7代目 Y31型系とは? わかりやすく解説

7代目 Y31型系(1987年 - 2014年)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/03/18 05:48 UTC 版)

日産・セドリック営業車」の記事における「7代目 Y31型系(1987年 - 2014年)」の解説

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7代目 Y31型系(1987年 - 2014年)

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日産・セドリック」の記事における「7代目 Y31型系(1987年 - 2014年)」の解説

ハードトップ:1987年 - 1991年 セダン:1987年 - 2002年 営業車(セダンタクシーおよびハイヤー仕様):1987年 - 2014年 潤沢な開発費恵まれた時期で、エンジニアリングスタイリング共に大きな変化見られる世代である。CMには当初坂本龍一菊池武夫鈴木エドワード起用するなど、既存保守的な層に代わり、より若くアクティブな層をターゲットにした。 従来からの「ブロアム」に加え901運動反映スポーツ性を向上させた「グランツーリスモ (GranTurismo) 」が新たに設定されるデザイン曲線巧みに使用した張りのあるモダンなものへと変化した。 4ドアハードトップと4ドアセダンのみがY31型系として新規開発されステーションワゴンはWY30型の継続生産となった。セド・グロのハードトップとしてはセンターピラーの無い最後の世代であり、また、遅れて発表されシーマ開発費予算取られたことから、歴代セドリック初めステーションワゴンバン起こされなかったボディでもある。開発主管三坂テレビ番組新車情報」内で、司会三本和彦ワゴンモデルチェンジ見送られた件について質問された際には「あれ(ワゴン)は耐久材に近いもの」と答え先代継続販売することを表明している。初代シーマボディはY31セドリック/グロリアハードトップベースとなっており、上屋インナーパネルは共通である。また、インテリア共通部分が多い。 エンジンはVG30ET、VG30E、VG20DET、VG20ERD28RB20PLPG仕様)、CA20P(LPG仕様)。グロリア同様、VG20DET型エンジン初め搭載した車種であり、セドリック初のDOHCでもある。 ドアハンドルは、当時日本車では数少ないグリップタイプのものが採用された。これ以降Y34型系まで引き続いて採用されている。 このY31型系から営業車を除くリアサスペンションセミトレーリングアーム式サスペンション+コイル採用セドリック初の4輪独立懸架となる(前輪マクファーソンストラット+コイル)。フロアAT車パーキングブレーキ操作レバーから足踏みになったコラムAT車セダンのみの設定となる。1987年東京モーターショーオーテックジャパン製の「セドリック・ロイヤルリムジン」が出品され、後に市販される最上級グレードのロイヤルセレクションIIIでは車両価格1300万円以上に達しプレジデントはおろかメルセデス・ベンツ・Sクラス560SELやBMW 7シリーズ750iLよりも高価だった香港シンガポールなどのアジア圏でもブロアムVIP中文:公爵VIP)として販売される。このモデルからは欧州オセアニアマキシマバトンタッチされた。なお、タクシーハイヤー用途としてこの型は2014年まで生産された(セドリック営業車参照)。

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