月24日 - CNG（圧縮天然ガス車）モデルを追加。 2004年6月7日 - 新短期規制（PA-）適合、機械式ATのINOMAT-IIが設定された。 2005年10月5日 - 2度目のマイナーチェンジを実施。通称ベストワンファイター。ベッドレス車のファイターNXはファイターに統合。GVW11t車以上にはウェッジ式フルエアブレーキをクラス唯一標準装備。三菱ふそうトラック・バスでは初めてヘッドライトをバンパーに配置するなどエクステリア、インテリアデザインを一新し質感を高めた。外観デザインは次期スーパーグレートのコンセプトモデル“FUSO CONCEPT”のイメージを反映させたものとなっていた。同時に最新の安全関連の規制に対応した。また、ベストワンシステムが採用され、ヘッドライトの位置（バンパーライトが基本ではあるが、キャブライト仕様も選択可能。キャブライト仕様はコーナーパネル内に専用タイプのヘッドライトが収まる）、シート表皮、メッキバンパーなどの装備を自由に選ぶことができるようになった。 2007年6月15日 - 平成17年排出ガス規制（新長期規制）（PDG-）適合。 2008年9月5日 - 総輪エアサス車を追加。 2010年6月 - 順次、ポスト新長期排出ガス規制適合車（TKG-）を発売。「Bluetecテクノロジー」の名称をもちいる、高燃焼効率エンジン+DPF+尿素SCRを使用することでポスト新長期排出ガス規制に適合し、さらに平成27年度重量車燃費基準を達成（GVW20tクラスを除く）。 デザイン面ではフロントグリルをメッシュグリル化。ラインナップとしてはGVW8tクラスに、6気筒エンジン220馬力を追加。 2011年7月14日 - GVW8tクラスに、6気筒エンジン240馬力と6気筒エンジン270馬力が追加されたことにより、全車がポスト新長期排出ガス規制に適合。 2017年10月 - 2017年モデル発売。平成28年排ガス規制適合車（2KG-）適合。フロントグリルのフレーム部にブルーラインの塗装を施したエコブルーグリルを採用。インテリアはシルバーラインを配し、ブラックを基調とした内装色へ一新され、ステアリングホイール、ドアトリムやベッドを黒で統一した。 2018年8月27日 - 新開発の4V20型直列4気筒OHV16バルブ・インタークーラーターボ付ディーゼルエンジン搭載した4気筒モデルを追加して発売。GVW8t車（FK）と4V20専用の準中型免許対応車、GVW7.5t車（FK-A）を設定。 2019年9月26日 - 2019年モデル発売。安全性が強化され、衝突被害軽減ブレーキ（AMB plus）、車両安定性制御装置（ESP）、車線逸脱警報装置（LDWS）、リアホイールパークブレーキを標準装備。内装では2代目スーパーグレートと同型のステアリングホイール（ステアリングスイッチ付）とBluetoothオーディオを採用。グレード名は従来のDX、カスタム、スーパーパッケージからスーパーグレートに合わせてエコライン、プロライン、プレミアムラインに変更。J-OBDIIとトラックコネクトに対応した。6M60搭載車の一部に設定されていたINOMAT-IIは廃止され、全車6速MTとなる。 1999年改良型 2011年改良型キャブライト仕様 運転席（1999年改良型）
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2代目（1991年-1996年）
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「フォード・エスコート (北米)」の記事における「2代目（1991年-1996年）」の解説
2代目は1991年に登場、マツダ・ファミリアと共通の車台を持ち、スタイリングはフォード・レーザーと同一であった。日本のレーザーでは4ドアセダンと3ドアハッチバック（クーペ）の展開だったが、北米仕様エスコートには5ドアセダン、およびワゴンも存在した。マーキュリー版はマーキュリー・トレーサーに改名された。通常モデルは旧型以来のフォード製1.9L 4気筒88馬力エンジンを積み、ライバルと比較するとアンダーパワーであったが、GTモデルのみはマツダ製1.8L 127馬力エンジンが与えられ、当然のことながら日本車並みの動力性能を誇った。
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2代目 (2009-2016年)
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「シトロエン・C3」の記事における「2代目 (2009-2016年)」の解説
2009年6月一般公開。デビューは2009年9月のフランクフルトモーターショーで、フランス本国では同年に発売開始。並行して開発されていた派生車種のDS3も同時に登場、日本国内ではDS3とともに2010年5月6日に販売が開始された。 コンセプトは『VISIODRIVE（ビジオドライブ）』。これはVision（ビジョン）とDrive（ドライブ）を掛け合わせた造語で、今までに類を見ない広い視界と高度な快適性を融合させることで全く新しいドライビングプレジャーを提案している。 エクステリアは「ゼニス（頂上）フロントウィンドウ」と呼ばれるルーフ部分に迄及ぶ広大なフロントウィンドウが特徴で、サンルーフと異なり繋ぎ目のないガラスエリアが魅力となっている。直射日光を和らげるため、通常のガラスに比べて熱伝導率が5分の1以下、紫外線透過率が12分の1以下となる特殊加工が施されており、日焼けの心配がなく暑さも軽減した。直射日光を避けるために頭頂部はスーパーティンテッド（薄く色付けされた）加工に加え、任意の位置で固定可能なスライド式のサンバイザーが装備されている。 シトロエンが1950年代に開発したヘリコプターがデザインチームに影響を与え、初代より開放的な環境を造り上げることに腐心し、技術的な問題をクリアしたことから2代目でようやく実現した。広い視界は開放感だけでなく安全性にも寄与しており、一般的なフロントウィンドウでは交差点で車列の前列に停車した時に頭上の信号や標識が見難い時もあるが、このウィンドウでは全くそういうことはなくアクティブセーフティの設計となっている。なお、この特殊ガラスの製造は極めて高い技術が求められるリスクにより、サプライヤーは1社のみとなっている。 DS3との同時開発が両車のデザインに相乗効果をもたらし、初代のアイコンを踏襲しつつボディが拡幅された（全幅が1700mmを超えたため、日本では3ナンバー登録となる）。最小回転半径は5.4mでコンパクトハッチバックとしてはやや大きいが、重量は先代1.6Lガソリン（5速MT）モデルの1,180kg→1,135kgと軽量化された。大幅に質感が高められたインテリアは部分により異なる仕上げや上質感の有る素材に変更、チリ（パネル同士の段差）合わせの精度も高くなり高級感が増している。 室内のパッケージングはフロントでグローブボックスの張り出しを抑え+80mm、リアはフロントシートバックの形状を工夫しシートポジションをアレンジすることで+30mmを、それぞれ旧モデルより足元のスペースを確保。クラス最大級となる300Lの大容量トランクルームや防振防音対策など、ゆとりと静粛性に配慮している。
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2代目（2012年 - 2019年）
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「ボルボ・V40」の記事における「2代目（2012年 - 2019年）」の解説
2代目V40は、2012年9月15日のジュネーブモーターショーでデビューし、欧州では同年秋から販売を開始した。翌2013年春から日本で販売される。 VOLVO V40 2013（日本仕様） ボルボ・V40はクーペC30・セダンS40・ワゴンV50の統合後継車種として開発された5ドアハッチバックモデル。標準モデルのほかにスポーツタイプの「Rデザイン」、クロスカントリータイプの「V40クロスカントリー」がある。 V40は、基本骨格として先代と同じ「フォード・C1プラットフォーム」と共通の「ボルボ・P1プラットフォーム」を使う。 エンジンはガソリンエンジンとディーゼルエンジン。最高出力の2.5Lガソリンエンジンは187kW(254PS)となる。燃費低減機構としてアイドリング・ストップシステム、ブレーキ・エネルギー回収システムがあげられる。トランスミッションは6速MT、トルクコンバーターによる6速AT、そしてパワーシフトと呼ばれる湿式多板クラッチによる6速デュアルクラッチトランスミッションがある。 安全装備として追突を回避・軽減の自動ブレーキ機構である「シティ・セーフティ」が標準搭載のほか、歩行者を検知して回避・軽減する「ヒューマン・セーフティ」、車線逸脱を防止する「レーン・キーピング・エイド」、車両の急接近を警告する「レーン・キーピング・エイド」、道路標識を読み取ってディスプレーに表示する「ロード・サイン・インフォメーション」などのパッケージ・オプションがある。この他、世界初採用の「歩行者エアバッグ」をオプション設定している。 オフロードバージョンのクロスカントリーは専用の内外装に前輪駆動・四輪駆動が用意される。 スポーツモデルのRデザインは、黒を基調とした専用の内装と足回りを持つ。 「Rデザイン」、「クロスカントリー」共に垂直に配列されたLEDランプを備えた専用マスクを備える。リアには左右独立マフラーを装備。 Rデザイン 前部 クロスカントリー 前部
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2代目（2018年 - ）
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「ボルボ・V60」の記事における「2代目（2018年 - ）」の解説
XC60および90シリーズ共通のSPA（Scalable Product Architecture）プラットフォームをベースとしている。全長4,760mmx全幅1,850mmx全高1,435mm、ホイールベースは2,870mm。先代に比べ全長が125mm大きく、全幅が15mm小さくなり、全高が45mm低くなっている。FFモデルの最小回転半径は5.7ｍ。 新世代ボルボを象徴するトールハンマー型LEDデイタイム・ランニング・ライト及びテールゲートに回り込んだリアライトもXC60同様のデザインである。ミッドサイズでありながら90シリーズ譲りの優雅で上質なインテリアとなっており、室内スペースも十分確保されている。 パワートレーンは、PHEV（プラグインハイブリッド）のT6ツイン・ガソリンエンジンAWD及びT8ツイン・ガソリンエンジンAWDの2種類。ガソリンエンジンはT5またはT6の2種類。ディーゼルエンジンはD3またはD4の2種類を用意する。 安全面では、90シリーズおよびXC60で採用された最新で高度なドライバーサポートシステムは、16種類以上の先進安全・運転支援機能IntelliSafe（インテリセーフ）を標準装備。City Safety(シティセーフティー)（衝突回避・軽減フルオートブレーキシステム）に新たに対向車対応機能を追加。新たにオートブレーキ機能付CTA（クロス・トラフィック・アラート）を装備し安全性を高めた。 生産はスウェーデントルスランダのボルボ工場(VCT)とベルギーゲントのボルボ工場(VCG)で行われる。 日本においては、2018年9月25日に発表・発売。直列4気筒ガソリンターボエンジン（T5）とPHEV（プラグインハイブリッド）搭載モデルのみでディーゼル・エンジンの設定はない。
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2代目（2017年-）
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「ボルボ・XC60」の記事における「2代目（2017年-）」の解説
2017年3月、『サロン・アンテルナショナル・ド・ロト（通称：ジュネーヴ・モーターショー）』で発表された。新世代のSPA（Scalable Product Architecture）プラットフォームを導入したミドルサイズSUVである。全長:4,690mm／全幅:1,900mm／全高:1,660mm。先代に比べ全長が45mm、全幅が10mm大きくなり、全高は55mm短くなっている。 特徴的なトールハンマー型LEDデイタイム・ランニング・ライト及びテールゲートに回り込んだリアライトが新世代ボルボのデザインを強く印象している。 パワートレーンに関しては、全モデル軽量、コンパクトに設計された2.0L直4エンジン搭載になっている。Drive-E2.0Ｌクリーンディーゼルターボエンジン(D4204T)は、革新技術「i-ART」を採用し最適な燃料噴射で燃費性能と環境負荷の低減を実現。「D4 AWD」は最高出力140kW(190ps)、最大トルクは400Nm(40.8kgm)を発生する。 Drive-Eガソリンターボエンジン(B420)は、2.0Lガソリンターボエンジンを搭載した｢T5 AWDモメンタム｣は最高出力187kW(254ps)、最大トルク350Nm(35.7kgm)を、2.0Lスーパーチャージャー&ターボエンジンを搭載した｢T6 AWD Rデザイン｣は最高出力235kW(320ps)、最大トルク400Nm(40.8kgm)を、プラグインハイブリッドの2.0Lスーパーチャージャー&ターボエンジン搭載した｢T8 Twin Engine AWD｣は最高出力233kW(318ps)、最大トルク400Nm(40.8kgm)をそれぞれ発生する。いずれのエンジンにも最新の環境適合技術を取り入れている。 安全装備は、新たにインターセクション・サポート（右折時対向車検知機能）、大型動物検知機能（夜間含む）ランオフロード・ミティゲーション（道路逸脱回避支援システム）、ランオフロード・プロテクション （道路逸脱事故時保護機能）を含む16種類以上の先進安全技術を全モデルに標準装備、レベル2（部分自動運転）の自動運転車技術を実現している。 受賞歴 ユーロNCAP2017「テストイン・クラス・セーフティー・アワード」（2017年11月） 英国カー・テクノロジー・ブランド2018（2017年11月） 英国セイフティ・テクノロジー2018（2017年11月） 第38回 日本カー・オブ・ザ・イヤー2017-2018（2017年12月） 北米SUV・オブ・ザ・イヤー2018（2018年1月） 英国カー・オブ・ザ・イヤー2018（2018年2月） ワールド・カー・オブザイヤー2018（2018年3月）
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2代目 (2017年- )
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「プジョー・5008」の記事における「2代目 (2017年- )」の解説
2016年9月29日から開催されたパリモーターショーにて初公開。先代のミニバンスタイルから一転、SUVスタイルへと変更された。ただし、4WDはなくFFのみである。EMP2プラットフォーム採用の2代目3008をベースにホイールベースを165mm延長している。先代同様3列シートである。また2列目は3座独立シートである。なお、DSオートモビルズのDS 7クロスバックは5008をベースとした兄弟車である。 インテリアには「i-Cockpit」を導入。人間工学に基づいたヘッドアップインストルメントパネルやタッチスクリーンも採用されている。
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2代目 (2017年-)
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「プジョー・3008」の記事における「2代目 (2017年-)」の解説
2016年5月23日2代目発表。10月のパリ・モーターショーにて一般公開。プラットフォームは2代目308や2代目シトロエン・C4ピカソなどに用いられた新世代のPSA EMP2プラットフォームを採用。2017年3月ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞、と同時にPSAグループによるオペル買収が正式発表されたため今後はオペル車とも車台共有などが行われていくことになる。一般公開から約半年間で、ヨーロッパにおいて10万台のオーダーを獲得。その半数は過去にプジョー車を所有したことがない人達というデータが出ている。 尚、2代目5008は初代のミニバンスタイルから、3008のロングホイールベース版へと大幅に転換されている。 中国では、デザインを全く変えていないロングホイールベース仕様を、4008として販売している。 2020年9月にフェイスリフトを実施。ライオンの牙をモチーフにした縦型のフロントデイタイムライトや鉤爪型のテールライト等、508や208において取り入れられた意匠のものが導入され外観が一新された。
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2代目（2015年以降）
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「ボルボ・XC90」の記事における「2代目（2015年以降）」の解説
ボルボは2012年5月、第2世代XC90の生産を2014年後半に開始し、2014年に受注を開始し、2015年に正式に販売を開始すると発表した。このSUVは欧州、アジア、北米で販売され、アメリカでは世界販売の3分の1以上を占めると予想されていた。 ボディー、シャシー、サスペンション、内外装のスタイリングを含めあらゆる部分が新開発となっており、新時代のボルボ車となっている。 デザインは北欧神話の「トールハンマー」をモチーフにしたデザインが用いられ、デザインを含め車両は高く評価され、2015/04/11独レッドドット賞の「ベスト・オブ・ザ・ベスト」プロダクトデザイン賞を受賞、インテリア・デザイン・オブ・ザ・イヤー（量産車部門）を受賞、更に2016年の北米トラック＆SUVオブ・ザ・イヤーを受賞、米モーター・トレンドの2016 SUV・オブ・ザ・イヤーをはじめ、全世界で50以上の賞を受賞した。 比較的大きなボディを持つSUVであるが、搭載するエンジンを直4に限定している点もダウンサイジングを考慮した時代に則したものとなっている。プラットフォームも新開発であるスケーラブル・プロダクト・アーキテクチャを採用。ボディーは先代と比べると全長と全幅を拡大し、全高は20mmほど下げられている。
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2代目 (2011年-)
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「キア・ピカント」の記事における「2代目 (2011年-)」の解説
2011年発表。約7年ぶりに全面改良されたピカントには3年4か月の開発期間と1800億ウォンの開発費が投じられた。ボディタイプは5ドアハッチバックに加えて、欧州向けには新たに3ドアハッチバックも設定された。外寸は先代から全長とホイールベースがそれぞれ60mm、15mm大きくなった。プラットフォームはレイやヒュンダイ・i10と共通である。エンジンは市場によって異なるが、2種類の「ヒュンダイ・カッパエンジン」（直列3気筒 1.0Lと直列4気筒 1.25L）がラインナップされ、ガソリン仕様のみならずLPG仕様やバイフューエル仕様も用意される。 2011年1月24日：韓国にて新型「モーニング」発表。エンジンは1.0Lのみ。6エアバッグ全車標準装備はクラス初となる。また、韓国車最多の10種の外装色が用意される。 2011年3月2日：ジュネーヴモーターショーで欧州デビュー。 2011年3月23日：バンコク国際モーターショーでタイ仕様の「ピカントK1」が発表される。
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2代目（2009年 – 2010年）
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「ポンティアック・ヴァイブ」の記事における「2代目（2009年 – 2010年）」の解説
2007年12月、ロサンゼルスオートショーでコンセプトモデルを発表。 2009年、販売を開始。 プラットフォームなどは先代から引き継ぎ、外観デザインも先代の意匠を踏襲しているが、より鋭角的なものとなった。 2009年6月に連邦倒産法第11章の適用申請をしたGMは、経営再建策の一つとしてNUMMIからの撤退、そしてポンティアックなど幾つかのブランドを廃止することを決め、2代目の販売から2年足らずでヴァイブの生産を停止した。
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2代目（1974年-1982年）
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「ロータス・エリート」の記事における「2代目（1974年-1982年）」の解説
1974年にデビューしたエラン+2・130Sに代わるロータス初のフル4シーターモデル（コードネーム・ロータス75及び82）に、11年ぶりにエリートの名が復活した。 二代目エリートはジェンセン・ヒーレーや1975年デビューのエスプリと共通のボクスホール製エンジンをベースとするタイプ907エンジン（1973ccDOHC直列4気筒）をフロントに積み、エランやヨーロッパ同様、鋼板バックボーンフレームにFRP製のボディを架装したものであった。ロータスとしては初めてパワーステアリング、エアコンがオプションで選択でき、1976年にはオートマチック車も追加されるなど、従来のピュアなスポーツカーとはまったく異なる、高級サルーン志向のモデルであった。直線を基調としたスタイリングは社内デザイナー（オリバー・ウィンターボトム）によるものである。リヤシートはエラン+2同様巨大なセンターバックボーンが邪魔だが、意外にも大人が着座出来る実用性があった。外観は英国独特の高級スポーツカーの一車型であるシューティングブレイク風だが、リヤシートバック直後にリヤウインドウがあり、荷室は車室内と完全に分離されている。つまり構造上はガラスハッチを持つ2ドアセダンとなる。FRPボディは部分的に2重にされ、間に発泡材が充填され高い衝突安全性を有した。この件で、先進的安全性を持つクルマに与えられる、英国のドン･セーフティ･トロフィー（DON Safety Trophy）が授与された。1975年には、ボディ後部をファストバックにしたロータス・エクラが発売される。1980年にはシリーズ2.2となり、エンジン排気量は2,174ccにアップされ、エクステリアも変更が加えられた。1982年に生産を終了した。 ロータスのスーパーカー、高級サルーンへの転進の動きは余りにも強過ぎる軽量小型スポーツカーとしてのブランドイメージによって多くのロータスファンに戸惑いとともに迎えられることとなったが、緊急用ながらリヤシートを有し、ビジネスにも十分使える高級スポーツカー、ポルシェ911の商業的成功に対し、ロータスを含む他のスポーツカー/スーパーカーメーカーが追従しないわけには行かなかったという当時の事情もあった（`70年代初期、フェラーリやランボルギーニ、マセラティさえ2+2のスーパーカーを開発した）。これらの車種が大成功を収めることはなかったが、特にエリートの場合は英国自動車業界の大規模ストライキに端を発した製造品質の極端な低下が起こっていた時代の製品でもあり、何もせずとも内装が勝手に脱落していくという状態では、実用に使えるフル4シーターのスポーツカーという商品の魅力以前に会社全体の評判を落とす結果となった。日本にも当時のディーラーであったアトランテック商事によって輸入されたが、売れ行きは芳しくなかった模様である。
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2代目（1960年–1962年）
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「ダッジ・ランサー」の記事における「2代目（1960年–1962年）」の解説
先代でダッジ・ダートを後継に迎えるもフルモデルチェンジされ販売された。立ち位置はプリムス・ヴァリアントの上級版姉妹車として登場。価格は1,981ドルから2,451ドルの範囲だった。初年度は合計74,800台が米国市場向けに生産され、ダッジの売上高の32.4％を占めた。 1962年の廃止の際に再びダートを後継とし1984年まで絶版となった。
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2代目 (2019年- )
