立山黒部貫光

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2023/08/30 16:01 UTC 版)

概要

1964年（昭和39年）、富山県、立山開発鉄道、北陸電力、関西電力などの出資により設立された^[3]。富山県や富山市が出資しているものの「第三セクター」扱いされない民間企業である。立山黒部貫光、立山貫光ターミナル、立山黒部サービスのいわゆる立山3社の窓口的な役割も果たしている。

2005年（平成17年）10月1日に立山高原バスなどを運行していた立山開発鉄道を吸収合併した^[4]。

社名の「貫光」は、初代社長である佐伯宗義の命名によるもので、「貫」は時間、「光」は宇宙空間を意味するとともに、立山連峰を「貫く」という意味を持たせた造語であるが^[3]^[5]、しばしば同音の「観光」と誤記されることがある。

1952年（昭和27年）4月1日：立山開発鉄道設立^[4]^[6]。
1954年（昭和29年）
- 4月1日：富山地方鉄道から小見駅（現・有峰口駅） - 粟巣野駅間の鉄道線を譲り受ける。
- 8月1日：粟巣野駅 - 千寿ヶ原駅（現・立山駅）間の鉄道線開業。
- 8月13日：鋼索線（立山ケーブルカー）開業^[4]^[7]。
1955年（昭和30年）7月1日：立山高原バス運行開始（当初は美女平 - 弘法間）^[6]。
1962年（昭和37年）4月1日：小見駅 - 千寿ヶ原駅（立山駅）間の鉄道線を富山地方鉄道に譲渡。
1964年（昭和39年）6月20日：立山高原バスが美女平 - 室堂間の直通運行開始^[6]。
2005年（平成17年）10月1日：立山黒部貫光に合併^[4]。

立山ケーブルカーと黒部ケーブルカーは、ともに正式名称は「鋼索線」である。元々、立山ケーブルカーは立山開発鉄道が運営していたが、2005年の合併で立山黒部貫光の路線になったという経緯から、立山黒部貫光には異なる2つの「鋼索線」が共存している。

^ ^a ^b ^c ^d ^e 地鉄 1979, p. 181.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l 立山黒部貫光株式会社『第59期（令和4年4月1日 - 令和5年3月31日）有価証券報告書』（レポート）2023年6月30日。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『バスマガジン vol.96』講談社・講談社ビーシー、2019年7月29日、48頁。ISBN 978-4-06-517358-9。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線公営鉄道・私鉄』 30号モノレール・新交通システム・鋼索鉄道、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年10月16日、18頁。
^ 社名の由来について - 立山黒部貫光
^ ^a ^b ^c 地鉄 1979, p. 134.
^ 川島 2010, p. 90.
^ 地鉄 1979, p. 140.
^ 地鉄 1979, p. 142.
^ 「きょうから開通アルペンルート有料道路ことしはバスだけ」『北日本新聞』朝刊、1971年6月1日、14面。
^ 川島 2010, p. 91.
^ “立山黒部アルペンルート、21年4月に値上げ”. 日本経済新聞. (2020年12月24日) 2021年1月16日閲覧。
^ “立山黒部貫光、立山ケーブルカーと黒部ケーブルカーの値上げ申請。2021年4月15日から運賃変更計画”. トラベルWatch. (2020年12月25日) 2021年4月29日閲覧。
^ “立山黒部貫光、トロリーバス廃止検討２５年度以降、電気バスに”. 北日本新聞webunプラス (2023年6月1日). 2023年8月30日閲覧。

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