立山黒部貫光8000形無軌条電車
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/05/12 07:34 UTC 版)
| 立山黒部貫光8000形無軌条電車 | |
|---|---|
 8000形無軌条電車 | |
| 基本情報 | |
| 製造所 |
大阪車輌工業（車体） 三菱自動車工業[1]（足回り） |
| 運用開始 | 1996年4月23日 |
| 引退 | 2024年11月30日 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 1両 |
| 電気方式 | 直流600V |
| 車両定員 | 73（座席36+立席36+乗務員1） |
| 車両重量 | 12,200kg |
| 全長 | 11,080 mm |
| 全幅 | 2,545 mm |
| 全高 | 3,345 mm |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 主電動機出力 | 120kW（端子電圧440V） |
| 制御装置 | VVVFインバータ制御（GTOサイリスタ素子） |
| 備考 |
ホイールベース:5,800mm 最小回転半径:10,400mm タイヤサイズ:12R22.5-14 |
立山黒部貫光8000形無軌条電車（たてやまくろべかんこう8000がたむきじょうでんしゃ）は、立山黒部貫光のトロリーバス形鉄道車両である。
概要
立山黒部アルペンルートの立山トンネルは、1971年の開通以来、ディーゼルバスにより運行が行われていたが、ほぼ全区間がトンネルという条件のため排出ガスの滞留や騒音対策の課題が生じた。それらを解消するべく、1996年にトンネル内のバスをディーゼルエンジン駆動からトロリーバスに変更することになり、製作されたのが本形式である。
関西電力300形と同様、車体は大阪車輌工業、足回りは三菱自動車工業[1]により製造されている。主要電機品は東芝が担当し、GTO素子によるVVVFインバータ装置を採用している。その他の仕様も関西電力300形とほぼ同様であるが、正面屋根上の標識灯が省略されるなど、細部に違いが見られる。
車体は前中扉配置で、側面窓は逆T字形の半固定窓が採用された。前扉は折戸、中扉は外吊式の両開き引戸が採用されている。後部右側には非常口が設置されている。車内は前向きシートで、客用扉側（進行方向左側）は1人がけ座席がドア間に5脚・中扉以降に4脚配置され、非常口側（進行方向右側）には2人がけ座席が11脚配置されている。最後部座席は5人がけとされた。冷房装置は設置されておらず、天井にクロスファンが合計4基設置されている
正面の前照灯間には手動巻取り式の方向幕が設置されたが、側面の行先表示は差し込み式（サボ）となっている。
1996年に8台が製造され、室堂駅 - 大観峰駅間で運行していたが、2024年（令和6年）11月30日限りで運行を終了した[2][3]。
廃止後の2025年6月に、立山トンネル電気バス開業記念イベントとして室堂ターミナル駐車場で電気バス車両と並べて1台が展示される予定で、立山黒部アルペンルートウェブサイトの告知では「室堂でトロリーバスが見られる最後のチャンス」としている[4]。
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バス後部 -
運転席 -
客席 -
集電装置
参考文献
- バスラマ・インターナショナル37号「立山トンネルでトロリーバス運転開始」（1996年・ぽると出版）
脚注
- ^ a b 現在は三菱ふそうトラック・バス
- ^ 立山トンネルにおける無軌条電車（トロリーバス）事業廃止の届出及び電気バスへの変更計画について 立山黒部貫光（2023年12月11日）2023年12月12日閲覧
- ^ “さよなら国内唯一のトロリーバス 立山黒部アルペンルート運行２９年”. 北日本新聞. (2024年12月1日) 2024年12月1日閲覧。
- ^ 立山トンネル電気バス・デビュー記念イベント - 立山黒部アルペンルート（2025年4月26日閲覧）
関連項目
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固有名詞の分類
| 日本の電車 |
蒲原鉄道モハ61形電車 熊本市交通局1060形電車 立山黒部貫光8000形無軌条電車 神戸有馬電気鉄道デ101・デト1001形電車 伊豆箱根鉄道3000系電車 |
| 立山黒部貫光 |
立山ロープウェイ 黒部平駅 立山黒部貫光8000形無軌条電車 立山駅 室堂駅 |
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