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「ビュイック・アンコール」の記事における「2代目 (2019年- )」の解説
2019年4月、上海モーターショーにてアンコールGXとともに2代目モデルが初公開された。その後、同年7月より販売開始。当モデルは中国のみで販売され、北米では先代モデルが引き続き販売される。プラットフォームは新興国向けモデルのために開発されたGEMプラットフォームを採用。 パワートレインは最高出力92kW、最大トルク180N･mを発揮する1.0Lガソリンターボエンジン、最高出力121kW、最大トルク240N･mを発揮する1.3Lガソリンターボエンジンの2種類。1.0Lモデルには6速ATが、1.3LモデルにはCVTが組み合わされ、駆動方式はFFのみである。
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2代目（2014年-2019年）
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「オペル・ヴィヴァーロ」の記事における「2代目（2014年-2019年）」の解説
2014年3月18日に発表。初代と同じくルノーとの共同開発車で、ルノー・トラフィックのほか、日産・NV300も兄弟車にあたる。ルノーが新開発した1.6L直4ターボディーゼル（英語版）「CDTI」を搭載し、シングルターボとツインターボが選択できる。
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2代目（2019 - ）
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「アウディ・RS Q3」の記事における「2代目（2019 - ）」の解説
2019年9月26日、欧州にて発表。専用デザインのシングルフレームグリルを採用し、LEDヘッドライトやルーフスポイラーを標準装備とする。パワートレインは最高出力400hp、最大トルク48.9kgmを搭載する直噴2.5L直列5気筒ガソリンターボに7速「Sトロニック」を組み合わせる。駆動方式は「quattro」（4WD）で、0-100km/h加速が4.5秒、最高速度は250km/h（リミッター作動）。オプションで、最高速度を280km/hに引き上げ可能。サスペンションにはRSスポーツサスペンションを標準装備し、Q3に比べ車高が10mm低くなっている。 Q3のクーペ仕様であるQ3 Sportbackをベースにした「RS Q3 Sportback」も発売すると発表された。 2020年2月18日、欧州にて「RS Q3」、「RS Q3 Sportback」を発売。
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2代目（2007年-2011年）
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「マツダ・トリビュート」の記事における「2代目（2007年-2011年）」の解説
2007年1月、北米国際オートショーにてハイブリッド仕様車が、モントリオールオートショーにて通常モデルがそれぞれ初公開され、同年3月に2008年モデルとして発売が開始された。初代とは異なりボディシェルもエスケープと共有している。また、エンジンやプラットフォームは先代からのキャリーオーバーとなる。 日本、オーストラリアなどを除くアジア太平洋地域では引き続き初代モデルのフェイスリフト版が販売されていたが、この2代目が販売されていた市場では2012年にCX-5が登場するまで販売が継続された市場もある。
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2代目 (2015-2021年)
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「ビュイック・ベラーノ」の記事における「2代目 (2015-2021年)」の解説
2015年4月、上海モーターショーにて公開。同年6月下旬に発売を開始。セダンに加えてハッチバックが追加された。このモデルはオペル・アストラKなどにも用いられるD2XXプラットフォームを採用している。 セダン ハッチバック 2019年9月4日、中国市場でフェイスリフトしたモデルを発売。フロントマスクやテールランプの変更のほか、パワートレインの変更が行われた。搭載されるのは最高出力121kW、最大トルク240N･mを発揮する1.3L直噴ターボエンジンと最高出力92kW、最大トルク180N･mを発揮する1.0L直噴ターボエンジンである。1.3LエンジンにはCVTが、1.0Lエンジンには6速ATが組み合わされる。 ベラーノ（フェイスリフト後） ベラーノ（フェイスリフト後）
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2代目（T210G/W型 1997年-2002年）
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「トヨタ・カルディナ」の記事における「2代目（T210G/W型 1997年-2002年）」の解説
1997年9月登場。エンジンはディーゼルエンジンが2,200ccディーゼルターボ（3C-TE型、94ps）に変更され、スポーツグレードとして「GT」（3S-GE型、190ps）、「GT-T」がラインアップされた。GTに搭載されている3S-GE型エンジンには可変バルブタイミング機構のVVT-iが新たに採用され、旧型（AT仕様）比で+25psのパワーアップを実現。GT-Tにはハンドルの表裏面に付けられたボタンによりマニュアル操作が可能なAT、スポーツステアマチック（ステアシフトとも名乗っていた）仕様とMT仕様が設定されていた。GT-Tは、当時このクラスでカリスマ的人気を誇っていたレガシィツーリングワゴンGT-Bへの対抗策として企画され、セリカGT-FOURに搭載されている3S-GTE型（2,000cc・260ps）ターボエンジンを搭載した。GT-Tのみワイドフェンダーのため3ナンバーとなる。3S-FE型ハイメカツインカムはT190G型のパワースペックをほぼ踏襲し「G」、「E」グレードとしてラインナップ。特別仕様車としてはGT-Tのエクステリアを用いた「2.0Gツイスター」が設定された。GT-T以外のグレードの4WDシステムはこの代からセンターデフ方式からVフレックス方式に変更となった。 2000年1月、マイナーチェンジ。変更点は前後バンパーの大型化および意匠変更（これにより全長は55mm延長されている。また、ツーリングバージョンのフロントバンパープロテクターも形状が変更された）、ヘッドライト、ラジエーターグリル、テールライトの意匠変更。装備に関してはGT系にディスチャージヘッドランプ（ロービーム・オートレベライザー付き）が標準装備となり、Eグレードを除く全車にシルエットメーター（夜間照明で文字盤が発光するもの）が装備された。グレード展開の変更点としては、4WDのみであったGTに前輪駆動モデルが追加された。また、T190G型後期からT210G/W型の前期型まで設定されていた大型サンルーフ仕様の「エアリアル」はこのマイナーチェンジに伴って廃止された。ヨーロッパではTMUK（イギリス）で現地生産が行われ、初代アベンシスの名前で発売された。 2002年8月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 2002年9月、3代目販売に伴い、販売終了。
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2代目（MP型、2017年- ）
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「ジープ・コンパス」の記事における「2代目（MP型、2017年- ）」の解説
従前のコンパスとパトリオットの統合後継車種として、2016年のロサンゼルスオートショーで初公開。 生産は先代のイリノイ州から世界4拠点（メキシコ・ブラジル・中国・インド）で行われることになり、日本向けはインド製が割り当てられる。 シャシはレネゲード用の「スモールワイド4×4アーキテクチャー」のホイールベースを70 mm引き延ばして2,640 mmとした上で採用している。 パワーユニットはフィアット製で、レネゲードで採用済みの1.4 L・マルチエア直噴ターボをはじめ、直4・2.4 Lマルチエア、2.0 L・マルチジェットディーゼルエンジンを仕向け地に応じて用意する。同時に、1.4Lモデルには、新たにフィアット・パワートレイン・テクノロジー製の7速デュアルクラッチトランスミッションが設定された。 日本市場においては、2017年（平成29年）12月2日に販売を開始することがアナウンスされた。日本仕様はレネゲードとチェロキーとの棲み分けのため、すべて2.4 Lマルチエアのみとなり、「Sport」と「Longitude」はFF+6AT、「Limited」は4WD+9ATである。
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2代目（1974年-1977年）
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「ダッジ・コルト」の記事における「2代目（1974年-1977年）」の解説
セダンとクーペは1973年に丸みを帯びたボディに一新したが、ワゴンはフェイスリフトしただけだった。1974年に新モデルとなった際にはヘッドライトが4灯式から2灯式に変更された。エンジンは4G32が引き続き設定されていたが、オプションとして2.0lのG52Bが新たに設定された。後にマニュアルにも対応し、GTクーペには標準で搭載されている。2.0lエンジンの最高出力は97PS/5500rpmで、カリフォルニア仕様では2馬力低くなっている。評価は出版物や年によって異なるが、1.6lが80～84PS、2.0lが90～97PSとなっている。4速MTと3速ATが設定されていたが、後に5速MTが追加され、ATはボルグワーナー製からクライスラー製に変更されている。1975年に登場したカルーセルは、高級感を増すために大型バンパーを標準装備しブルーとホワイトの専用カラーが与えられた。1977年にはサイレントシャフトバージョンがGTとカルーセルに標準装備されている。この年は新型ダッジコルト"Mileage Maker"の登場により2代目と3代目のモデルが混在していた。ワゴンにはボディサイドの木目調アップリケや調節可能なリクライニングシートを装備したエステートパッケージも用意されていた。また、南アフリカでは2ドアハードトップクーペがダッジコルト1600GSとして販売されていた。
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2代目（SG2型、2022年-）
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「キア・ニロ」の記事における「2代目（SG2型、2022年-）」の解説
2021年11月にデザインが公開され、同月に開催されたソウルモビリティショー（ソウルモーターショーの縮小開催版）にて実車が発表され、2022年1月25日に発表・販売を開始した。 当初よりハイブリッドとEVモデルが発表され、後者の充電口は先代同様、前方に備わる。先代のカッパ1.6Lエンジンは新開発のスマートストリーム1.6Lに換装された。 外観は従来からのキアのアイデンティティである「タイガーノーズグリル」に加え、「自然」にインスパイアされたキアの最新デザイン哲学「OPPOSITES UNITED」に基づいてデザインされている。また、全長と全幅がやや拡大されている。 先代において兄弟車だったアイオニックがEV専用プラットフォームを採用したアイオニック5へと移行したが、ニロは先代のものを踏襲したため、当代より袂を分かつ形となった。 インテリア
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2代目（2008年～2010年）
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「フォード・スーパーデューティー」の記事における「2代目（2008年～2010年）」の解説
基本ボディは共通であり、実質的にはスキンチェンジであるが、より大型のフロントグリルと、角張ったボディで力強いデザインになり、大きくイメージを変えた。共通の意匠のグリルは、同社のフルサイズバンであるEシリーズでも、2008年モデルイヤーから採用されている。
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2代目 (2018年-)
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「キア・K9」の記事における「2代目 (2018年-)」の解説
2018年4月3日、韓国にて「THE K9」の名で発表・発売開始。基本メカニズムをジェネシス・G90（旧名：EQ900）と共用したことで、さらなる質感向上と性能向上を実現。エンジンはラムダ3.3L・V6・GDIターボ、ラムダ3.8L・V6・GDI、タウ5.0L・V8・GDIの3種を設定。K9初となるAWDは全エンジンに設定され、FRとAWDから選択できる（5.0L・V8はAWDのみ）。
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2代目（2009-2014年）
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「キャデラック・CTS-V」の記事における「2代目（2009-2014年）」の解説
2008年に2代目CTSが発売された翌年、2009年には、CTS-Vもベース車を2代目CTSに変更し、生産が始まっていた。 ベース車である2代目CTSにはセダン、クーペ、スポーツワゴンの三つのボディタイプを用意しているが、CTS-Vにはその全種類が設定された。 搭載されるエンジンは、シボレー コルベット C6 ZR1に搭載される「GM LS9」をベースに圧縮比を僅かに下げてピストン素材を変更した6.2L V型8気筒スーパーチャージドエンジン「GM LSA」で、最高出力564psに最大トルク76.0kgmを発生する。これは当時106年もの歴史を誇るキャデラックにおいて、史上最強となるエンジンであった。 トランスミッションは6MT及びMTモード付き6ATが搭載される。6MTはトレメック製ツインクラッチ搭載の「TR-6060」、6ATはトルクコンバータベースの「6L90」、ハンドルに付くパドルシフトで手動変速操作が可能である。 足回りにはミシュラン「パイロットスポーツPS2」を履いた19インチのアルミホイールが装着される。フロントにダブルウィッシュボーン式、リアにマルチリンク式が採用されるサスペンションにはマグネティックライドコントロール技術が採用されている。ブレーキにはフロント6ピストン、リア4ピストンのブレンボ製キャリパーが採用される14インチのベンチレーテッドディスクが搭載される。LSDも標準装備である。 このような高性能パーツの採用やボディの強化によって、2代目CTS-Vは6AT搭載車では静止状態から時速60マイル(約96km/h)まで3.9秒で加速する(6MT搭載車は4.1秒である。)。また、ニュルブルクリンクではセダン仕様車が当時4ドアセダン最速の7分59秒32を記録している。 ベースとなる2代目CTSがモデルチェンジで質感を大幅に向上したことを受け、2代目CTS-Vでもインテリアの質感向上やエンターテイメントシステムの改良に力を入れている。具体的には、黒曜石調のトリムに、レザーシートの採用や5.1chのBOSEサラウンドサウンドシステム(10スピーカー)の搭載、ミュージック保存が可能な40GB HDD、アナログTVチューナー、DVD/CDプレイヤー、気象情報や渋滞情報を受信し、地図上に表示するボイスコントロール機能付きVICSナビゲーションシステムが採用された。また電子制御パーキングブレーキやクルーズコントロール、横Gインジケーターなどの先進機能も標準装備となる。オプションには、サンルーフが用意された。 また、CTS-Vの外装パーツにも専用部品が多く使われている。フロントマスクは、ベースモデルが同時期のエスカレード等と同様の格子状のグリルを採用し、ロアーグリルの開口部が狭まったデザインに対し、CTS-Vではメッシュ状のグリルを採用し、吸気効率向上のためロアーグリルが大型化したスプリッター付きの専用バンパーに置き換わっている。また、大型のエンジンを収めるためにボンネットはパワーバルジが付いた立体的なものになっている。リアバンパーもセダンではスプリッターの付いたタイプに変更され、クーペでは「キャデラック・クレスト」を模したかのような五角形の一体型デュアルマフラーが二本出しの丸形マフラーに変更されている。ホイールも専用品である。 また、2代目CTS-Vはセダンとクーペが日本国内に正規輸入された。また2010年モデルから「プレミアム」グレードが追加設定された。ベースグレードに加えてレカロ製14ウェイベンチレーション機能搭載パワーシートと、マイクロファイバー製のステアリングホイール及びシフトノブが採用された。 ・2009年1月：CTS-Vがカタログに追加。 ・2010年1月：「プレミアム」が追加、専用レカロシートやマイクロファイバー素材、ポリッシュアルミホイールを標準装備。これに伴い、ベースグレードは値下げされた。 ・2010年11月：バックビューカメラを標準装備。 ・2011年1月：クーペがカタログに追加。乗車定員は4名。 ・2012年1月：ウッドパネルがオプション装備に変更。「エボリューショングリーン」を廃止し、新色「ブラックダイヤモンド」「オピュレントブルー」を追加。ブラックダイヤモンドはメーカーオプション。 ・2014年：ベース車のCTSのモデルチェンジに伴って生産終了。5月に500台限定で「CTS-V coupe Final Edition」を発表。「クリスタルホワイト」「ファントムグレー」「ブラックダイヤモンド」の3色が用意され、ブラックグリル、レッドブレーキキャリパー、クロームマフラー、サテングラファイトホイール、レカロパフォーマンスシート、アルカンターラ製ステアリングホイール、アルミペダル、レッドステッチインテリアを標準装備する。日本未導入。
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2代目（1958-1960、スクエア・バーズ）
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「フォード・サンダーバード」の記事における「2代目（1958-1960、スクエア・バーズ）」の解説
第1世代のサンダーバードが成功に終わり、市場拡大に向けて、2シーターの販売に限界があること、ファミリー層に受け入れられなかったことなどを挙げて、更なるマーケット・リサーチが実施された。その結果、1958年モデルを含む第2世代は4シーターでデザインされ、新型サンダーバードは他車との共用可能なシャシーを基本に設計された。その意図は、車内スペースを最大限に取り、それに関連して外装部分をコンパクトにすることであった。また、そのスタイリングには、この世代のニックネームが示すとおり、独自のテーマが設定された。また、当時の他のアメリカ車に比べて9インチも低く、そのためにトランスミッションを収めるスペースを設けるため、前後のシートを分離するほどの最大長のセンター・コンソールが設けられた。エンジンはフォードの新型であるサンダーバード352V8が採用された。サスペンションは前後ともコイル・スプリング式であったが、リアはオプション設定でエア・スプリングに変更可能であった。このサンダーバードは発売年にモーター・トレンド誌のカー・オブ・ザ・イヤーに輝いた。この新機軸は成功を収めた結果、第1世代の倍、3万8千台近くを販売した。1959年モデルに、フォードはフロント、リア、サイドに渡る装飾に変化を加えた。また、当初は革製の内装も選択可能としていた。また、リア・サスペンションはコイル・スプリング式を廃して、ホッチキス・ドライブと呼ばれる板バネ式に変更された。少数ではあったがリンカーンマーキュリー用のマローダーV8 (フォード名サンダーバード430スペシャルV8) が使用されたモデルも存在する。販売は更に倍加し、約1万台のコンバーチブルを含め、6万7千台以上が販売された。その宣伝が主に女性にターゲットを絞って行われた結果であった。
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2代目（2018年 - ）
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「ホンダ・クライダー」の記事における「2代目（2018年 - ）」の解説
2018年9月28日に広汽本田汽車の公式サイトにて2代目が発表された。外観はキープコンセプトだが、リアクォーターウィンドウが追加されたサイドビューは先代と比べてスポーティーになった。ボディーカラーは全6種類。内装の特徴は後席アームレストにテーブルが装備されている点で、使用すると後席足元の上に橋を架けるような格好でセンターコンソールとつながる。全5グレード体系で、上位2グレードには安全運転支援システム「Honda Sensing」が標準装備となる。 ボディ剛性は先代比でフロント60％、リア40％ずつ高められており、これは中国の自動車安全テスト「C-NCAP」の最高評価に相当する。また、最上級グレードには車載通信モジュール「Honda CONNECT」が標準装備される。
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2代目（2019年-）
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「プジョー・208」の記事における「2代目（2019年-）」の解説
2019年3月5日、ジュネーヴ・モーターショーで正式発表。PSAグループの電動化戦略に伴う電気自動車『e‐208』も同時に公開された。「208」は最高出力100ps、最大トルク205Nmを発揮する1.2L3気筒ターボエンジンと8速ATを組み合わせ、燃費性能は19.5km/L（JC08モード）を達成する。「e-208」はモーターが最高出力136hp、最大トルク26.5kgmを発生させるモーターと蓄電容量50kWhのバッテリーを搭載し、1回の充電で航続距離は最大450km（NEDC計測）である。 2019年10月6日、フランスにて発売 2020年3月2日、欧州カー・オブ・ザ・イヤー2020を受賞した。プジョー車の受賞は2017年の3008以降、3年ぶり6度目となった。 Peugeot e-208 Peugeot e-208
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2代目（2019年-）
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「プジョー・2008」の記事における「2代目（2019年-）」の解説
2019年6月19日、2代目となる2008を欧州にて発表。実車は2019年の広州モーターショーにて世界初公開された。2020年1月6日、フランス本国にて発売。PSAグループ共通で使用される「CMP」（コモン・モジュラー・プラットフォーム）をベースに開発された。
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2代目（1988年-2014年）
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「フィアット・フィオリーノ」の記事における「2代目（1988年-2014年）」の解説
1984年にブラジル製のフィアット・ウノを基としたより近代的なモデルが発売された。第2世代のフィオリーノはパノラマ（Panorama）とピックアップトラックのボディでも提供された。この新しいフィオリーノは1988年から2000年までヨーロッパ市場向けにイタリアのボローニャで生産された（25万台以上）。フィオリーノはヨーロッパ内で特にパネルバン・モデルが大きな成功を収めた。 1992年にフィアット・ティーポの影響を受けた新しいスタイリングでフェイスリフトを受け、新設計のプラットフォーム、新しい内装、より環境性能の高いエンジンを取り入れた。ヨーロッパ市場での最後のフェイスリフトは1997年に実施された。 1994年にフィアット・ミッレ（ヨーロッパで旧型となったウノの廉価モデル）のプラットフォームを与えられた新しいモデルが南アフリカ共和国で登場した。ブラジルのミナスジェライス州にある工場で生産されているこのモデルは、現在でもブラジル、パラグアイ、アルゼンチン、チリで販売されている。第2世代のフィオリーノは当初アルゼンチンでも生産されていた。100万台以上のフィオリーが南アフリカで販売された。2004年にフィアット・ドブロ風の顔周りを備えた新たにフェイスリフトを施されたモデルが登場した。2009年には新しい赤色のフィアットのロゴを車体前面に取り付けられた新しいモデルが導入された。 フィオリーノはフィアット社が中華人民共和国での生産を承認した最初の車種であり、1996年からパリオとシエナが登場した2001年まで生産された。
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2代目（2016年 - 2019年）
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「奔騰・B50」の記事における「2代目（2016年 - 2019年）」の解説
2016年8月に発売。搭載されるエンジンは1.6L（最高出力109hp、最大トルク155Nm）、1.4Lターボ（最高出力136hp、最大トルク220Nm）の2種類で、ともに5速MTまたは6速ATを組み合わせる。RSモデルも設定され、1.4Lターボのみ搭載される。2018年にはフェイスリストが行われた。 B50 RS
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2代目（AD1、2016年 -）
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「フォルクスワーゲン・ティグアン」の記事における「2代目（AD1、2016年 -）」の解説
2015年9月のフランクフルトモーターショーで世界初公開。翌、2016年初頭から欧州等で販売を開始。 フォルクスワーゲン製SUV初のMQBを導入し、全長と全幅を拡大する一方、全高を低くした。全長の拡大分は全てホイールベースの拡大に充てられ、ラゲージスペースを含む室内空間を拡大。後席は前後180mmのスライド幅を確保したことで、ラゲージルームの容量拡大を実現した。 エンジンはガソリン（TSI）は1.4L、2.0Lの2種、ディーゼル（TDI）は1.6Lと2.0L（後者は出力特性により3種存在）を用意し、販売国に応じて使い分ける。基本、いずれにも6速MTと組み合わせるが、オプションで6速もしくは7速DSGも選択できる。 駆動方式はFFを基本とするが、高出力グレードには4WD（4 MOTION）も設定される。 安全面では総合安全コンセプト「Volkswagen オールイン・セーフティ」に基づいた装備を多数採用しており、全車速追従機能付アダプティブクルーズコントロール「ACC」、駐車支援システム「Park Assist」をはじめ、アクティブボンネット（歩行者との衝突を検知すると瞬時にボンネット後端を40mm～60mm持ち上げてエンジンとの間のスペースを拡げ、歩行者の頭部への衝撃を低減するシステム）やポストコリジョンブレーキシステム（衝突や追突時の衝撃をエアバッグのセンサーが検知することで作動し、自動でブレーキをかけて車両を10km/h以下になるまで最大0.6Gの範囲内で減速させることで対向車線へのはみ出しによって起こる多重事故の危険を低減するシステム）といった安全装備を備えているほか、「TSI Highline」と「TSI R-Line」には、レーンキープアシストシステム（車線逸脱防止支援システム）「Lane Assist」や渋滞時追従支援システム「Traffic Assist」といった運転支援システムやデジタルメータークラスター「Active Info Display」も標準装備した。
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2代目（2017年-）
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「三菱ふそう・スーパーグレート」の記事における「2代目（2017年-）」の解説
2017年3月 - 21年ぶりにしてスーパーグレート初となるモデルチェンジを予告するティーザーサイトが設けられた。同年5月15日発売開始。報道発表によれば、2代目には平成28年排出ガス規制に対応した7.7Lの「6S10型」直列6気筒連続可変バルブタイミング機構付き2ステージターボDOHC24バルブ、および10.7Lの「6R20型」直列6気筒DOHC24バルブを搭載し、12段機械式自動変速機「ShiftPilot」を採用（当初は全車AT車のみでMT車は廃止とされていた）。安全面ではドライバーが一定時間目を閉じたりわき見運転をすると警告音を発する「アクティブ・アテンション・アシスタント」と左側死角の歩行者などの存在を警告する「アクティブ・サイドガード・アシスト（国内初）」などが装備される。外観面ではプロライン以上にLEDヘッドライト（カバー形状はメルセデス・ベンツ・アクトロスと同一のもの）が採用されたほか、新たに設定されたパフォーマンスパッケージでは国産大型トラック唯一の装備となるサイドスカート（カーゴのみ）が装着される。このほかの新機能としては、スマートキー並びにプッシュスタートシステムなどが挙げられる。キャビン・ドア・内装の一部は従前のスーパーグレートを踏襲しているが、インパネ運転席側は大きく変更され、多くの電子部品・エンジン部品にはメルセデスベンツのエンブレムが見られる。 2018年中旬、従来MT車を導入していた物流事業者等の需要に応える形で、カーゴ系FU･FS･FV、ダンプ･ミキサー系FVにMT車が追加される。また、MT車専用のグレードとしてクラシック（AT車グレードのプロライン相当）が追加される。従前と異なりMT車の設定は車型・諸元が限定されている。 プレミアムライン（FS） プロライン（FU） プロライン インパネ（FU） プレミアムライン（FP） プレミアムライン インパネ（FP） シフトパイロット 操作ノブ
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2代目（2004年-2005年）
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「フィアット・バルケッタ」の記事における「2代目（2004年-2005年）」の解説
バルケッタの後継として日本国内では2004年7月に発表されたのがフィアット・ニューバルケッタである。 基本的には初代のマイナーチェンジモデルであり、シャシやエンジンに大きな変更はないが、ホイール・タイヤのサイズが15inから16inに拡大され（195/55R15 → 195/45R16）、初代ではオプションだったアルミホイールが標準装備となった。 外装は当時流行していたシングルフレームグリルを採用し、フロントバンパー、リアバンパーのデザインなどが変更された。 これにより、初代のモデルよりも上質さを感じさせるデザインとなったが、車両重量も20kg増加している。 初代のバルケッタとは異なり、生産はフィアット社内で行われていた。 ニューバルケッタフロント ニューバルケッタリア ニューバルケッタエンジンベイ
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2代目 (2005-2012年)
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「セアト・レオン」の記事における「2代目 (2005-2012年)」の解説
2005年5月より生産開始。引き続きVWグループのAプラットフォーム使用しているが、二代目レオンと三代目トレド(A5/PQ35)では形式番号が別（レオンが1P、トレドが5P）である。これは三代目トレドがアルテアからの派生車種であることが理由である。 デザインは元アルファロメオチーフデザイナーのワルテル・デ・シルヴァが行った。デザインの方向性はアルテアからとなっており、特徴的な部分として、フロントに黒いワイパーモール、リアピラーにあるドアハンドル（このスタイルはシルヴァがいたアルファロメオの車にもあった)などが挙げられる。
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2代目（1941年 - 1947年）
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「シボレー・サバーバン」の記事における「2代目（1941年 - 1947年）」の解説
1941年にモデルチェンジし、戦時体制下の1942年から1946年にかけては、主に軍用輸送車として生産、納入された。 バックドアが観音開きのモデルが3106、上下開きのモデルが3116と呼ばれる。直列6気筒のガソリンエンジンを搭載し、排気量はシボレーが216立方インチ、GMCは228立方インチである。
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2代目（1978年-1979年）
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「フォード・ブロンコ」の記事における「2代目（1978年-1979年）」の解説
1978年、新たにデザインされたブロンコでは、シャシー、ドライブトレイン、ボディの多くをF-100トラックと共用した。設計は1972年から開始されたが、1970年代のオイルショックによってその開発は遅れていた。ボディサイズが大型化され、フルサイズのSUVであるブレイザーや、ダッジ・ラムチャージャー、プリムス・トレイルダスター、ジープ・グランド・ワゴニア、トヨタ・ランドクルーザー等に対抗しうるようになった。ベースのエンジンはV8の351V8と400立方インチ（6,555cc）が用意された。1979年には、触媒を含め、様々な排気対策のための改良が施された。
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2代目（2002年-2005年）
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「マーキュリー・マウンテニア」の記事における「2代目（2002年-2005年）」の解説
2002年モデルとして2001年秋にフルモデルチェンジされる。これはベース車両であるエクスプローラーのモデルチェンジに伴うものである。また急仕立てされた先代とは違い、外装デザインはエクスプローラーとは差別化された独自のものとなった。この縦型ヘッドライト、ウォーターフォールグリルと呼ばれるクロームメッキされた目の細かい縦格子グリル、メッキモール付テールレンズなどは、後にデビューするマーキュリー車へも採用されている。搭載される4,009ccV6SOHC及び4,600ccV8SOHCエンジンや4輪独立懸架サスペンションなど、メカニズムはエクスプローラーと共通である。
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2代目 (2013-2020年)
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「プロトン・ペルダナ」の記事における「2代目 (2013-2020年)」の解説
2013年12月に政府公用車として販売を開始した。8代目ホンダ・アコード(日本では5代目インスパイア)がベースとなる。 当初販売されたモデルの外観はアコードそのものであり、販売も政府機関等に限られたが、2016年6月のマイナーチェンジで外装が一新され、同時に一般向け販売が開始された。
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2代目 (2016年-)
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「アルファロメオ・ジュリア」の記事における「2代目 (2016年-)」の解説
2015年6月に、159の後継としてアルファロメオ本社で発表。ボディタイプは4ドアセダンのみで、159に設定されたスポーツワゴンの設定はない。プラットフォームはマセラティと共同開発した、後輪駆動および四輪駆動の新設計アーキテクチャー「ジョルジオ」を採用。アルファロメオにおける後輪駆動車は1993年に生産終了したスパイダー、セダンモデルでは1992年に生産終了した75以来となる。グローバルブランドとしての復活を担う世界戦略車としての位置づけとなる。 日本においては2017年9月6日に、FCAジャパン（現：Stellantisジャパン）が2017年10月4日から発売すると発表した。この発表と同時に、全国のアルファロメオ取り扱いディーラーを専売店舗化させることに伴い、本代以降の販売は専売店舗に移行可能な販売店に限られ、専売店舗以外では販売・メンテナンスは不可となる。 日本でのグレード体系は「GIULIA」「GIULIA SUPER」「GIULIA VELOCE」「GIULIA QUADRIFOGLIO」の4つで、このうちベースグレード「GIULIA」（後に「2.0 TURBO」に変更）は受注生産モデルとなる。2018年1月20日には「GIULIA VELOCE」に左ハンドル・4輪駆動より10万安の右ハンドル・FR仕様が追加される。2019年4月6日、ディーゼルモデルの「2.2 TURBO DIESEL SUPER」が追加発売された。アルファロメオとしてはディーゼル日本初導入となる。装備面は「2.0 TURBO SUPER」と同じ。同日にステルヴィオにもディーゼルモデルの「2.2 TURBO DIESEL Q4」が追加された。なお、ディーゼル導入に伴いグレード表記が一部変更になり、ガソリンエンジンモデルは「2.0 TURBO」「2.0 TURBO SUPER」「2.0 TURBO VELOCE」「2.9 V6 BI-TURBO QUADRIFOGLIO」となる。 2020年10月3日（発表は8月20日）、マイナーチェンジと同時に「2.0 TURBO」に代わる新しいエントリーグレード「2.0 TURBO SPRINT」を発売。基本的な装備と安全性能を備えつつ、価格を国産車と輸入車の中間の価格に抑えた。全車標準のConnectシステムは新たにタッチパネルを採用し、「2.2 TURBO DIESEL SUPER」以上はナビゲーション付きとなる。また、全車に衝突被害軽減ブレーキを標準装備し、「2.2 TURBO DIESEL SUPER」以上にはアダプティブクルーズコントロール、トラフィックジャムアシスト、トラフィックサインレコグニション（標識認識機能）、インテリジェントスピードコントロール（標識の制限速度に応じた速度自動設定）、オートハイビームを装備し、「2.9 V6 BI-TURBO QUADRIFOGLIO」を除く全車でサポカーの対象となった。また、この改良で中間グレードの「SUPER」はターボディーゼルのみの設定になっている。 2021年7月10日にグレードの集約を行った。これによってグレードは「2.0 TURBO VELOCE（右ハンドル車）」「2.9 V6 BI-TURBO QUADRIFOGLIO」の2つのみになり、「2.0 TURBO VELOCE（左ハンドル車）」「2.0 TURBO SPRINT」「2.2 TURBO DIESEL SUPER」は在庫限りとなる。また、「2.9 V6 BI-TURBO QUADRIFOGLIO」はルーフの材質がカーボンファイバーからアルミニウムに変更された。 2022年5月16日、新グレード「2.0 TURBO Ti」(Turismo Internazionaleの意)を追加。新意匠のダークタービンデザイン18インチアルミホイールに加え、本グレードのみに用意されるグレーオークウッドパネルや、前席シートヒーター・運転席シートメモリー付タンカラーナチュラルレザーシートを採用する。なお、「2.0 TURBO VELOCE」「2.9 V6 BI-TURBO QUADRIFOGLIO」も同日に仕様変更を行い、「2.0 TURBO VELOCE」はブラックのフロントグリルやエクステリアミラーハウジング、ダークエキゾーストフィニッシャー、新デザインの19インチアルミホイールを搭載した。「2.9 V6 BI-TURBO QUADRIFOGLIO」はブラックテールライト、レザー／アルカンターラステアリングホイールに加え、スパルコ社製カーボンバケットシートを搭載した。 2022年7月12日、限定車「ESTREMA」を発売。ステルヴィオにも設定される。「ESTREMA（エストレマ）」は“極限、極致”を意味するイタリア語。カーボンファイバー製フロントグリルインサート、サイドミラーハウジング、ダークエンブレム、ブラック仕上げブレーキキャリパーを装備する。電子制御可変式ダンパーを備えたALFAアクティブサスペンションを搭載し、ALFA DNAドライブモードシステムで選んだモードに応じて減衰力が最適化される。ジュリアにはこれに加え、ダークデザインのアルミホイールも特別装備として追加される。インテリアもアルカンターラスポーツレザーシート、カーボンパネル、サンルーフを特別装備し、スポーティかつ開放感ある室内空間を演出する。カラーは、ミザーノブルーとブルカノブラックの2色で、限定はブルーが45台、ブラックが25台。 SUPER フロント SUPER リア VELOCE フロント VELOCE リア 2.2 TURBO DIESEL SUPER フロント 2.2 TURBO DIESEL SUPER リア 2.2 TURBO DIESEL SUPER インテリア
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2代目（1995年-2001年）
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「いすゞ・ファーゴ」の記事における「2代目（1995年-2001年）」の解説
日産・キャラバン > いすゞ・ファーゴ 1995年8月 - フルモデルチェンジ。この代より、日産・キャラバンのOEMとなり、トラックは廃止（アトラス10系のOEM供給車であるいすゞ・エルフ100が事実上の後継）。2ベッド救急車もキャラバン同様にファーゴ3000スーパーアンビュランスとして設定された。ワゴンのグレードはキャラバンのDX相当が「LD」、GTクルーズ相当「LS」である。また、LSグレードのフロントグリルは「ホーミー」のものを流用していた。 1997年7月 - いすゞ・ファーゴフィリーの発売により、ワゴン廃止。バンのディーゼルエンジン車は3.2Lに拡大される。 1999年6月 - マイナーチェンジ。ガソリンエンジンが変更されDOHCエンジンに。 2001年5月 - キャラバンがフルモデルチェンジされたのに従い、車名をいすゞ・コモに変更してフルモデルチェンジ。ファーゴは20年の歴史に幕を閉じた。
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2代目（1991年-1999年）
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「三菱・ブラボー」の記事における「2代目（1991年-1999年）」の解説
1991年1月22日:前年（1990年）の軽自動車の規格改正に完全対応させる為に開発され、発売された。「ミニキャブ」から独立し名称が「ブラボー」となる。全車マルチバルブ化され普及グレードには3気筒SOHC12バルブ（3G83・1気筒あたり4バルブ）シングルキャブレターエンジンが、中堅グレードには3気筒DOHC15バルブ（3G83・1気筒あたり5バルブ） ECIマルチエンジンが、最上級グレードには3気筒15バルブ（3G83・1気筒あたり5バルブ）DOHCインタークーラーターボという非常に珍しい仕様のエンジンが搭載された。現在でも軽ワンボックスとしては数少ないステアリングチルトや後席フットランプ（ステップ付近に樹脂カバー付きのランプを搭載）が装備される仕様も存在する。さらに当時のスライドドア車全体的に見ても非常に珍しいスライドドアパワーウィンドウもパワーウィンドウ装着車に設定。この頃はヒンジ式のリアドアであっても手動式ウィンドウも多かった（同社の1999年発売のミラージュディンゴも当初はリアは全グレード手動式であった）。 1994年1月:マイナーチェンジによりフロントフェイス、およびリアバンパーの形状変更。リアサスペンションがリーフスプリングから3リンク式コイルスプリングに変更、中堅グレードは3気筒15バルブDOHC ECIマルチエンジン(3G83)が4気筒16バルブSOHC ECIマルチエンジン(4A30) に変更され、最上級グレードは3気筒15バルブDOHC インタークーラーターボエンジン(3G83)から4気筒20バルブ（1気筒あたり5バルブ）DOHC インタークーラーターボエンジン(4A30) に変更された。尤も、ミニカの4A30エンジンの場合5速MTはもちろんATは4速（ファジーシフト）であったがブラボーの4A30は車の性格を考慮して同年12月に発売されたパジェロミニともどもATは3速のままであった。 1999年4月:後継車のタウンボックスが発売され、販売終了。 前期型 後期型
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2代目（RS4型、2021年 - ）
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「ジェネシス・G90」の記事における「2代目（RS4型、2021年 - ）」の解説
「G90」に改名して初のフルモデルチェンジとなった当代は2021年11月30日にエクステリアデザインを発表後、翌12月14日に韓国にて販売を開始。 エクステリアはジェネシス最新のデザインテーマである「アスレチックエレガンス」に沿ったものとされ、ジェネシスのアイデンティティである「クレストグリル」と「クアッドランプ」はさらに強調されたデザインとなった。また、ドアハンドルはネクソ（ネッソ）やGV60と同じ電動格納式を新たに採用したことで空気抵抗を大幅に軽減させると同時に、デザイン性向上にも寄与している。 基本的なボディサイズは若干ながら先代比で拡大しているものの、先代において遅れて追加されたロングホイールベース版は当代においては「リムジン」に代わって「ロングホイールベース（以降、LWB）」として発表時から同時に用意される。LWBは先代までのリムジンとは異なり、フロントドアとリヤドアを切り離すことなく、リヤドアとホイールベースの延長により連続して構成することでスタイリングと取り回しに大きく寄与。結果、標準仕様のホイールベースは先代比で20㎜伸びたが、LWBは逆に30㎜短縮された。 パワーユニットはV型8気筒・5.0Lが廃止され、標準仕様はV型6気筒・3.5Lツインターボガソリンエンジン、LWBはそれに加えて48Vのモーターと電動スーパーチャージャーを追加したマイルドハイブリッド仕様としている。前者はFRとAWDから選べ、後者はAWDのみの設定となる。 フロント リア インテリア LWB フロント LWB リア
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2代目（G22/G23/G26）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/18 08:38 UTC 版)
「BMW・4シリーズ」の記事における「2代目（G22/G23/G26）」の解説
クーペモデル（G22）は2020年6月2日に本国発表、2020年10月16日に日本国内発表された。ソフトトップを持つカブリオレ（G23）、4ドアクーペモデルのグランクーペ（G26）が今後リリースされる予定である。 詳細は「BMW・4シリーズ(G22)」を参照
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2代目（清兵衛）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/09/18 08:26 UTC 版)
※この「2代目（清兵衛）」の解説は、「伊達林右衛門」の解説の一部です。
「2代目（清兵衛）」を含む「伊達林右衛門」の記事については、「伊達林右衛門」の概要を参照ください。
2代目（2016年-）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/22 00:59 UTC 版)
「ホンダ・リッジライン」の記事における「2代目（2016年-）」の解説
2016年1月、北米国際オートショーにて2017年モデルとして初披露された。初代とは異なり、ドアパネルやフロントマスクの一部をSUVのパイロットと共通化された。先代同様、ホンダR&Dアメリカズで開発され、米国アラバマ工場で生産する。 ライバルとの競争力を高めるため、先代で設定の無かったFF仕様も追加された。先代から設定される電子制御四輪駆動システムは「i-VTM4」に進化して継続採用。さまざまな環境下での走行性能と牽引能力をさらに高めている。 また次世代ACEボディーと安全運転支援システム「Honda SENSING」を新規採用する一方で、施錠可能な荷台床下収納スペース「In-Bed Trunk」や2方向に開閉可能な「デュアルアクションテールゲート」を先代に引き続いて採用している。
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2代目(1958)
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「シボレー・ベル・エアー」の記事における「2代目(1958)」の解説
1958年、シボレーの各モデルは、それまでの古いモデルよりも幅が広く、全長が長く、より重くなった。インパラがシボレーの最上級モデルとなり、次いで中型車のベル・エアーが位置づけられた。車の供給としては、ビスケイン（正式には210）、とデルレイ（正式には150）がこの年のモデル・シリーズを補完する形となった。ベル・エアーも1958年には、ショールームに客を呼ぶためのモデルが加わった。不景気にも拘わらず、シボレーはナンバー1自動車メーカーとなり、ベル・エアーはその評判の中核を担っていた。
※この「2代目(1958)」の解説は、「シボレー・ベル・エアー」の解説の一部です。
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2代目 （2003年-）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/07/25 04:05 UTC 版)
「シボレー・エクスプレス」の記事における「2代目 （2003年-）」の解説
2代目モデルは、実際のところ初代モデルのビッグマイナーチェンジ版だが、本稿では2代目として表記する。
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2代目（1997年 - 2005年）
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「スズキ・エスクード」の記事における「2代目（1997年 - 2005年）」の解説
セパレートフレームを持つことは初代と同じであったが、リアサスペンションは5リンクリジッドへ変更され、ラテラルロッドを持つ機構となった。インテリアではリヤシートがダブルフォールディング式の分割となり、フロントのヘッドレストを外してシートバックを倒すことでフロントからリヤシートバックまでのフルフラット化が可能となるなど、先代モデルに比べて利便性が大きく向上している。当初のラインナップは1.6 L、2 L、2.5 L、2 Lディーゼルと、初代とほぼ同様だが、2.5 Lと2 Lディーゼルは5ドアのみに設定され、コンバーチブルは国内向けモデルから消滅した。引き続きマツダへのOEM供給も行われたが、トリビュートの発売を機に2000年に終了する。 1997年11月7日 フルモデルチェンジを発表。 1998年（平成10年） 10月15日 - エスクードV6-2500専用エアロパーツなどを装備したドレスアップ車「エスクードV6スペシャル」を設定。スポーティな室内には、専用本革巻きステアリングホイール＆ATシフトノブ、専用ホワイトメーター、カーボン調パネル、シート表皮＆ドアトリムなどを装備。（限定300台） 11月20日 - スポーティな外観とマルチメーターなどを装着した特別限定車「G-リミテッド」を発売。（限定1,000台） 1999年（平成11年）6月10日 スポーティーな外見と上級仕様のオーディオを装着した特別限定車「Sリミテッド」を発売。（限定1,000台） 2000年（平成12年） 4月13日 - 一部改良を実施。「優-低排出ガス（☆☆）」の認定を受ける。1.6 L・3ドアに2WD車を設定。5ドアはナローボディ（5ナンバー）の1.6 Lを廃止し、2.0 Lをナローボディからワイドボディ（3ナンバー）へと変更。グレード体系は3ドアは1.6 Lのみ。5ドアは2.0 LとV6-2.5 Lのワイドボディモデルのみとなる。 12月12日 - 仕様変更。3ドアは2.0 Lにグレードアップし、全グレードの値下げを実施。また、V6-2.7 Lエンジン、3列・7人乗りの派生モデル「グランドエスクード」を発売。 2001年（平成13年）6月18日 アウトドアレジャーや旅行の用途に特化した特別仕様車「2.0 5ドアヘリー・ハンセンリミテッド」を発売。「ヘリー・ハンセン」のもつスポーティーなイメージを演出。車体同色の専用フロントグリル、ヘッドランプガーニッシュ、専用のフロントバンパーアンダーガーニッシュ、「HELLY HANSEN」ロゴ入り専用スペアタイヤハウジング、撥水加工処理を施した専用ファブリックシート表皮、専用の黒色本革巻きステアリングホイール、フロントに泥や水濡れなどによるフロアの汚れを防ぐ専用トレーマットなどを特別装備。（限定500台） 2002年（平成14年） 1月9日 - ファッションデザイナー山本寛斎が外観、内装をファッショナブルにアレンジした特別仕様車、エスクード5ドア2.0「KANSAI」を設定。インテリアでは、山本寛斎デザインの専用シート表皮＆ドアトリムクロス、本革巻きステアリングホイール＆ATシフトノブおよびトランスファーレバー、それにインパネガーニッシュ、センターコンソール、フロアコンソールガーニッシュに木目調を採用した。2DINサイズのCD／MDステレオを採用。 6月25日 - 前年に引き続き、特別限定車「ヘリー・ハンセン リミテッド」を設定。専用のフロントバンパー（フォグランプ付）、フロントグリル、ヘッドランプガーニッシュ、サイドステップ（グランドエスクード）、リヤアンダーガーニッシュ、スペアタイヤハウジング（ロゴ入り）等を採用し、力強いイメージの外観とした。内装は、撥水加工処理を施した専用ファブリックシート表皮、専用スピーカーを採用したMD/CDステレオ（DSP機構付）、文字盤面を白色とした専用メーターパネル、黒色本革巻ステアリングホイール、シフトノブおよびトランスファーレバーを採用。（限定500台） 11月18日 - 一部改良を実施。3ドアモデルを廃止。5ドアの2.0 LモデルとV6-2.5 Lモデルのみに。インパネやシートなどの内装を小変更。国際スキー連盟「FIS」とタイアップした特別仕様車「FISフリースタイルワールドカップリミテッド」を設定。エクステリアには、専用フロントバンパーガーニッシュ、車体色同色フロントグリルなどを装着。インテリアには、スポーティーな本革巻ステアリングホイール＆本革巻シフトノブ＆トランスファーノブ、DSP機構付MD／CDステレオなどを採用。 2003年（平成15年） 6月18日 - V6-2.5 Lモデルを廃止、5ドアの2.0 Lモデルのみとなる。同時に特別仕様車「ヘリー・ハンセンリミテッド」を発売。 10月18日、前年に引き続き、「2.0 5ドア FISフリースタイルワールドカップリミテッド」を発売。 2004年（平成16年）5月20日 特別仕様車「エスクード S‐エディション」を設定。専用デザインの前後バンパーとフォグランプ、クリアータイプのテールランプやメッキドアハンドル（外側）を装着。また、内装に黒木目調パネル（インストルメントパネル、シフトコンソール、前パワーウインドースイッチベゼル、トランスファーレバー、シフトノブ）、本革巻ステアリングホイール、メッキドアハンドル（内側）を採用。 2005年 (平成17年) 4月 生産終了。5月に3代目と入れ替わる形で販売終了。 なおエクアドルでは現地GMの生産工場において2016年まで本モデルが生産された。現地では1999年に本モデルの生産を開始して以来、同国及びベネズエラへの出荷分を合わせて92,070台が生産されたという。モデル末期には記念モデルとして特別装備を施した「Grand Vitara Ultimate Edition」が発売された。 5ドア ディーゼルターボ （1997年11月 - 2000年4月） ヘリー・ハンセンリミテッド リヤ（2000年3月 - 2005年4月） 3ドア リヤ コンバーチブル
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2代目 (2020 - )
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「いすゞ・MU-X」の記事における「2代目 (2020 - )」の解説
2020年10月28日、2代目発表。先代およびD-MAXの性能を引き継ぎつつも、室内空間の向上に加え、電動パーキングブレーキ、電動リフトゲート等の新装置を採用した。また、樹脂リフトゲートの採用や高張力鋼板の採用拡大、ボディ後半部における剛性向上など、車体性能の向上を果たしている。
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2代目(1950-54年)
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「クライスラー・ニューヨーカー」の記事における「2代目(1950-54年)」の解説
完全な戦後型となり、「Prestomatic」2速自動変速機が選択可能となり、180馬力の「FirePower Hemi」V8エンジンもラインナップされ、0-60マイル加速10秒をマーク、 パワーアップ競争の先頭に立った。1952年モデルからはパワーステアリングも装備された。
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2代目（1996年 - 1999年）
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「サターン・Sシリーズ」の記事における「2代目（1996年 - 1999年）」の解説
2代目は1996年に販売開始（日本では1997年4月より）。先代よりキープコンセプトでモデルチェンジしている。しかしシャシ以外のコンポーネントの流用がほとんど行われず、新規設計に近いものとなっている。まず1996年にSL、SWがデビューし、翌1997年にSCが販売開始された。当初よりDOHCとSOHCがラインナップされており、ミッションは5M/Tと4A/Tが与えられ、グレード名も先代を踏襲していた。 日本ではDOHCモデルのみが正規で輸入され、それぞれSL2、SW2、SC2と名付けられた。日本でのミッションは本国と同様だったが、5M/TはSC2のみ標準ラインアップで、SL2とSW2は受注生産だった。全モデルの標準装備として、運転席助手席エアバッグ、ABS、TCS、キーレスエントリー、電動格納ドアミラー、フィルムアンテナ、FM/AMカセット＋4スピーカーオーディオがついていた。また毎年メカニズム等が小変更を受けて改善されていた。 ABSはエンジン起動後、時速20kmに達した時点でセルフテストが作動する。この時、左前方から“カラカラ”とノイズの様な音がするため、中古車等で説明を受けずに購入したユーザーは戸惑うことが多い。 SCでは1999年モデルより新たに左側に観音開きドアを装備したバリエーションが設けられ、クーペモデルにありがちな後部座席の乗降の悪さを解消しようとした試みが行われている。キャッチコピーは「スポーツカーを、諦めないでください。」だった。このドア構造をその後採用した車種としてマツダ・RX-8（両側）・ミニ・クラブマン（右側のみ）・ホンダ・エレメント（両側）・トヨタ・FJクルーザー（両側）がある。 国内販売モデルの年式による差異リヤブレーキ 1997年式：ディスク 1998年式～：リーディング・トレーリング マフラー形状 1997年式：平たい円筒形 1998年式～：湯たんぽ型 1999年まで生産された後に3代目へと移行した。
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2代目（GV-SC200シリーズ）
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「SEG CLIP」の記事における「2代目（GV-SC200シリーズ）」の解説
先代の弱点であった受信感度の低さを補うべく、ブースター回路とノイズフィルタを2つ装備した。屋内での使用も視野に入れており、F型コネクタ変換アダプタと外部アンテナを用意した。先代と比べ、約25%本体が小型化された。外部アンテナの底には強力な磁石が埋め込まれており、スチール製の机等に固定が可能。 バリエーションは以下の通り。 GV-SC200 標準仕様 GV-SC200M GV-SC200をベースに、Macintoshにも対応させたモデル。外箱のカラーが黒基調になっている。 GV-SC200L GV-SC200からF型コネクタ変換アダプタと外部アンテナを省略し、販売価格を安価にしたモデル。
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2代目(2007-2011年)
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「マーキュリー・マリナー」の記事における「2代目(2007-2011年)」の解説
2007年から2008年モデルとして発売を開始。プラットフォームは先代からのキャリーオーバーである。パワートレーンも当初は先代と同じであったが、2009年モデルでは従来の2.3Lに代わって2.5Lエンジンが用意され、トランスミッションも6速ATに換装された。 2010年10月3日に生産を終了、これは一般販売向けとしては最後のマーキュリー車となった。
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2代目 (2010年-)
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「フィアット・ドブロ」の記事における「2代目 (2010年-)」の解説
2代目からGMへ供給を開始、オペルとヴォクスホールブランドでコンボという車名で販売している。 2015年、ハノーバーモーターショーで新しくヘッドライト、グリル、フロントバンパーを備えたモデルを公開。同年、マイナーチェンジモデルの発売を開始した。
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2代目（2010年 - ）
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「日清ラ王」の記事における「2代目（2010年 - ）」の解説
初代ラ王の生産終了から20日以上が経過した2010年8月24日、日清食品HDは新技術による独自製法で開発した「次世代ノンフライ麺」を採用した新たな「ラ王」を発売することを発表。9月6日、2代目ラ王が関東・甲信越・静岡地区より発売開始された（他地域は10月4日発売）。キャッチフレーズは「日清史上最高傑作」。 「ラ王」のブランド名を復活させた経緯と理由については、新製法の麺を採用したことから別ブランド名も検討されたが「その時代の最新の技術を搭載した最もうまい麺につけるブランドがラ王」と同社専務より説明が行われ、名称決定の時期は2010年の春先であった（これらの経緯により一部では批判的な意見もある。後述参照）。 2代目ラ王は高品質のノンフライ太麺・ストレート化を実現するために同社麺開発担当者を総動員し、機械メーカーと共同で温度・圧力などの要素を従来より精密に微調整可能とした「ラ王」専用の製麺設備を開発する巨額投資を行った。その設備で麺の歯ごたえを専門店並になるよう追求し、何千もの試作を重ねて1年がかりで生み出された製法「太ストレート麺製法」と「3層麺製法」を組み合わせた「3層太ストレート製法」により、「従来のインスタントラーメンで実現できなかった麺の太さと新たな食感を実現した」と同社は説明している。麺の最終形が同社社長の審査を通過し、実行指示を出たことで生産仕様が確定したのは発売2週間前の2010年8月であった。新製法を採用したことで麺の高品質化を達成しながらコストを抑えることに成功し、費用配分の変更が可能となったことで具材においても質・量の向上を果たした。その評価についてはレビューにおいて、一定の肯定的な意見もあるが、一方では乾麺を採用したことで生タイプ麺時代にあった特有の食感がなくなり「個性を失った」などのような批判的な意見も寄せられた。晋遊舎が発行している雑誌MONOQLOの2010年11月号では「がっかり製品ノミネート・オブ・ザ・イヤー」としてとりあげられた。 2010年、日本食糧新聞社の制定する「食品ヒット大賞」を受賞している。
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2代目（1969-1972年）
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「日産ディーゼル・TW」の記事における「2代目（1969-1972年）」の解説
1969年登場。ボンネット型は1957年以来、通称「剣道の面」型基本デザインを踏襲し続けた6TW12の製造を打ち切り、ボンネットのデザインを一新した6TW13に移行。 キャブオーバー型は6TWC系や5TWDC系等がサングレイトスタイルで製造を継続していたものの、1970年、サングレイトスタイルのまま新開発の4ストロークPE6型エンジンを搭載したCD/CV系が発売されると徐々にそちらに移行。1971年、CD/CV系のままデザインを一新したニューキャブシリーズに移行し、発展的解消を遂げた。
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2代目（F20型系、1976年-1982年）
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「日産・キャブスター」の記事における「2代目（F20型系、1976年-1982年）」の解説
1976年1月 F20型系登場。ホーマーと兄弟車に。同時にライトバンが廃止され、トラックのみの構成となる。前車軸の位置を座席下へ移動し、乗降性と足元スペースを改善した。 1977年11月 長尺スチール製高床車追加及び一部改良。 1978年4月 マイナーチェンジ。 1978年10月 1.0t積み低平床車（スーパーロー）追加。 1979年9月 54年排出ガス規制対応及びマイナーチェンジ。型式がF21型系車となる。モデルプレートが現行車種で採用されている書式に変更。 1982年2月、ホーマーとの統合により車名をアトラスに変更し、F22型系にモデルチェンジ。
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2代目 (1996-2001年)
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「オールズモビル・ブラバダ」の記事における「2代目 (1996-2001年)」の解説
ブラバダの1995年モデルは製造されず、シボレー・ブレイザーやGMC・ジミーより遅れて1996年モデルで新型に移行した。2代目は先代よりもやや丸みを帯びたエクステリアをまとい、それ以上にインテリアデザインは突起や角の少なさをアピールした。 4.3L V6エンジンは190hp (142kW)を発揮し、燃費は市街地16mpg、高速21mpg（EPA測定）であった。 ブラバダのインテリアはシボレーやGMCの姉妹車とは異なり、革張りシート、木目調パネル、専用のセンターコンソールと革巻きシフトノブが標準装備された。昼間点灯ライトは運転席エアバッグとともに標準装備となった。 1997年モデルでは4輪ABSが標準装備となり、リアスポイラーが落とされた。 1998年モデルではフェイスリフトが行われた。新しいフロントフェイスにはオーロラで導入された新形状のオールズモビル・エンブレムが付けられた。インテリアも一新されて、デュアルエアバッグとヒーター付きシートを備えた。電子制御のNP-136トランスファーケースを備えた「スマートトラック」システムはトラクションコントロールのように動作するようになった。通常はRWDとして作動し、ホイールのスリップを検知したときのみ「スマートトラック」によってAWDに切り替えられる。 1999年モデルではボーズサウンドシステムが追加された。同年、自動車電話として登場したオンスターシステムは、2001年にはハンズフリー電話と音声案内を備え、リアビューモニターと統合された。 2000年モデルではプラチナムエディションと呼ばれる新しい2トーンのエクステリアが登場した。
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2代目 (1999-2001年)
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「クライスラー・LHS」の記事における「2代目 (1999-2001年)」の解説
LHSは、1999年にモデルチェンジされた新しいモデルが発売されるのを見越して1997年モデルで一旦ラインアップから落とされた。前のモデルと同様に第2世代のLHSはクライスラー・ブランド内の最高級車の座に着いたが、その室内スペースは多少鼻先が長いコンコードのものと代わり映えはしなかった。第2世代のLHSとコンコードの違いは極僅かで、そのほとんどは顔付きと装備の違いに限られていた。新しいLHSと同時にイーグル・ビジョンの後継車であるクライスラー・300Mが発売された。300Mの登場でクライスラー・ブランドにはLHプラットフォームを使用した3種のフルサイズ車が揃った。 スタイリングが変更されたことによりLHSの室内は前のモデルよりも多少狭くなり、サイドウインドの曲率が強く屋根側に傾斜していることでウインド上部と頭部の横の空間を圧迫していた クライスラー社は2002-2004年モデルのコンコード LXiにLHSの前後の顔付きと内装を与えることで2002年限りでLHSをラインアップから外した。2002-2004年モデルの低グレードのコンコード LXは従来のコンコード路線を維持した。
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2代目 (2003-2014年)
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「サーブ・9-3」の記事における「2代目 (2003-2014年)」の解説
二代目は2002年に北米国際オートショーで発表された。最も顕著な変化はハッチバックを止めて通常の4ドアセダンとなったことである。V型6気筒に続き、直列4気筒エンジンも長年改良を重ねて用いられてきたサーブ自社設計のものから、GMのエコテック系列のものに換えられた。グレード構成は低圧ターボエンジンのベーシックモデルが「リニア」、その上級グレードが「アーク」、アークより装備が追加された「ヴェクター」、高圧ターボエンジンを積むスポーティモデルが「エアロ」となった。二代目9-3は同時期に新型となったオペル・ベクトラと共に、GMの新しいプラットフォーム・イプシロンを用いた最初のモデルとなった。 2005年にはハッチバックの廃止に対応すべく5ドアワゴン(市場によってスポーツコンビ(SportCombi)またはスポーツエステート等と呼ばれる)が追加され、カブリオレも新型に移行した。同時にアクティブヘッドレストの改良(SAHR IIと呼ばれる)やサスペンションの改良が実施された。2007年モデルイヤーにはダッシュボードのデザインが変更され、エアコン操作パネルがボタン式からダイヤル式に改良されている。 2008年型では2,000箇所以上に渡る変更が施され、ヘッドランプ、ボンネットを含むフロント周りのデザインも大幅に変更、テールランプもクリアレンズへと変更された。ドアパネルも変更され、ドアノブの形状が変わっている。XWD(4WD)を採用した限定モデルの「ターボX」も発売された（世界全体で2000台、そのうち日本へは30台【セダン20台・エステート10台 いずれも6速ATのみ】が割り当てられた）。 2009年3月のジュネーブショーではXWD(4WD)を採用したワゴンのクロスカントリー型「9-3X」が出品されたが、親会社GMの経営危機とサーブ社自体の経営悪化のために発売されたのは、2010年2月にオランダのスパイカー・カーズの傘下でサーブ・スパイカー・オートモービルズとして再出発した後である。そして同年9月から日本にも正規輸入されている。 2011年にはGMからの「独立1周年」を記念した「インディペンデンス・エディション」をカブリオレに設定し、全世界で366台限定（日本向けは3台）で発売した。
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2代目（2003-2009年）
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「ルノー・セニック」の記事における「2代目（2003-2009年）」の解説
メガーヌのフルモデルチェンジに遅れること数ヶ月、セニックにもフルモデルチェンジが実施され、ハッチバックモデル同様の新世代デザインや「ルノー・カード(キー)」、オートマチック・パーキングブレーキなどの新技術が各部に採用された。さらに今まで通りの5人乗りのセニックと、新たに3列目に折り畳みシートが装備された7人乗りのグラン・セニック（Grand Scénic）の2タイプが用意されることとなった。なお初代フェイズ2同様リアドアにはMeganéのロゴが残されている。エンジンは、ガソリン1.4L(K4J)、1.6L(K4M)、2L(F4R)、ディーゼル1.5L(K9K)、1.9L(F9Q)そして日産と共同開発のM9Rが、5/6段マニュアルまたは4段オートマチックなどと組み合わせて搭載された。2006年5月には、登場から3年弱にして100万台を生産すると同時に、それは初代登場からちょうど10年目であった。2006年後半にフェイズ2へとマイナーチェンジされ、フロントフェイス、テールランプなどのデザインが小変更されたほか、新デザインのアルミホイールや内装材が採用された。2007年には、Scénic RX4の精神的後継車Scénic Conquestが登場したが、こちらは専用外装と地上高が高められたサスペンション設定になっているが、前輪駆動である。 この2代目セニックは、ヨーロッパの自動車衝突安全性テスト「ユーロNCAP」において最高の5つ星の評価を得ている。
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2代目(1991-1997年)
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「ルノー・エスパス」の記事における「2代目(1991-1997年)」の解説
初代がヨーロッパ市場で大成功を収めていたため、2代目は内外装のリフレッシュに留まっており、シャシやドライブトレインに関しては初代の物をそのまま引き継いでいる。ただしボディサイズはかなり大型化し、全幅は初代の1.7m強から1.8m程度にまで広がっていた。
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2代目（2002-2010年）
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「ユーロバン」の記事における「2代目（2002-2010年）」の解説
二代目ユーロバンは2002年にデビューした。フロアパン（床板）、ホイールベース、全高は変更されず、全長と全幅が増加した。およそ30cmの長さの増加は衝突安全性の向上と、車内スペースの拡大に充てられ、居住性と荷室容積は向上した。 インテリアでは、インパネシフトとウオークスルーは受け継がれたが、ドライバーの前の小ぶりなメーターナセルには、タコメーターとスピードメーターは無く、ダッシュボード中央に取り付けられた、液晶モニターとのコンビパネルにフローティングアーチのひさしがかぶせられた、独特の構成へ変更された。一目でユーロバンと分かる特徴的なダッシュボードと、ミニバンでは重要となる、どの席からもよく見えるセンターメーターは、洗練と機能性を兼ね備えた優れたデザインである。 座席配置と定員は、2・3・3の8人乗り、2・3・2の7人乗り、2・2・2の6人乗りの3種類で、上級グレードになるほど座席数は少なくなる傾向がある。 二代目ユーロバンは2010年11月に製造を終了した。
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2代目（2015年 - 現在）
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「リンカーン・MKX」の記事における「2代目（2015年 - 現在）」の解説
2014年4月20日、北京モーターショーにてMKXコンセプトを出展。2015年1月13日の北米国際オートショーで新型MKXを発表した。同年4月20日には上海モーターショーで中国初公開された エンジンは北米向けがV6 3.7L Ti-VCT NAおよびV6 2.7L「エコブースト」直噴ツインターボの2種類、中国向けはV6 2.7Lエコブーストと直4 2.0Lエコブーストの2種類となる。いずれも「セレクトシフト」6速ATと組み合わせられる。駆動方式はFWDとAWDの2種類。 MKXは360度カメラを装備する最初のリンカーン車となる。カメラはフロントグリルのリンカーンエンブレムの中に装備され、駐車支援などに使われる。また、ハーマン社の最高級ブランドであるRevelオーディオシステムも装備される。 2019年モデルより、マイナーチェンジを行うとともにノーチラス(Nautilus)へと改称された。 MKXコンセプト（フロント） MKXコンセプト（リア）
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2代目 （UN型、2006年-2013年）
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「キア・カレンス」の記事における「2代目 （UN型、2006年-2013年）」の解説
2006年5月のマドリード・モーターショーでデビューを果たした。全長4.54mで、欧州仕様車にも初めて3列シート（7人乗り）が採用されている。外観は2005年秋のフランクフルト・モーターショー及び2006年2月のシカゴ・モーターショーで公開されたクロスオーバーのコンセプトモデル「Multi-S」に似たものとなっている。 また、先代まで導入されていなかった北米市場にもロンド（Rondo ）の名称で初めて投入された他オーストラリア市場では、カレンスからロンドへ車名を変更している。 2代目（後期） フロント/リア マレーシアでは2008年からナザによる現地生産が開始され、ナザ・チトラIIロンド（Naza Citra II Rondo ）として従来のチトラと併売されている。
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2代目(VQ型、2005年-2014年)
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「キア・カーニバル」の記事における「2代目(VQ型、2005年-2014年)」の解説
9年ぶりのフルモデルチェンジとなる今回は、4年4か月の時間と3500億ウォンの費用をかけて開発された。 ニューヨークモーターショー2014で新型「セドナ」としてワールドプレミア。フロントは近年のキアのデザインアイコン「タイガーノーズグリル」を大型・直立化したものが採用され、新開発となるプラットフォームはホイールベースを先代比で+40mmとして居住性を高めるとともに、車体全体の76％に高張力鋼を使用することで剛性を36％引き上げた。北米仕様は3列シート仕様の7/8人乗りとなり、エンジンは先代の3.5L・V6から新開発の3.3L・V6・GDiに変更された。 市販仕様については、先ず韓国で2014年5月22日に発表・発売開始された。同仕様は2.2L・VGTディーゼルエンジンのみの設定となり、4列/2-2-2-3レイアウトの9人乗りとバスレーンも走行可能な4列/2-3-3-3レイアウトの11人乗りの2種を用意されたが、のちに2-2-3レイアウトの7人乗り「リムジン」も登場したため（この仕様変更に伴い、3.3L・V6・GDiも追加されている）、計3種となった。前2仕様については4列目の格納方法を改良することで、6人ないしは8人乗車時で先代比2倍以上となる546Lの荷室空間を確保した。 オーストラリアにおいては、安価かつ頑丈な多人数車として人気があり、「2016ドライブ・カー・オブ・ザ・イヤー・アワード」において、「ベストピープルムーバー」に選ばれている。
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2代目（1966年-1976年）
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「日産・キャブオール」の記事における「2代目（1966年-1976年）」の解説
1966年8月 フルモデルチェンジ。2代目（C240型系）となる。このモデルからヘッドランプが4灯となった。このランプベゼルは同時にモデルチェンジした2代目エコー（GC240型系）と共通である。 1969年 マイナーチェンジ。ラジエターグリルを含むフロント部分の意匠の変更のほか、保安基準改正のため、フロント側面に装備されているターンシグナルランプが大型化された。 1973年 2度目のマイナーチェンジ。ラジエターグリルを含むフロント部分の意匠の変更のほか、ラジエターグリルの両端部分に装備されているフロントコンビネーションランプの形状が長方形型から台形型に変更された。
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2代目 (1980-1985年)
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「キャデラック・セビル」の記事における「2代目 (1980-1985年)」の解説
ヒット作となった初代セビルを継いで、1979年9月に1980年モデルとして発表された。前輪駆動化されたほか、1977年に引退したデザイン責任者のビル・ミッチェルの好みを反映して、リアが第二次世界大戦前後のイギリスの大型高級車を彷彿とさせるデザインとなった。このデザインを生かしてリムジンに改造されることも多かった。 初代同様にディーゼルエンジン搭載モデルが用意され、アメリカ政府が推し進めていた企業別燃費対策として、アメリカ市場ではディーゼルエンジン搭載モデルが標準モデルとされたほか、搭載気筒休止機能（8気筒>4気筒）付きのV8エンジンが搭載されるなど、初代以上に省燃費化を推し進めた。 また、4輪独立サスペンションや4輪ディスクブレーキ、コンピュータのオンボードディスプレイなどが奢られるなど、初代同様にキャデラックのイメージリーダーとしての役割を果たしたモデルとなった。 上級グレードの「エレガンテ」（Elegante）も用意され、価格は初代同様キャデラックのモデルレインジの中では高価に設定されていた。個性的なデザインながら初代に次いで良好なセールスを記録した。
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2代目（2014年 - 2021年）
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「トミーカイラ・ZZ」の記事における「2代目（2014年 - 2021年）」の解説
2012年10月に、京都大学発の電気自動車メーカー「GLM（旧社名・グリーンロードモータース）」によりパワートレインをコンバージョンし電気自動車化されたZZが日本国内認証を取得、その後2013年4月2日に青蓮院にて、オリジナルデザインで一新された車体やデザインが発表された。先述した初代ZZのコンセプトを受け継ぎ、アルミフレームにFRPをかぶっており、アルミのアンダーボディについてもこのEVのZZ（新デザイン）を産むにあたり1から制作。2014年に国内認証を取得し、販売を開始した。開発ドライバーとしてレーシングドライバーの白石勇樹が参加している。 出力は305ps/42.3kgmとなり、パワーウエイトレシオは約2.79kg/psとなっている。0-100km/hは3.9秒で、レクサス・IS FやRC F、ホンダ・NSXよりも速い数値となっている。 また同日より事前予約受付を開始し、その後同月26日に開業されたグランフロント大阪の「ナレッジキャピタル」にある「The Lab.」2階部分にショールームを開設しそこで実車が右写真のように展示されている。また2014年1月28日には都美術館にてお披露目会が催され同月30日より六本木のカーグッズ店「ル・ガラージュ」で展示が開始された。 99台の限定生産で、販売はトミーカイラ正規販売代理店のGTS（京都市）が行っていた。 2017年には帝人が開発した世界初のポリカーボネート樹脂製フロントウインドウを採用。特別仕様車として販売を予定している。 2021年6月末、生産終了。
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2代目 (1959年～1960年）
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「シボレー・インパラ」の記事における「2代目 (1959年～1960年）」の解説
1959年から、インパラは2ドアのみではなく「4ドア・ピラーレス・ハードトップ」「4ドア・セダン」もラインナップされた。これでインパラはシボレーの最上級フルサイズとなり、ベルエアはその流れで少し低級化した。 1959年、最上級フルサイズが「ベルエア」から「インパラ」に変更されたため、1960年から中級フルサイズは「ビスケイン」から「ベルエア」に変更される。下級フルサイズは「デルレイ」から「ビスケイン」に変更される。これによって「デルレイ」は1959年を最後に消滅した。1959年のシボレーのフルサイズ・ラインナップは下から「デルレイ」「ビスケイン」「ベルエア」「インパラ」となる。 1950年代の乗用車の造形デザインにおいて流行であった「テールフィン」スタイルは先代にも見られたが、この世代で最も顕著になり、中央で2分割された翼を広げた鳥のようなトランクは、この車種のこの世代のモデルであると一目でわかる特徴である。さらに、このモデルの派生車であるエルカミーノも、ピックアップトラックながらこの派手な意匠を受け継いでいる。直後に、急速に陳腐化の印象を持たれるようになったため、次の世代では面影があるものの大幅に抑えたものとなっている。
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2代目（B60・B70・B80系）
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「日野・リエッセ」の記事における「2代目（B60・B70・B80系）」の解説
詳しい車種説明は、トヨタ・コースター#4代目・B60/B70/B80系（2017年 - ）を参照。 OEM元のコースターが2016年12月22日に4代目へモデルチェンジしたことを受け、その4日後の同年12月26日にリエッセIIも2代目へフルモデルチェンジすることが発表された。なお、発売はOEM元のコースターに先行して2017年1月6日からとなった（OEM元のコースターは2017年1月23日発売開始）。 2018年6月22日に、前日のコースターの一部改良を受け改良モデルを発表（7月2日発売）。幼児専用車を除く全車に歩行者の検知にも対応したミリ波レーダー（フロントバンパー中央に装着）+単眼カメラ（フロントウインドウ上部中央に装着）方式のPCS（衝突被害軽減ブレーキ）、車線逸脱警報、オートハイビームが標準装備された。なお、商標権の関係で「Toyota Safety Sense」の呼称は使用されない他、レーンディパーチャーアラートは車線逸脱警報に置き換えて称される。 2019年7月19日に、前日のコースターの一部改良を受け改良モデルを発表（8月1日発売）。エンジン各部の協調制御が適正化された新型エンジン「N04C-WA型（「GX」のロングボデー・AT車、「EX」のAT車は「N04C-WB型」）」に換装するとともに、高性能触媒DPRと尿素SCRの採用により、平成28年排出ガス規制に対応するとともに、全車平成27年度燃費基準（「N04C-WA型」搭載の一部グレードは+5%）を達成。「LX」・「GX」にはにスーパーロングボデー車（コースターの「超ロングボディ」に相当）が追加設定された。 2020年12月22日に、同年12月18日のコースターの一部改良を受け改良モデルを発表（2021年1月6日発売）。PCS、車線逸脱警報、オートハイビームを幼児専用車にも装備されたことで全車標準装備となり、併せて、全車で2021年9月1日より適用される車載式故障診断装置搭載の義務化に対応したJ-OBDII（Japan On-board diagnosisII）適合モデルとなった。 2016年12月販売型（三陽自動車）
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2代目（2006年～2012年）
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「シボレー・アバランチ」の記事における「2代目（2006年～2012年）」の解説
GMT900プラットホームをベースとする2代目は、SUVのタホやサバーバンにやや遅れて2006年2月のシカゴオートショーで2007年モデルとして発表された。フロントフェイスがそれまでのシルバラードフェイスからタホやサバーバンと共通のものに変わった。 2012年4月13日、GMは同年限りでアバランチの製造を終了すると発表した。最終年を記念して2013年モデルには特別仕様車のブラックダイアモンドエディションが設定された。 ブラックダイアモンドエディション
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2代目（2010年-2017年）
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「シボレー・エクイノックス」の記事における「2代目（2010年-2017年）」の解説
2代目エクイノックスは2008年12月21日に概要が発表。翌2009年1月の北米国際オートショーにて初公開され、6月から2010年モデルとして発売を開始した。先代に引き続きGM・シータプラットフォームを使用する。 エンジンは大幅にダウンサイジングされて直4 2.4L 直噴とV6 3.0L 直噴が設定された。2013年モデルイヤーにはV6 3.6L 直噴が追加された。トランスミッションは6速ATのみ。 2015年にはシカゴオートショーにてエクイノックスのフェイスリフト版が発表された。グリルやヘッドライトなどフロントおよびリアデザインが一新されている。 メキシコでは2010年モデルイヤーから2年間販売されたあと一時販売を休止していたが、2016年モデルイヤーからキャプティバスポーツに代わって販売が再開された。
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2代目 (2008–2014年)
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「ダッジ・アベンジャー」の記事における「2代目 (2008–2014年)」の解説
ストラトスに代わる、新しいセダンとして2008年型(2007年秋より販売開始)から登場。クライスラー・JSプラットフォーム(三菱・GSプラットフォーム）をベースに、エンジンは三菱自動車・現代自動車と共作の直4・2.4L(ワールドエンジン)およびクライスラーオリジナルのV6・2.7L(EERエンジン)とV6・3.5L(EGJエンジン)、ヨーロッパ向けにはVW製の直4・2.0Lディーゼルターボを用意。これは「ジャーニー」（日本名・JC）と同じ構成である。最終型では、V6・3.5Lに代わり、V6・3.6L(ペンタスターエンジン)が用意された。生産はミシガン州スターリングハイツで行なわれていた。 日本国内に於ける正規ディーラー車としては、英豪州仕様と同じ右ハンドルのV6 2.7L SXTグレード(FF)のみが販売されていた。なお、日本仕様にあっては、本国ではオプションで選択されるサスペンションやブレーキ、トラクションコントロールなど諸々の装備が与えられ、本国の上級グレードにあたるR/Tに相当する内容となっていた。また変速機は、本国仕様には存在しないオートスティック付4AT(本国では、自動変速の4速ATとオートスティック付の6速ATがある)でマニュアル操作が楽しめる。アメ車にしては珍しくプレミアムガソリン指定。発売当初ナビゲーションなどフル装備のSXTグレードだけの展開であったが、翌年より廉価版として、ナビゲーションシステムを省略したSXTベーシックと名乗るモデルも登場した。2009年にクライスラーが連邦倒産法第11章を申請したことにより、2010年以降のモデルの輸入が凍結され、日本国内では他のダッジ車を含め正規輸入は2009年式を最後に中止された。また日本における正規輸入のダッジブランドも3年で終了した。 その後、本国では2011年式で内外装のマイナーチェンジがあり、3.6lのペンタスターエンジンと2.4lワールドエンジンのみの展開になった。モデル末期でも、フリート販売(レンタカー向け)中心に比較的好調であったが、2014年モデルを以て製造・販売を終了した。後継は、クライスラー・200やダッジ・ダートが相当する。 メキシコでは、パトカーとしても採用されている。
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2代目（1974年 - 1978年）
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「フォード・マスタング」の記事における「2代目（1974年 - 1978年）」の解説
フルモデルチェンジによりマスタングIIが正式名称となる。デザインはフォード傘下のデザインスタジオであるイタリアのカロッツェリア・ギアが担当した。また上記のように低燃費、小型化志向を受けてボディサイズも大幅に縮小され、フォード・ピントをベースとし、本来の軽快な「ポニーカー」の姿を取り戻した。当初はマスタング初の直4 140 cu.in.、V6 169 cu.in.でV型8気筒エンジン搭載車の設定はなかった。ボディタイプはハードトップとハッチバックの2種類。ハードトップと、それをベースにした豪華仕様のギア、ハッチバックと、それをベースにしたMach 1の4車種構成（Mach 1のみV6エンジンが標準）。 1975年V8エンジン（302V8) が復活。ギヤのクォーターウインドウをオペラウインドウ風に、ルーフ後方をレザートップで覆いランドウ風にしてハードトップと差別化した。 1976年にはハッチバックに、コブラ・パッケージが登場。かつてのシェルビーGT350を彷彿させるホワイトボディにブルーのストライプ。フロント＆リアスポイラー、リアウインドウルーバーやボンネットにエアスクープが付く。コブラIIと呼ばれた。 1977年途中でTバールーフが追加。 1978年コブラⅡの上をいくキング・コブラパッケージが登場。ボンネットの上にはパワ―バルジが付くがエンジンがパワーアップした訳ではなかった。ボンネットに巨大なコブラのイラストが描かれ、ボディ全体にピンストライプが入るなど、派手な外観が特徴である。
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2代目（1971-1974年）
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「プリムス・GTX」の記事における「2代目（1971-1974年）」の解説
第2世代のGTXは第1世代よりも小型化され、ダッジ・チャージャーの兄弟車として登場した。新しいスタイリングは女性的な曲線を持ち、魅力的なモデルであった。エアロ・ダイナミクスを取り入れ、丸みを帯びたフェンダーと、前後にループ状のバンパーが装備された。また、ハンドリング向上のため、リアの輪距が延長された。またGTXには440エンジンが標準装備され、オプションでヘミ・エンジンも用意されていた。当初の販売はまずまずだったものの、1973年のオイルショック以降販売台数が激減し、翌1974年にGTXは終焉を迎えた。
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2代目（1976年 - 1979年）
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「日立の樹」の記事における「2代目（1976年 - 1979年）」の解説
この代から秒数が60秒、映像が実写となり、ハワイ・オアフ島のモンキーポッドが初登場。また、エンド部直上部に「『今日』が日立のテーマです。」と表示されるようになった。
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2代目(1971年)
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「ダッジ・スーパー・ビー」の記事における「2代目(1971年)」の解説
1971年のコロネット・ボディは、セダンとステーションワゴンだけに共用が可能であったため、スーパー・ビーはダッジ・チャージャーのプラットホームに切り替えられた。この年は340型の小型エンジンが搭載された最初の年であり、この年、製造も最後を迎えた。
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2代目（1962-1970年）
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「プリムス・ベルベディア」の記事における「2代目（1962-1970年）」の解説
ベルベディアは1961年まで、プリマスの中間価格がついたフルサイズのモデルとして残った。そしてその後、名前はプリムスの新しい「中型」モデルに流用された。より高い手入れをされたプリムス・サテライト（1964年登場）、スポーツカーのプリムス・GTX（1967年登場、当初はプリムス・ベルベディアGTX）と手ごろな値段のマッスルカーのプリムス・ロードランナー（1968年登場）を含んだ。ベルベディアは1970年まで存続したが、1971年からはサテライトが中間モデルのベーシック車両になった。その後、1975年からフューリーが中間モデルのベーシック車両になりサテライトは生産終了し、フルサイズはフューリーに変わってグランフューリーが生産された。 1964年のベルベディアは426立方inのクライスラーヘミエンジンを搭載した。これはかなりの高回転を実現するよう改善されたエンジンで、ベルベディアは1964年のNASCARのデイトナ500で優勝、2位、3位を占めた。このレースで勝利を収めたのは、リチャード・ペティであった。ベルベディアはその適当なサイズのため、プリムス・ナスカーのエントリー車に選ばれ、そしてその結果1964年のボディスタイルは時代の他のプリムスと比較してわずかに低い形を与えられた。 日本のテレビドラマである『西部警察』第24話では、1969年式のベルベディアが犯人側車両として登場し、大門団長らの230型セドリック（覆面パトカー）と激しいカーチェイスを演じた末に、最後は横転し爆発炎上するという結末であった。
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2代目（2005年-2010年）
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「フォルクスワーゲン・ポロGTI」の記事における「2代目（2005年-2010年）」の解説
4代目ポロをベースとしたモデルは、2005年12月20日に欧州に先駆けて日本で発売された。
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2代目（1968年-1978年）
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「いすゞ・エルフ」の記事における「2代目（1968年-1978年）」の解説
150/250シリーズは1968年-1975年、350シリーズは1970年-1978年にかけて展開。 1967年8月、開発中だった2代目モデルをベースとして、丸形2灯ヘッドライト・車体色グリルを採用した1.25t積モデル「ライトエルフ」（G150型ガソリンエンジン搭載）を先行発売。 1968年4月、フルモデルチェンジで2代目登場。ウォークスルーバンの「ハイルーフ」もラインアップされる。トラック・バン共通の2連テールランプを装備。 1969年8月、ライトエルフにダブルキャブを追加。 1970年10月、3.5t積モデルのエルフ350（中・長距離輸送向け）登場。 1971年4月、ライトエルフの後継として1.5t積のエルフ150（市内配送向け）を追加。既存モデルはエルフ250（近・中距離輸送向け）に改称し、ディーゼルエンジンは2.4Lに排気量アップ。これによりエルフシリーズのグレード構成を確立。トラックのみテールランプのデザインが3連に変更される。 1972年4月、前輪駆動の「エルフマイパック」登場。荷台スペースの自由度などが注目されたが、ボンネットが突き出たスタイルゆえ通常のエルフより荷台長が短くなること、受注生産で車両価格が通常エルフの1.5倍に跳ね上がったのが災いし成功には至らなかった。なお、マイパックは350シリーズとともに、3代目にフルモデルチェンジした後も1978年まで並行生産を行っていた。 1973年1月、エルフ350にロングボディを追加。 1974年4月、エルフ150に小径ダブルタイヤ採用の低床フラットローを追加。 1975年6月、3代目にフルモデルチェンジし、2代目150/250（ルートバンを除く）生産終了。350/ルートバン/マイパックは継続生産となる。 1976年、2代目ルートバン生産終了。 1978年12月、2代目350シリーズおよびマイパック生産終了。なお、350シリーズは1980年に3代目ワイドキャブとしてフルモデルチェンジを受ける。 エルフ350 ライトエルフ
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2代目（1986年-1997年）
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「ヒュンダイ・ポーター」の記事における「2代目（1986年-1997年）」の解説
.mw-parser-output .pathnavbox{clear:both;border:1px outset #eef;padding:0.3em 0.6em;margin:0 0 0.5em 0;background-color:#eef;font-size:90%}.mw-parser-output .pathnavbox ul{list-style:none none;margin-top:0;margin-bottom:0}.mw-parser-output .pathnavbox>ul{margin:0}.mw-parser-output .pathnavbox ul li{margin:0}三菱・デリカ > ヒュンダイ・ポーター ポーターは1986年11月、2代目三菱・デリカ（L300）トラックのライセンス生産車として復活を果たす。なお、バン/ワゴンのグレースも同年にデビューしているが、こちらは3代目デリカ/L300のライセンス生産車である。 2代目ポーターは1993年にフェイスリフトが行われ、円形ヘッドライト、1991年型ソナタと共通のステアリングホイール、グレースと共通のダッシュボードが与えられた。標準キャブの他にダブルキャブもラインナップされ、エンジンはD4BX（三菱・4D56型 直列4気筒 2.5L ディーゼルエンジンのヒュンダイ版）が搭載された。
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2代目（X70系 1984年-1988年）
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「トヨタ・クレスタ」の記事における「2代目（X70系 1984年-1988年）」の解説
1984年8月に登場。この代からサッシュドアを採用したセダンとなった。6ライトウインドウを採用している姉妹車のマークIIセダンとは対照的に、クレスタは4ライトの端正なスタイルを持つ。セダンではあるが、パッケージング自体は姉妹車のハードトップと共通で、全高も抑えられており、マークIIセダンよりもパーソナル感が強調されている。角型4灯ヘッドライトやスクエア・カットのテールライトなど先代から受け継がれたスマートなイメージを残しつつ、より豪華な内外装となった。姉妹車であるマークIIとともにハイソカーブームに乗り、当のトヨタが驚くほど先代以上に大ヒットを記録している。中古車市場では同年式のマークIIよりも高い値で売られていたこともあった。 米国で販売されていたMX73系クレシーダ（マークIIセダンの輸出仕様）のフロントマスクは、GX71系クレスタのフロントマスクに角型2灯ヘッドライトを組み合わせたものだった。マークIIセダン、ワゴン及びバンとフロント周りに部分互換性があり、フェンダーやバンパーは共通部品で、マークIIワゴンにクレスタのライト類を移植するといった改造も行われている。 1985年4月 - スーパーカスタム/スーパーDXにカラードバンパーを装備すると同時に特別限定車の「エクシード」を発売（以後クレスタの特別仕様車として度々発売される）。10月 - マークII/チェイサーとともにツインカムツインターボエンジン（1G-GTE）搭載の「GTツインターボ」（GT TWINTURBO）が追加される。これと入れ替わりにSOHCターボエンジン（M-TEU）車は廃止。また同時に電動格納ドアミラーを上級グレードに装備。 1986年8月 - マイナーチェンジ。外装の変更と装備の充実が図られた。ヘッドランプは別体型4灯式から異型4灯式に変更されフロントバンパーにフォグランプが内蔵される。 1987年9月 - 一部変更で駐車灯が廃止。 販売終了前月までの新車登録台数の累計は31万1583台
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2代目（1998年-2015年）
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「ヒュンダイ・マイティ」の記事における「2代目（1998年-2015年）」の解説
海外ではヒュンダイ・HDシリーズの一部となり、HD45、HD65、HD72などの車名で販売されている。この車名の数字は車両総重量を示している（例えば45は4.5トン）。
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2代目（ZC31S型）
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「スズキ・スイフト」の記事における「2代目（ZC31S型）」の解説
2005年9月15日 - フルモデルチェンジ（MT車は遅れて10月28日発売） ジュニア世界ラリー選手権と同排気量の1.6リットル（M16A型、1,586 cc・ハイオク仕様）のエンジンになり、トランスミッションは初代の5速MTのみから4速ATも選択可能となった。初代は3ドアのみの設定だったが、2代目の日本仕様は標準型のスイフトと同じく5ドアのみの設定となった。なお、欧州では3ドアのラインナップも存在する。 エンジンは初代スイフトスポーツと同様に鍛造ピストンの採用や高圧縮化などの専用チューニングを受け、さらに電子制御スロットルを用いたドライブ・バイ・ワイヤを採用。ボディは2代目スイフトをベースとして、2本出しの大容量マフラーを採用するためフロア後部を専用設計するとともに、リヤサスペンション取り付け部の剛性をアップし、ダンパーはテネコ社製の<モンロー>を採用。ハブは標準型スイフトの4穴・PCD100から5穴・PCD114.3へと変更、リヤブレーキのディスク化（4輪ディスク化、標準型のリヤはドラム）などが施される。エクステリアは専用テールランプユニットや空力を考慮したデザインの専用エアロパーツ一式を装着、特にフロントバンパーが大型化されサイドミラーが小型化された。インテリアは、220 km/hスケールの専用スピードメーターを採用してクロームメッキ3連メーターリングを装着、各部に赤色を使用した内装色を採用するなど多くの変更が施される。先代では標準装備であったレカロシートはHIDヘッドライト、SRSサイドエアバッグとのセットオプション設定となり、オプション非装着車ではヘッドレスト一体型の専用スポーツシートを採用した。標準ではオーディオユニットレス、6スピーカーのみ装備であるが、オーディオユニットはオプションで装備可能であった。 前述のとおり、この1型でも電子制御スロットルを採用しているが、ESP機能（横滑り防止機構）は設定が無くオプションでも搭載する事が出来なかった。 2006年12月6日 - 台数限定車「リミテッド」を発売。（限定1,000台） ガンメタリック塗装の16インチアルミホイール、車体色と同色のフロントバンパーとサイドスポイラーを採用した外観、アルカンターラと本革を組み合わせたレカロシートなどを装備。 2007年5月24日 - 一部改良（2型） 5速MT車は1速 → 2速をクロスレシオ化（1速 3.545 → 3.250）、ファイナルギア比の変更（4.235 → 4.388）、クラッチミートポイントの変更（1型より奥側に変更）及びシフトノブ取付方法の変更（1型のネジ山無しの差し込み式からネジ式へ）などが行われた。また、バルブスプリングとカムシャフトの改良（1型のカムシャフトはオイル穴が太く、7,000 rpm以上での使用では強度的に問題があった）により、レッドゾーンの引き上げ（6,800 rpm → 7,200 rpm）、レブリミットの引き上げ（7,000 rpm → 7,500 rpm）が行われた。 AT車は1型も2型以降も、レッドゾーン・レブリミットともに6,800 rpmであり、回転数の変更は行われなかった。また、ギア比・ファイナルギア比も1型から変更は行われなかった。 さらにMT車・AT車共通の変更点として、横滑り防止機構である「ESP」の全車標準搭載、サスペンションのチューニング（フロントロアアーム後ろ側のブッシュ硬度変更、欧州仕様ショックアブソーバー採用（伸び側減衰力を10 %アップ））、LEDサイドターンランプ付ドアミラーの採用（ボディのサイドターンランプは廃止）、内装変更（ドアハンドルのトリムが赤→黒、メーカーオプションのレカロシート色が赤黒基調→黒グレー基調）、後席シートの折りたたみ機構変更（タンブルフォールディング→シングルフォールディング）、ラゲッジボード追加（これにより後席と床との段差をサブトランクとして使用することが可能）、平均燃費表示機能の追加などが行われている。 ボディカラーでは「シルキーシルバーメタリック」を新設定。替わりに「パールメタリックカシミールブルー」を廃止。 2007年12月5日 - 特別仕様車「Vセレクション」を発売。 2007年ジュニアラリー選手権で「スイフトスーパー1600」で参戦したP-Gアンダーソン選手がドライバーズチャンピオンを獲得したことを記念したもの。ガンメタリック塗装の16インチアルミホイール、車体同色のフロントバンパーとサイドスポイラー、アルカンターラを使用した専用スポーツシートなどを装備。 2008年12月18日 - 特別仕様車「Sリミテッド」を発売。 ホワイトに塗装された専用16インチアルミホイール、車体色と同色のフロントバンパーとサイドスポイラー、アルカンターラと本革を組み合わせたレカロシート、一部をシルバーステッチで施された内装を装備。また、SRSカーテンエアバッグ・フロントシートSRSサイドエアバッグ、ディスチャージヘッドランプも装備し、安全性も向上。 2009年5月12日 - 一部改良（3型） シートの表皮とアルミホイールのデザインなどが変更された。専用スポーツシートの表皮の一部が鮮やかな赤色からワインレッド色に変更になり、ホイールはエンケイ社製の物に変更され従来型よりもわずかに軽量化された。イグニッションノブを大型化して操作性を向上させ、さらにイグニッションノブの先端にカバーを取り付けた。ボディカラーは「パールメタリックカシミールブルー」を再設定させて全7色展開とした。 2010年1月21日 - 特別仕様車「Fリミテッド」を発売。 スズキ四輪車国内累計販売台数2,000万台達成記念仕様。高輝度ダークシルバー塗装の16インチアルミホイール、車体色と同色のフロントバンパーとサイドスポイラー、シルバーステッチ入り専用スポーツシート、シルバーステッチ入り本革巻ステアリングホイール、シルバーステッチ入りMTシフトブーツ（5MT車）またはクロームメッキシフトリング（4AT車）、本革巻シフトノブ、金属調のアウトドアハンドル&フロントフォグランプベゼル、ディスチャージヘッドランプ（ハイ/ロービーム、オートレベリング機構付）、スモーク調のSportリヤエンブレムを装備。 2010年9月 - 「スイフト」の3代目へのフルモデルチェンジに伴い販売終了。2代目スイフトと合算した販売終了前月までの新車登録台数の累計は24万9467台。 欧州仕様 3ドア フロント 欧州仕様 3ドア リヤ
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2代目（アスコナB）
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「オペル・アスコナ」の記事における「2代目（アスコナB）」の解説
第2世代は1975年にフランクフルトモーターショーで発表された。英国ではボクスホール・キャバリエという車名だった。
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2代目（1994-2001年）
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「ダッジ・ラム」の記事における「2代目（1994-2001年）」の解説
第二世代のラムは徹底した顧客調査の結果得られた情報を元にリデザインされた。顧客調査の結果、この手のフルサイズピックアップトラックを買うカスタマーたちは、より押し出しの強くてあくの強いデザインを好むことが分かっており、それを元に設計された。そのフロントフェイスに見られるトラクターのような造形や、一目でそれと分かる巨大なフロントグリルはライバルであるフォードやシボレーとは一線を画し、それまでの4倍以上の年間販売台数を稼ぎ出した。1994年の北米カー・オブ・ザ・イヤーのトラック部門で受賞。しかしながら、モデル末期においてもフォード、シボレーに販売で追いつくことは無かった。 特別モデル ・インディペースカー限定エディション・SS/Tパッケージ 1996年にダッジラムインディペーストラックが登場した。それには、ダッジバイパーに似通った縦のストライプが施され、ドアには"Official Truck of the 80th Indianapolis 500"のステッカーが貼られている。このモデルには、5.9Lのエンジンとエキゾーストマフラー（15hpのパワーアップ）、17インチのホイールとグッドイヤーイーグル2(275/60R-17)も含まれている。SS/T（Super Sport Truck)は1997年と1998年のみ発売され、ドアステッカー以外はインデイペーストラックと同じアップグレードが施されている。またSS/Tモデルには、”SS/T”とデザインされたステッカーがボンネットとテールゲートのストライプ上に施されている。 インディトラックは、青色の車体に白のストライプのみだが、SS/Tには、白に青、赤にシルバー、黒にシルバーそして緑にシルバーの４色が存在する。運転席のドアの内側には"Built with pride in the U.S.A."の特別ステッカーがあり、実際のインディペーストラックにはメタルのプレートでそれが施されている。しかしながら、SS/Tモデルにはこのステッカーは貼られていない。
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2代目 (GB/IB型、2014年-2020年）
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「ヒュンダイ・i20」の記事における「2代目 (GB/IB型、2014年-2020年）」の解説
2014年にフルモデルチェンジを経て、第2世代へと進化した。 ヘキサゴナルグリルは初代に比べシンプルになり、より洗練されたデザインとなった。 当初は5ドアハッチバックのみのラインナップであったが、その後、3ドア仕様の「クーペ」、クロスオーバー仕様の「アクティブ」も登場している。2016年にはこの車をベースにラリー仕様の「i20 WRC」が登場した。2018年には5ドアおよびアクティブのフェイスリフトモデルが公開された。 インド市場向けモデルは開発名「IB」として開発され、「エリートi20」という名前で発売された。 欧州市場向けモデルに比べ多くの部分でコスト削減を行った。
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2代目（1996年-2008年）
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「ダイハツ・ゼブラ」の記事における「2代目（1996年-2008年）」の解説
1996年 S100系ハイゼットをベースにフルモデルチェンジ。 2008年 S400系グランマックス（日本でトヨタ・タウンエース/トヨタ・ライトエースとして販売）の登場に伴い生産終了。
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2代目（デリカバン 1979年-1986年/デリカトラック 1979年-1994年、 海外向けL300トラック 1979年-）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/25 12:46 UTC 版)
「三菱・デリカ」の記事における「2代目（デリカバン 1979年-1986年/デリカトラック 1979年-1994年、 海外向けL300トラック 1979年-）」の解説
1979年6月 フルモデルチェンジ。直線基調のボクシーなスタイルとなり、全幅が小型車サイズ一杯にまで拡大する。バンは「デリカバンワイド」、デリカコーチは「デリカスターワゴン」となる。エンジンはサターン4G33型1.4L・82馬力（バン/トラックのみ）。サターン4G32型1.6L・86馬力。1.6Lエンジン車には、バン／ワゴン共に5速MT車も設定された。 1982年11月 マイナーチェンジ。フロントエンブレムが三菱のM字型からMMCマークになる。同時に1.8Lガソリン仕様車を追加。このモデルには、当時の国産ワンボックスカー初となる4WDが採用された。リヤドア後方をストレッチしたロングボディと、ディーゼルエンジン搭載車（ギャラン系と同じ4D55型2.3L・75馬力）を追加。オプションの冷房装置が吊り下げクーラーからヒーター組み込みタイプに変更された。 1983年11月 バン／トラックもスターワゴン同様の角形2灯式ヘッドランプに変更される。 1984年2月 バンの4WD仕様に、2.3Lディーゼルエンジン搭載車を追加。 1986年6月 バンとスターワゴンはフルモデルチェンジをしたが、トラックはマイナーチェンジに留った。フロントガーニッシュを装着。ディーゼル車のエンジンを3代目同様の4D56型・2.5Lに変更。これに伴い、トラックの2WD車に後輪シングルタイヤ仕様を新たに追加（三方開・高床デッキ仕様および一方開仕様は前輪と同サイズのタイヤが用いられ、三方開・低床デッキ仕様は偏平率が60%の13インチ小径ワイドタイヤが用いられる）。 1988年 トラックに4WDを追加（三方開・高床デッキ、2人乗りのみ。）。フロントガーニッシュにスリーダイヤマークが付く。 1994年 国内向けトラックをフルモデルチェンジ。 4輪駆動は国産クラス初で、当時の同車製1トン積みボンネットトラック、「フォルテ」のシャシに2WDモデルのボディを載せた為、非常に背の高いシルエットとなった。当時三菱自動車はフルラインターボを標榜し、様々な車種にターボ車を設定していた。デリカはディーゼルターボのみで、エンジンを共有するギャランΣや初代パジェロのようにガソリンターボは設定されなかった。登場当初は、ワゴンはコラムシフトの1.6Lガソリン車のみであったが、当時のワンボックスワゴンで唯一5MTが設定されていた。 国内生産終了後も、フィリピン、インドネシアではこのモデルが製造されている。フィリピンでは廃ガス規制への対応から2018年にアドベンチャーと共に生産を終了したが、2019年9月に規制に準拠したエンジンを搭載し生産を再開することが発表された。
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2代目（1999年-2010年）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/02/25 12:46 UTC 版)
「三菱・デリカ」の記事における「2代目（1999年-2010年）」の解説
1999年11月1日 フルモデルチェンジ。マツダからのOEMとなり、ボンゴブローニイの同型車となる。 2010年7月 OEM供給終了に伴い販売終了。
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2代目（1989年～1992年）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/05 03:38 UTC 版)
「フォード・レンジャー」の記事における「2代目（1989年～1992年）」の解説
初代のシャーシを流用。ディーゼル車は廃止された。同時に2代目になったSUV版のブロンコIIはわずか2年で販売が打ち切られたが、レンジャーは生産、販売が続けられた。このレンジャーをベースに、エクスプローラーなどが登場する。
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2代目 (2015年-)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/06 01:09 UTC 版)
「フォルクスワーゲン・トゥーラン」の記事における「2代目 (2015年-)」の解説
2015年3月のジュネーブ・モーターショーに出展。MPVとしては初めてMQBが採用され、従来モデル比で62kgの軽量化。アイドリングストップ機構とエネルギー回生システムを標準搭載し、従来製品に比べて最大19%燃費を向上。インフォテインメントシステムには、「MirrorLink」、Apple「Car Play」、Google「Android Auto」に対応する｢AppConnect｣を搭載し、スマートフォンとの連動性も高めている。
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2代目（単車系:2015年-、トラクタ:2016年-）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/06 01:09 UTC 版)
「いすゞ・ギガ」の記事における「2代目（単車系:2015年-、トラクタ:2016年-）」の解説
2015年 東京モーターショー2015にて発表 2015年10月28日：トラクタ系に先行して二代目ギガの単車系をフルモデルチェンジし、全国で発売開始。いすゞ製大型トラックで同じ車名を継続してフルモデルチェンジを行うのはこのモデルが初めてとなる(今まではニューパワー→810→ギガと、FMC毎に車名が変わっていた)。キャッチコピーは「走ろう、いっしょに。」。キャブ骨格および構成部品の大部分をフォワードやエルフと共通化（新型ギガのキャブモノコックそのものはフォワードのワイドキャブと同じである）、ラジエタ開口部を拡大し冷却性能および空力性能ならびに経済性能を向上した。また、ヘッドライトやミラー等の部品は2010年代以降の初代ギガと同一の部品を継続使用し、車内灯等はプロフィアから流用している。 キャブ内々装ではインパネをセミラウンドインパネ化し、シートのホールド性及び通気性を向上している。また、ステアリングスイッチ及び4インチ液晶モニターのマルチインフォメーションディスプレイを採用した。キャブはフルキャブ、天井を高くしたフルキャブ・ハイルーフ、ベッドレスのショートキャブ、キャブ上方にベッドを設置した二階建て構造のショートキャブ・マキシルーフと四通り設定されている。また、グレードは標準とカスタムが設定されている。 エンジンは排気量9.8Lの6UZ1を継続採用している。ただし、ターボチャージャーを連続可変容量化する等の改良をおこない、低中速のトルクを向上させている。また、ecostop（エコストップ）をカーゴ及びダンプ系に標準装備し、エンジン本体の改良と併せて燃費を向上させている。 トランスミッションにおいてはSmoother-Gx（スムーサーGx）を採用している。また、エンジンリターダを標準採用とした事により補助ブレーキの制動能力を向上させている。なお、6UZ1-TCSかつ12段スムーサーGx搭載車においては慣性走行機能「Smartグライド」を採用し、燃費を向上させている。 プリクラッシュブレーキシステムはミリ波レーダーに加えてカメラを参照する二重検知方式とする事により、前方の検知精度が大幅に向上している。また、従来の衝突被害軽減ブレーキ機能に加え、移動障害物に対する衝突回避支援機能を追加している。また、カメラが走行車線を認識し、車両が走行車線から逸脱するとシステムが判断した場合、警報音とメーター内の液晶モニターの表示による車線逸脱警報により運転者に警告する機能が追加されている。 旧来のみまもりくんを発展させたMIMAMORIを標準採用とし、様々な情報支援および車両コンディション把握の容易化を実現している。また、MIMAMORIで得た車両データを高度純正整備システムたる「PREISM」において活用する事により、車両稼働率の確保をバックアップする体制を整えている。 上記の新機軸・新機構を備えながら在来車型からの重量増を抑えている。 2015年12月24日：CNG車を追加。大型トラックでは初のCNG車であり、エンジンは6UV1を使用している。 2016年4月11日：トラクタをフルモデルチェンジ。ショートキャブの標準ルーフ車を追加し、エンジンは6WG1と6UZ1を継続使用するが、6UZ1はターボチャージャーの仕様変更、インタークーラーとラジエーターの大型化、EGRクーラーの高効率化、サプライポンプの変更、新インジェクターの採用、超高圧コモンレールの採用によりトルクアップを図り、燃費を向上させた。また、単車系に新開発の排気量7.8L 2ステージターボの6NX1エンジンを追加した。 2017年4月27日：単車系をマイナーチェンジ。平成28年排出ガス規制に適合。スムーサーGx搭載車は慣性走行機能「Smartグライド+g」を採用し、燃費を向上。ヘッドライトと室内灯をLED化した他、メーター照明を常時点灯化した。また、6×4ミキサに6NX1エンジン搭載車を追加した。 2017年10月25日：Gカーゴをベースに、アッシュベージュメタリックの専用キャブカラー、ISUZUロゴが刺繍された本革調シート、赤色のシートベルトなどを特別装備した「いすゞ自動車創立80周年記念特別仕様車」を100台限定で販売。 2018年6月22日：トラクタをマイナーチェンジ。単車系同様、平成28年排出ガス規制に適合。スムーサーGx搭載車は慣性走行機能「Smartグライド+g」を採用し、燃費を向上。ヘッドライトと室内灯をLED化した他、メーター照明を常時点灯化した。また、4×2エアサス車に、ホイールベース3,830mmの第5輪荷重11.5t車を新規設定した。 2019年12月26日：単車系をマイナーチェンジ。キャッチコピーは「もっと走れる明日のために。」。安全面では、プリクラッシュブレーキシステムには歩行者・自転車検知機能を追加した。また、可変配光型LEDヘッドランプ、ドライバーステータスモニター、ブラインドスポットモニターを全車型に標準装備した他、スムーサーGx搭載車には全車速ミリ波車間クルーズを標準装備した。全高3.8m級のハイルーフを一部車型で標準装備した他、イスリングハウゼン社製シートを一部車型で標準装備するなど居住性の改善が図られた。「MIMAMORI」並びに「PREISM」の機能も追加され、バッテリー電圧などの項目が追加された。タイヤ空気圧モニタリングシステムをオプション設定している他、安全装置の作動状況や使用状況を報告するセーフティドライブ報告機能も装備している。 2020年2月27日、レーンキープアシストを単車系の一部車型に、後輪スーパーシングルタイヤを一部車型にそれぞれオプション設定した。レーンキープアシストは車線維持支援機能・車線逸脱抑制機能・低速時パワステアシスト機能も装備している。 2020年4月28日、トラクタをマイナーチェンジ。単車系同様に安全面の向上が図られ、プリクラッシュブレーキシステムには歩行者・自転車検知機能を追加した。可変配光型LEDヘッドランプ、ドライバーステータスモニター、ブラインドスポットモニターを全車型に標準装備した他、スムーサーGx搭載車には全車速ミリ波車間クルーズを標準装備した。また、軸重モニターを一部車型に標準装備した。単車系同様に居住性の改善も図られ、全高3.8m級のハイルーフを一部車型で標準装備した他、イスリングハウゼン社製シートを一部車型で標準装備した。「MIMAMORI」並びに「PREISM」の機能も追加され、バッテリー電圧などの項目が追加された。タイヤ空気圧モニタリングシステムをオプション設定している他、安全装置の作動状況や使用状況を報告するセーフティドライブ報告機能も装備している。 2021年5月14日、マイナーチェンジ。トラックとしては初となるドライバー異常時対応システム(EDSS：Emergency Driving Stop System)を全車型にオプション設定した。ドライバー異常時対応システムは、異常自動検知型と押しボタン型の併用で、ドライバーステータスモニター（DSM）がドライバーの異常を検知するか、ドライバー自身がEDSSスイッチを押すことで作動する。作動後は登録したメールアドレスへ状況が通知される。ドライバーによるEDSSスイッチの誤操作対策として、EDSSキャンセルスイッチも装備している。 なお、フルモデルチェンジに伴い型式末尾の記号が例えば6x2において初代ギガのQKG-CYL77AからQPG-CYL77Bに変更となっている。
※この「2代目（単車系:2015年-、トラクタ:2016年-）」の解説は、「いすゞ・ギガ」の解説の一部です。
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2代目（1953年～1956年）
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「フォード・Fシリーズ」の記事における「2代目（1953年～1956年）」の解説
「en:Ford F-Series (second generation)」も参照 名称がF-100、F-110、F-250、F-260、F-350、F-360、F-500、F-900に変更された。この型は根強いファンが多数おり、古いアメリカ車などのイベントではしばしば見かけることがある。
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2代目（さとみおねえさん）（演：沼尻里美、おねえさんとしては2017年4月 - 現在）
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「チュバチュバワンダーランド」の記事における「2代目（さとみおねえさん）（演：沼尻里美、おねえさんとしては2017年4月 - 現在）」の解説
元SET所属。偶然にも、誕生日がチバテレの3チャンネルとあわせたかのような、平成3年（1991年）3月3日生まれ。番組自体には、2016年8月の舞台公演『チュバチュバワンダー劇場 キャプテン☆Cとブータロー星からの使者』のロロ役として登場していた。前述のエミおねえさんの産休後、2017年1月 - 3月は事実上のエミおねえさんの代役として、ロロとしてイベント出演していた。2016年12月に新おねえさんのオーディションにより選考されたが、結果的には同じ事務所かつイベントMCの代役を務めた沼尻が、おねえさんの後任として出演することになった。
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2代目（E23型 1980年-1986年）
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「日産・キャラバン」の記事における「2代目（E23型 1980年-1986年）」の解説
キープコンセプトのデザインを採った。フロントウインドシールド、フロントドアおよびドアガラスは後にデビューする「アトラス」と共通で、ドア裾のホイールアーチの大きさのみが異なる。ホーミーとの違いは横基調のラジエーターグリルのみ。 本車種より車両型式の命名規則が変更され、基本型式をアルファベット1文字+数字2桁で表し（フルモデルチェンジごとに末尾の数字が1つ増える）、仕様（エンジン・駆動方式・ホイールベースなど）の違いがある場合は先頭にアルファベットを追加するようになった。 1980年（昭和55年）8月 E23型にモデルチェンジ。搭載エンジンは乗用モデルのコーチには直列4気筒SOHC・Z20型ガソリンエンジンと直列4気筒OHV・SD22型ディーゼルエンジンの2機種、バンには直列4気筒OHV・J16型およびH20型ガソリンエンジンとSD22型ディーゼルエンジンが設定された。SD22型ディーゼルエンジンは燃料噴射ポンプをE20系時代の列型から軽量、安価な分配型に変更し、特性も旧型より多少高速化している。バングレードにおいては、前列中央席の座面を跳ね上げると運転席から直接ラゲッジスペースへと移動できるというウォークスルー機構が採用された。このE23型になってディーゼル車はオーバードライブを持った5速MTに改められた。グリップと対転がり抵抗に優れるラジアルタイヤがオプション設定された。バンの最上級グレードであるGLには他者に先駆けてパワーステアリングがオプション設定され、加えてハイエースより遅れたものの、フロントベンチレーテッドディスクブレーキも設定されるようになった。コーチにはニッサンマチック（AT）、電動サンルーフ、パワーステアリング、回転対座シート、派手なデカールなどの設定があり、装備の充実を図ると共にRV化が進んでいった。この代からエアコンも従来の吊り下げ式クーラーからヒーター組み込み型のマルチエアコンになる。バングレードでは先代モデル末期に標準装備化されたELR機能付き3点式シートベルトがGL仕様のみの設定となる等の変更もなされた。 1981年（昭和56年）7月 コーチSGL特別仕様車「シルクロード」発売。エンジンはZ20型。ミッションはOD付5速MT、3速フロアAT。東京地区標準現金価格は8人乗りSGLシルクロードで1,752,000円、7人乗りSGLシルクロード（サンルーフ・リムジン仕様車）で2,011,000円。 1981年（昭和56年）10月 第24回東京モーターショーに「キャラバン フレグラント」を参考出品。「ビジネスエリートのための動く専用室」とのコピーを与えられ、キックアップしたルーフにより室内高を拡大し、セカンドシート以後をソファーへ変更する。後の「ロイヤル」や「エルグランド ロイヤルライン」に通ずるコンセプトである。 1982年（昭和57年）5月 一部変更で運転席ドアの三角窓が廃止、メーターパネルのデザイン変更、バンのディーゼルエンジンはこの時、SD23型ディーゼルエンジンへ更新された。新たに設定されたSD23エンジンは、それまでのSD22型とはほとんどが別物（正確にはSD20型のボアアップ版であり、クランクシャフトが5ベアリング化される等大幅な設計変更がされた）でハイエースのL型ディーゼルと比較すると相変わらず低回転域のトルクを重視したものであったが、時代にあった性能に進化していた。ニッサンマチック（AT）も設定されたがオーバードライブを持たない旧式な3速式であった。バン系は一部のグレードを除いてラジアルタイヤが標準装備化された。コーチはAT/MT共にフロアシフト化。セカンドシートをキャプテンシートとし、7人乗りとした「シルクロードリムジン」を追加。コーチのディーゼル車はターボが付き、LD20Tに変更。その他モデルもディーゼル車の昭和57年排出ガス規制適合。バンのガソリン車は56年排出ガス規制適合と同時に、H20からZ18S / Z20Sに変更。Z型を名乗るが、商用車用ということで排ガス規制が緩く、シングルプラグ式のヘッドと、キャブレターの組み合わせである。 1983年（昭和58年）4月 マイナーチェンジでフロントグリルの変更。コーチSGL系は角形4灯ヘッドランプおよび大型バンパーを採用し、精悍な面持ちとなった。SGLシルクロードとGLの間に角形4灯ライトの「FL」を設定。「ロング10人乗りDX」を追加。 1985年（昭和60年）1月 バンに3/6/9人乗り追加、及びバン、マイクロバスの時計、メーター、ディーゼルエンジンの予熱回路を変更。合わせてパワーステアリング、ラジアルタイヤ、運転席・助手席ELR機能付き3点式シートベルト、フロントベンチレーテッドディスクブレーキの拡大採用が行われ、商品性の向上に努めた。また、バンのガソリン車はオーバードライブを持つ5速MTに改められた。 1985年（昭和60年）5月 8人乗りに「SGLシルクロードリミテッド」を追加設定。
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2代目（1975年1月から1983年9月まで）
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「アップダウンクイズ」の記事における「2代目（1975年1月から1983年9月まで）」の解説
従来のゴンドラに改良を加えたもので（以前、大相撲の力士の特集で、元大関・三根山（当時は高島親方）の乗ったゴンドラが1段も上昇しないハプニングが起き、それを契機にした改良となり、250kgまで耐えられ、なおかつ2人乗りも可能になった）次のようになった。このゴンドラでも当初は解答者席後方にロートの製品名（例：「キャシロン」「なみだロート」他）が付いていたが、1976年1月にオープニングテーマ音楽が変更されてからは付かなくなった。 段階表示の電光掲示板（横5ドット・縦7ドット）が（画面から見て）賞金表示の左に設置された。最下段の時は無表示、そして"1"から"10"が表示される。設置当初から1980年代初めまで、10問正解の時は数字が"9"か無表示だったが、後に"10"まで表示されるようになった（10の"0"を極端に細くしてドットの列に収めた）。数字の切り替わりは左から1列ずつ流れるようになっていた。 賞金表示板の右上に解答者の名札が付いた。ゲスト特集を除き、氏名に加えて解答者の居住地（○○県（都道府）○○市。ただし、各府県庁所在地及び北海道内の各支庁所在地の場合、道府県名は無表示）も併記された。東京都の特別区在住者は「東京都○○区」と表記されていたが、これは特別区が市町村とほぼ同等の権限があるものを考慮したものである。なお、当初は、解答者の名札はゲスト特集のみであった。その際、早押しボタンを押して解答権を得られた際、一般出場者には小池が「はい、○番!」などと番号で呼んでいたが、ゲスト特集だった時や後に一般出場者の名札がつけられてからは「はい、○○さん!」と言う。 賞金表示は "¥40,000" のように￥マーク＋5桁で表示し、10問正解で賞金が10万円になった時でも9問正解時の "¥80,000" のままであった。また、ゴンドラが最下段に居て賞金ゼロのときは "¥ 0,000" と表示されていた。 ゴンドラの色は薄緑色。ゴンドラ背面のレールの色は、1977年頃までは明るい茶系、その後ターコイズ色となった。 1979年のテーマ音楽変更と同時にゴンドラもマイナーチェンジされ、解答者席は白に近いシルバー、ゴンドラ背面のレール、正面の(1) - (6)の番号と周囲のリング、および「アップダウンクイズ」のロゴはコーンフラワーブルーとなった。 1979年12月から、赤・橙・黄・緑・青・紫の6色に色分けされたうえ、解答者席後方に電飾が付いた。解答者の紹介及び1段階上昇するごとに1秒間だけ点灯し、10問正解時には3つに分かれて点滅、その後もクイズが継続される場合は常時点灯していた（点灯色は白）。また、賞金表示も従来の"¥マーク"が無くなり6桁表示となり、10問正解時も "100,000" と表示できるようになった。 123456■ ■ ■ ■ ■ ■ 小池司会の末期（1982年1月10日-1983年9月25日）では、ゴンドラがマイナーチェンジされた。 賞金と段階表示が黒色に変わり、賞金表示が白抜き文字に変わった。なお、千の位はフラップの表記が0と5しかなかったが、0から5に表示を変えるときは、従来どおり5コマ分回転していた。 ゴンドラの色の描かれ方が、解答権ランプの周りだけになり、両端は銀色になった。 解答者席後方の電飾がゴンドラと同様に色分けされた。 ×マークは当初は2問不正解で2つ置かれるパターンが継承（アシスタントが設置・回収）されていたが、後に新しく黒地に白く「×」の書かれた板がゴンドラに搭載され、誤答ブザーと同時に自動で立ち上がる構造に変更された。解答者が失格者席から復活するときには、×板も自動的にリセットされた。 ゴンドラ背面のレールの色はグレーとなり、枠の上部のみ茶系の色となった。 9問正解者がボタンを押し10問正解にリーチが懸かると、途端にスタジオ内が暗転して解答者にスポットライトが当たり、不調和で緊迫感のあるドラムロールが流れ、小池が「さあ、○○さんいいですか。落ち着いて、さあ、いきましょう!」などとしゃべり、正解の場合ファンファーレと共にくす玉が割れて紙吹雪と風船だが、不正解なら0へ逆戻りしてスタジオ内が再び明るくなる演出技法がなされていた。 失格席は×マークの電飾が点いた仕様となり、失格者が着席している間は点灯する演出が付けられた。 このゴンドラを最後に、『新アップダウンクイズ』以降に使用される新しいゴンドラへとバトンタッチされた。
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2代目（小林由美子）
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「野原しんのすけ」の記事における「2代目（小林由美子）」の解説
小林にとって、矢島は自身のデビュー当時から目標にしていた人物であり、オファーを受けた時は恐れ多いと感じつつも、ぜひ自分に演じさせてほしいと頼み込んだと2020年の櫻井偉明とのインタビューの中で明かしている。しんのすけの役を引き継ぐ際、小林はイメージを壊したくないという思いがあったと2019年4月の松本まゆげとのインタビューで話している。これまで小林は元気な熱血少年の役を演じてきたが、対照的なタイプであるしんのすけを演じるに当たっては得意な部分を消し、しんのすけの飄々とした部分を意識するようにした。そのうえで、小林は矢島の演じるしんのすけの声を聴いたうえで、まねをしながら録音し、後から再生して検証するという緻密な作業を繰り返した。また、声だけでなく、しんのすけとして自然な芝居ができるようにするため、普段自分のこどもたちと会話するときもしんのすけのしゃべり方で接した。小林は、しんのすけとしての最初の収録から、先輩声優やスタッフたちに温かく迎えてもらったと複数のインタビューの中で振り返っている。また、小林は最初の収録において監督からある程度の指示はあったものの、小林の思うしんのすけを演じてほしいという指示によって少し緊張が和らいだことも明かしている。
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2代目（現行：2017年4月 - ）
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「九州旅客鉄道」の記事における「2代目（現行：2017年4月 - ）」の解説
2017年度から制服のデザインが、ロウタスインターナショナルのクリエイティブディレクターである嶋﨑隆一郎デザインによるものに変更された。水戸岡はトータルアドバイザーを引き続き担当し、客室乗務員制服は従来のものに生地やポケットなど一部変更が加えられた。 同一コンセプトのもと、職域ごとに異なった制服が男女ごとに設定されている。冬服・合服はジャケット・ズボンが紺色から黒となり、胸には「つばめ」のエンブレム、肩に英名の社名が入っている。帽子は従来を踏襲し、男性はドゴール帽、女性はハットタイプとなった。夏服は青のカッターシャツを着用するが、クールビズに対応してノーネクタイとなった。 職域ごとの制服の違いとして、冬服・合服には「ダブルジャケット」と「シングルジャケット」が職域によって使い分けされている。「ダブルジャケット」は駅長、副駅長、新幹線車掌、特急列車車掌が着用する。ダブルジャケットは帽子に赤地のライン、ジャケットの裾・襟の縁取り、およびズボンのサイドラインに金色を配している。「シングルジャケット」は駅員、運転士、在来線普通・快速列車の車掌、ホーム輸送係等が着用する。シングルジャケットには前述の縁取りやラインは省略している。乗務員を除く駅員、旅行支店勤務の女性職員には「女性接客用制服」が着用できる。これは、シングルジャケットおよび夏服をベースにしているが、冬服・合服ではネクタイの代わりにスカーフを、夏服ではカッターシャツの上からベストを着用することができる。共通して、ズボンの代わりにスカートを着用する。 初代同様に乗務員等ではマジックテープ止めのエンブレムを左肩に取り付ける。従来のデザインから大きく変わり、黒地に金文字の英社名・役職名（和英ともに）を並べたシンプルで小さいものになった。在来線乗務員・指令員では金文字単色のものを使用する。 客室乗務員の制服は従来のものをマイナーチェンジし、専用制服を除きデザインが統一された。マイナーチェンジながら、生地の改良、機能性の向上により「これから先も通じる制服」としている。 技術系制服も更新され、青ベースの制服から灰色ベースの制服に変更となった。
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2代目（2000年-2008年）
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「札幌ボデー・トライハート」の記事における「2代目（2000年-2008年）」の解説
2000年（平成12年）1月、全面改良。前年に三菱ふそう・キャンターがマイナーチェンジ（6代目 FE6）されたため、フロント部分等のデザインが変更された。 シャーシも低床ワイドキャブに変更し、初めてAT車が設定された。 さらに、キャブ上部散光式警光灯やバンパー上部散光式警光灯、救急車用電子サイレンアンプがパトライト製から大阪サイレン製へ変更された。（前期型） 2004年（平成16年）、フルモデルチェンジした三菱ふそう・キャンター（7代目 FE7）に合わせ、ボディ等がマイナーチェンジされた。（後期型） 初代からこの2代目（三菱ふそう・キャンター）までのモデルは通称で札消式高規格救急自動車と呼ばれている。 2代目前期型（札幌市消防局）
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2代目（1971年位 - 1974年3月）
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「クイズタイムショック」の記事における「2代目（1971年位 - 1974年3月）」の解説
時計台中央にスクリーンが内蔵されスライド投光方式のくるくる模様が浮かび上がるようになる。この模様は週代わりであった。
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2代目（VI型、2009年-2015年）
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「ヒュンダイ・エクウス」の記事における「2代目（VI型、2009年-2015年）」の解説
開発コード名VI。正式発表に先駆けて、2008年8月に外観のシルエット画像と簡単な概要をマスコミに発表し、その後2009年2月17日にはマスコミ向けの試乗会が催されるなどのティーザーキャンペーンが行われた。なお試乗会では比較用としてレクサス・LSやメルセデスベンツ・Sクラスも用意された。 翌月11日、セダンタイプが韓国で正式発表された。外寸は全長5,160mm、全幅1,900mm、全高1,495mm、ホイールベース3,045mm。ジェネシスと同じFRプラットフォームを採用し、エンジンはラムダ（λ）3.8L V6とタウ（TAU、τ）4.6L V8の2本立てである。 9月29日にはリムジンタイプの「エクウスリムジン」が発表された。全長・ホイールベースをエクウス比で300mm延長（リアドア部分やそれ以降を延長するのではなく、旧型同様中間部分のみが延長される）。V6エンジン（λ）はセダンタイプと変わらないが、V8エンジン（τ）は4.6Lから5.0Lにスープアップされている。 2010年にはニューヨーク国際オートショーにて北米仕様が出展された。 2012年11月 マイナーチェンジ。バンパーは新デザインとなり、ヘッドライトもLED内蔵型に変更されるなどフロント部分は大幅にフェイスリフトされたが、全長自体は不変である。同時に、アルミホイールもデザインが一新された。エンジンはV8・4.6Lが廃止され、標準・リムジンともにGDi化されたV6・3.8LとV8・5.0Lの設定となった。3.8Lは6ATから5.0Lと同じ8ATに進化した一方で、5.0Lは中低速トルクを重視し、最高出力が430PSから416PSに変更された。 2013年3月 ソウルモーターショーにてエルメスとのコラボレーションモデル「エクウス by エルメス」を出品。シートなど内装の至る部分にエルメスのバッグなどに用いられる生地（皮革）を使用している。標準、リムジンとも1台ずつ製作された。 2015年12月、後継車種のジェネシス・EQ900（G90）の登場により販売終了したが、北米では、2016年まで販売が続けられた。 前期 リムジン フロント 前期 リムジン リヤ 後期 フロント 後期 リヤ by エルメス by エルメス インテリア1 by エルメス インテリア2
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2代目 (2008-2017年)
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「雙龍・チェアマン」の記事における「2代目 (2008-2017年)」の解説
前後レンズ周りやドアミラー内蔵ターンランプにLEDを多用し、高級感と機能性を高めるとともに、ハーマン・カードン製オーディオシステムや電子制御サスペンション、電子式パーキングブレーキ、スマートエントリー＆プッシュスタートシステムなど快適装備や先進装備を盛り込んだ。 グレードは3.2L・直6エンジン搭載の「CW600」、3.6L・直6エンジン搭載の「CW700」、そしてメルセデス製5L・V8エンジン（M113）を搭載した「V8・5000」の3グレードを根幹にCW700とV8・5000にはホイールベースを300mm延長したリムジンの「CW700L Limousine」と「V8・5000L Limousine」、ならびにハイエンドモデルの「SUMMIT」が用意される。またCW700には4WDの「CW700L 4Tronic」も用意される。なお全車7G-TRONICと呼ばれる7速ATとの組み合わせとなる。 2008年 - チェアマンの後継車種として登場。 2011年7月 - マイナーチェンジ。名称が「ニューチェアマンW」となる。ヘッドライトやグリルといったフロント回りはもちろん、リヤレンズも新意匠とする大規模な改良が加えられた。装備的にはオートレベリング機構つきHIDヘッドライトやLEDターンシグナルランプ、バンパー一体型エキゾーストフィニッシャー、新デザインのトリップコンピューターを追加している。全長は標準/リムジンとも25mm延び、それぞれ5,135mm/5,435mmとなった。3.2Lの4WDモデル「CW600 4Tronic」が追加された。 2016年2月 - マイナーチェンジ。名称が「チェアマンW カイザー（KAISER）」となる。尚、サブネームはドイツ語で「皇帝」を意味する。 2017年12月 - 生産終了。同時に、サンヨンのラインナップから乗用車が消滅。
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2代目（デュアルポンプ式）
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「リアルタイム4WD」の記事における「2代目（デュアルポンプ式）」の解説
ビスコドライブ社よりの大幅な特許使用料請求を受けて開発されたホンダ独自の油圧差動装置。1993年（平成5年）に発表された2代目インテグラ（4ドア）に初めて搭載され、1994年（平成6年）にはいすゞ自動車にOEM供給されていた製品を含むドマーニなどにも搭載されるようになった。前輪側と後輪側との二つの油圧ポンプと、その油圧で作動するクラッチとで構成され、前輪側の回転数が上回った時に油圧を発生させ、クラッチがつながることにより後輪側へ駆動力が伝わる構造である。その構造上、前後輪に回転差がない状態ではFFとなるが、凍結路面などの極低摩擦係数の環境では、前輪の空転後にやや遅れて唐突に後輪へ駆動力が伝達されることで、カーブなどで車両の挙動が大きく変化することも多かった。 2003年（平成15年）に発表された3代目オデッセイから搭載されたものには、ボールカム機構が追加され、駆動力伝達の初期レスポンスが若干向上され、上記の欠点を改善しようとした。
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2代目（MG型、2005年-2010年）
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「キア・オプティマ」の記事における「2代目（MG型、2005年-2010年）」の解説
ロッツェ ロッツェアドバンス 2005年のフランクフルトモーターショーで新型マジェンティスがデビュー。続いて東京モーターショーにも出品され、11月に韓国でロッツェ（Lotze 、ただし韓国語の発音ではロチェとなる）の名称で発売が開始された。ヒュンダイ・ソナタ（NF型）とプラットフォームを共有する。アメリカでは2006年5月に新型オプティマとして発売された。なお、韓国・米国仕様と欧州・カナダ仕様ではテールランプの意匠が異なっていた。 韓国では2005年11月末にロッツェ・タクシーがデビューし、2.0直4LPI仕様が追加された。NFソナタと違い、1.8リッター仕様が継続設定されているのが特徴。また、2007年4月に最初のマイナーチェンジが行われ「アドバンス」のサブネームが付けられた。 ロッツェイノベーション さらに2008年4月、ニューヨーク国際オートショーで大幅なフェイスリフトを受けたオプティマが発表された。韓国版ロッツェには「イノベーション」というサブネームが付けられている。このフェイスリフトはVW・アウディのチーフデザイナーであったペーター・シュライヤーの指揮下で行われ、「タイガーグリル」と呼ばれる新デザインのラジエターグリルが採用された。タイガーグリルはキアの新しい顔として以後順次他の車種にも採用されていくこととなる。
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2代目（1992年4月 - 2004年3月）
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「こちら海です」の記事における「2代目（1992年4月 - 2004年3月）」の解説
ポップな書体になっており上にこちら、下に海ですと大きく配列。「こ」と「海です」がブルー「ち」がスカイブルー「ら」がオレンジとサーモンピンクのカラーを施し、小さい魚3匹とカモメが付く形だった。
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2代目 (1993–2006年)
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「フィアット・デュカート」の記事における「2代目 (1993–2006年)」の解説
新しいセヴェル工場の製品では、プジョーはボクサーに、シトロエンはジャンパー（英国ではリレー：Relay）に名称を変更した。1998年にオプション・エンジンの一つであったフィアット製2.5 Lディーゼルエンジンはイヴェコ／ソフィム（Sofim）製の2.8 Lに替えられた。 デュカートの貨物運搬モデルは12m3の容積を持ち、2.0 Lガソリンエンジン、2.0 L JTD、2.3 L JTD 16v、2.8 L JTDの4種類のエンジンが選択できた。これら全てのエンジンはユーロ3規制に適合し、プログラム・メンテナンス・マネージメント機能を持っていた。変速機は2種類あり、5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッションが用意されていた。 デュカートの旅客輸送モデルは6名から9名の定員で110 bhp の2.3 L JTD 16vエンジンを搭載し、これもユーロ3に適合していた。 デュカート コンビ（Combi）は貨客混載モデルで荷物と同じように人も9名まで乗せられた。デュカート 10（1.0トン）、デュカート 14（1.4トン）とデュカート マキシ18（1.8トン）の各モデルがあった。 第2世代のデュカートは2003年にフェイスリフトを施され、後部と側面にモールディングを追加しフロントグリルが新しくされた。エンジンは2.0 L JTD、2.3 L JTD 16v、2.8 L JTDで、2.5 Lディーゼルエンジンは落とされた。このときのモデル名称は、デュカート 29（2.9トン）、デュカート 30（3.0トン）、デュカート 33（3.3トン）とデュカート マキシ35（3.5トン）であった。 日本ではデュカートをベースに日野車体工業およびトヨタテクノクラフト製のボディを架装して2002年 - 2005年に日野・ポンチョ（初代）が製造されている。
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2代目（V250型、2006年 - 2010年）
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「シボレー・エピカ」の記事における「2代目（V250型、2006年 - 2010年）」の解説
2005年12月にGM傘下の韓国・GM大宇からトスカ（Tosca ）の名称で発表され、翌2006年1月から発売を開始した。なお、この車名は公式には"Tomorrow Standard Car"の略であるとされるが、ジャコモ・プッチーニのオペラ「トスカ」という説もある。その後、シボレーブランド版が同年3月のジュネーヴモーターショーで発表された（今回から欧州向けもエピカのネーミングを使用）。また、豪州でもホールデン・ベクトラ（オペル・ベクトラの豪州仕様車）に代わってホールデン・エピカとして販売される。なお、V250型はスズキへのOEM供給は行われず、スズキ・ヴェローナは2006年モデルを最後に打ち切りとなった。 基本設計は先代のものを踏襲しており、横置きFFで直列6気筒エンジン（2,000ccと2,500cc）を搭載する。2006年3月には韓国国内向けとしてインジェクション方式のLPG車が追加され、その後2Lのコモンレールターボディーゼルエンジンも追加された。 2008年1月には、GMハイドラマチック6T40/6T45型6速ATを搭載した「トスカ・プレミアム6」が発売された。 2011年、これまで北米とブラジルのみで販売されていたマリブと統合されモデル廃止。韓国を皮切りに順次各国で8代目マリブに切り替わる。ただし、中国の上海GMでは安価な中型セダンとして引き続きマリブと併売される。なお、中国仕様車にはグリルを大型化した専用のフロントマスクが与えられている。 ホールデン・エピカ（外観） ホールデン・エピカ（内装） GM大宇・トスカ 中国仕様フロント 中国仕様リア
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2代目（1992年-2004年）
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「UD・コンドル」の記事における「2代目（1992年-2004年）」の解説
1992年 アトラスのモデルチェンジに伴い登場。 1994年 マイナーチェンジ。フロントグリル、エンブレムを変更し、超軽量仕様4.6t車のコンドルSSを追加。キャッチコピーは「新発想・中型トラック」。CMには相田翔子を起用。 1997年にファインコンドルをショートキャブ化したコンドルZが登場するが、コンドルSSも並行して2004年まで生産されていた。
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2代目（1989年-1993年）
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「日産・ピンターラ」の記事における「2代目（1989年-1993年）」の解説
U12型ブルーバードの現地生産モデルとなり（910型以来、2世代ぶりにブルーバードが現地生産されたことにもなる）、同時に、駆動方式が先代のFRからFFへ変更された。搭載エンジンはCA20E型2,000ccの他、KA24E型2,400ccの設定もあり、910型ブルーバードの時と同様、スポーツグレードには「TR-X」の名が与えられた。 また、このモデルはバトンプラン（ボタンプランとも）によってオーストラリア国内のフォードにも「コルセア」の名でOEM供給された。 ボディタイプは4ドアセダンと5ドアハッチバックの2種類のラインアップがあった。2.0Lの5ドアハッチバックセダンモデルは日本へ「ブルーバード オーズィー｣の名で輸出されたものの、搭載エンジンがCA20E型からSR20DE型2,000cc・DOHC16バルブに変更された点を除き、基本的にオーストラリア現地仕様のままだったため日本での保守整備面への配慮が欠け、中でもエアコンは日本向けパーツを利用した修理が不可という致命的な問題があり、人気は当初から低迷した。輸入台数は概ね1,300台弱に留まる。 1993年には日産のオーストラリア工場閉鎖の為、コルセアと共に生産中止となった。
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2代目（1988-1994年）
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「シボレー・キャバリエ」の記事における「2代目（1988-1994年）」の解説
2代目は1988年に発売を開始した。モデルチェンジにあたっては先代モデルのコンセプトを大きく変えることなく継承している。また、シャシ等の主だったコンポーネントは先代から大きな変更がなく継承された。但し3ドアハッチバックはラインナップから外れた。エンジンは従来の直4OHVのモデル以外に直4SOHCターボもラインナップされた。基本設計が古く、性能は外国勢の小型車に対して決して優れてはいなかったが、GMの中でも最も安価な価格で販売されていたため、先代に引き続きセールスは好調であった。 1990年には3.1リッターV6エンジンを搭載したZ24がラインナップに追加された。
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2代目（北明治橋・南明治橋）
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「明治橋 (那覇市)」の記事における「2代目（北明治橋・南明治橋）」の解説
1903年5月に那覇区（現在の那覇市）奥武山の御物城（おものぐすく・現在の那覇軍港内）の東側でつなぐ北明治橋と南明治橋がそれぞれ住民から通行料（1人3厘）を徴収する有料橋として完成した。1916年に改修された。しかし沖縄戦で日本軍が上陸する米軍を阻止する目的で南北両橋とも爆破された。 この付近では近くに漫湖と那覇港があるために水上交通が盛んだったが、大正以降、明治橋が改修されると車道の整備が進み、これまでの水上交通に替わって陸上交通が次第に盛んになってきた。 北明治橋 東町 - 奥武山御物城 全長・180m 南明治橋 奥武山御物城 - 垣花 全長・90m 通行料金 歩行者・1人あたり3厘 牛&馬・1頭あたり5厘 人力車・6厘 駕籠（カゴ&荷車）・1銭
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2代目（1963年-2006年頃）
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「トヨタ・DA型トラック」の記事における「2代目（1963年-2006年頃）」の解説
1963年10月 モデルチェンジ。4tキャブオーバーのDC80C型・FC100C型発売。簡易ベッドを装備している。 1964年9月 6tキャブオーバーのDA115C型、FA115C型発売。6tボンネットのDA116C、FA116C型発売。 1969年9月 マッシーダイナ発売に伴い、DC80型・FC80型生産終了。 1978年～1979年 日本国内での販売終了。 2006年未明 日本国外での販売終了。
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2代目(1978-1987年)
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「ビュイック・リーガル」の記事における「2代目(1978-1987年)」の解説
ダウンサイズされたリーガルは1978年に登場し9年続いた。エンジンは当初新開発の3.2L V6が搭載され、由緒ある3.8L V6の改良版はオプションだったが1980年には標準とされた。V8は依然として用意されていたものの、排気量は4.3L（1980年と1981年のみ）に縮小された。変速機は当初は3速MTが標準だったが、後にATに変更された。 リーガルは本来スポーツカーのセグメントではなく中型高級パーソナルカー市場を狙っていた車種であるが、この2代目は性能面で予期せぬ評価を得ることになった。とは言え、ソフトなサスペンションに小径ホイールとタイヤ、MTの設定が無い（後年）事によって妨げられていた部分もある。 リーガル1978年モデルは3.8L V6 ターボとATが搭載された点で注目に値した。同年のアメリカ市場におけるターボ車は他にはビュイック・ルセーバー、輸入車のサーブとポルシェ・930のみだった。リーガルターボはまた、堅固なハンドリングのサスペンションと大きいタイヤとスポーツホイールを備えていた。 1981年のフェイスリフトはリーガルによりエアロダイナミクスなフォルムをもたらし、この車にNASCARレーシングサーキットで競争できる能力を与えた。この車のこぼれるようなフードとノーズはNASCARの数チームのお気に入りとなった。リチャード・ペティは1981年のデイトナ500でドライブして優勝し、同車は1981年と1982年の主要なレースに勝利し、1981年と1982年のNASCARマニュファクチャラータイトルを獲得した。1982年に新しいセンチュリーがFFのAボディで登場したが、以前のFRのセンチュリーセダンとワゴンはリーガルに車名変更されて継続販売された。ワゴンは1983年で打ち切られ、セダンはその翌年にラインアップから落とされた。 1986年から1987年にかけてはオールズモビルの5.0L V8がオプションで用意され、3.8L V6が標準であった。そのいずれにもオーバードライブ付4速ATがオプションで用意された。
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2代目 (2017年-)
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「シボレー・トラバース」の記事における「2代目 (2017年-)」の解説
2017年1月、北米国際オートショーにて発表され、同年7月から発売を開始した。
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2代目（1968-1972年）
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「シボレー・マリブ」の記事における「2代目（1968-1972年）」の解説
初のフルモデルチェンジ。ボディバリエーションは初代と同じく4種だが、そのエクステリアは角が取れてややラウンディッシュなスタイルとなっている。SSに採用されるV型8気筒エンジンは4.6 Lから5.0 Lに変更されたが、後に排出ガス規制が強化されたことによって強力なイメージは徐々に消えて行く。
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2代目（1906年）
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池辺義象が作詞、吉田恒三が作曲をそれぞれ手掛けた2代目の京都市歌は『地理歴史唱歌』の一編として1906年（明治39年）に発表されたが、9年後に3代目の市歌が発表されたため初代と同様に短期間しか演奏されなかった。
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2代目（1977年-1984年）
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「ダイハツ・デルタ」の記事における「2代目（1977年-1984年）」の解説
1977年フルモデルチェンジ。 1978年「レンジャー2」として日野自動車へOEM供給開始。 1980年ワイドキャブ車を追加。
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2代目（1979年-1982年）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2020/10/21 22:11 UTC 版)
「ダイハツ・デルタ」の記事における「2代目（1979年-1982年）」の解説
1979年、フルモデルチェンジ。1982年まで販売された。なお、2020年9月にインドネシア製の750kg積系小型トラックであるグランマックストラックが日本国内に投入されるまでの38年間、ダイハツに750kg積系小型トラックは不在の状況が続いていた。
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