気仙沼大島大橋
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/06/13 20:49 UTC 版)
| 気仙沼大島大橋 （鶴亀大橋） |
|
|---|---|
（大島側から撮影）
|
|
| 基本情報 | |
| 国 |  日本 |
| 所在地 | 気仙沼市 |
| 交差物件 | 大島瀬戸 |
| 用途 | 道路橋、電気・水道 |
| 路線名 | 宮城県道218号大島浪板線 |
| 設計者 | 大日本コンサルタント[1] |
| 施工者 | JFE・橋本店・東日本建設工事共同体企業 |
| 着工 | 2013年（平成25年）9月5日 |
| 竣工 | 2017年（平成29年）3月21日 |
| 開通 | 2019年（平成31年）4月7日 |
| 座標 | 北緯38度52分43.2秒 東経141度36分22.3秒 / 北緯38.878667度 東経141.606194度座標: 北緯38度52分43.2秒 東経141度36分22.3秒 / 北緯38.878667度 東経141.606194度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | 鋼中路式アーチ橋 |
| 全長 | 356.000 m |
| 幅 | 9.5 m |
| 桁下高 | 32 m以上 |
| 最大支間長 | 297 m |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
気仙沼大島大橋（けせんぬまおおしまおおはし）は、宮城県気仙沼市の本土と離島である大島とを結ぶ道路橋である[2]。愛称は鶴亀大橋。全長356 m[3]。最大支間長は東日本で最長の297 m[4]。土木学会田中賞（作品部門）受賞。
概要
1967年（昭和42年）以来、大島への架橋は50年以上も望んで叶えられなかった悲願であったが[3]、2011年（平成23年）3月中旬に東日本大震災が発生すると、日本に、とりわけ東北地方の太平洋側3県（“被災3県”）を中心とした地域に災害復旧復興の機運が湧き上がるなか、大規模被災時の孤立化が避けられない大島[3]の置かれた状況も大きく変化し、「復興のシンボル」として宮城県を主体とした整備事業が推し進められる運びとなり[2][3]、大震災からおよそ8年後、橋本体の着工からは約4.5年後の2019年（平成31年）4月7日に開通した[5][2]。架橋事業の費用は、橋単体で約60億円[5]、総事業費は約270億円であった[5]。
歴史
2011年（平成23年）10月20日に宮城県庁で開催された第1回県道大島浪板線大島架橋設計検討委員会で、橋梁形式を中路アーチ橋にすることが決定された[6]。2012年（平成24年）4月に用地買収が始まり[7]、2013年（平成25年）1月23日に大島架橋事業起工式が[8]、2014年（平成26年）11月15日に橋梁本体の起工式が行われた[9]。また、本体工事起工式では施設の名称と愛称名が発表された[9]。
- 一般県道大島浪板線 - 愛称：気仙沼大島龍宮海道（けせんぬま おおしま りゅうぐうかいどう）
- 大島架橋 - 気仙沼大島大橋（けせんぬま おおしま おおはし）、愛称：鶴亀大橋（つるかめ おおはし）
- 二ノ浜1号トンネル - 浦島1号トンネル
- 二ノ浜2号トンネル - 浦島2号トンネル
- 磯草3号トンネル - 乙姫1号トンネル
- 磯草4号トンネル - 乙姫2号トンネル
- 磯草5号トンネル - 乙姫3号トンネル
2017年（平成29年）3月29日12時30分、気仙沼大島大橋の架設が完了[10]、10月17日に本体工事が終了した[11]。2019年（平成31年）1月4日、宮城県から同年4月7日15時に供用開始することが発表された[5]。
なお、それまで大島の暮らしを本土と繋いできた大島航路（気仙沼港と大島の間を運航する一般旅客船定期航路で、大島汽船が運営してきた）は、大橋の開通に合わせて、開通日の気仙沼港発19:00の最終便をもって1906年（明治39年）以来110年以上に亘る定期航路の歴史に幕を下ろした[12][13][14]。
年表
- 1917年（大正6年） - 架橋を切望する内容の島甚句（島節）「島と唐桑にそり橋かけて 渡りたいぞや今（もしくは 只）一度」は、もっと前からあったと見られるが[14]、『大島村誌』が編纂されたこの年に初めて記録された[14]。「唐桑」は本土にある唐桑半島のことで、島民が昔から架橋を望んでいたことが窺い知れる[14]。架橋の悲願は「1967年以来」と称されることが多いが、それはあくまで事業が具体化してからの話である。
- 1967年（昭和42年） - 宮城県勢発展計画に大橋の架橋事業が盛り込まれる[15]。
- 1987年（昭和62年）4月 - 気仙沼大島大橋架橋促進期成同盟会の結成[15]。
- 1993年（平成5年） - 基本ルートの決定[15]。
- 2008年（平成20年） - 架橋ルートの提示[15]。
- 2010年（平成22年）9月 - 村井嘉浩宮城県知事が、2011年度の事業着手を表明する[15]。
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年）4月 - 用地買収の開始[7]。
- 2013年（平成25年）1月23日 - 架橋事業の起工[8]。
- 2014年（平成26年）11月15日 - 橋梁本体の着工[9]。
- 2015年（平成27年）7月22日 - 大橋の開通に合わせて大島航路（気仙沼港・大島間の一般旅客船定期航路）が廃止されることが発表される[13]。
- 2017年（平成29年）
- 2018年（平成30年）7月 - 高欄・袂（たもと）・桁内部などへの照明の設置工事が完了[17]。
- 2019年（平成31年）
脚注
- ^ “気仙沼大島大橋”. 大日本コンサルタント. 2019年1月12日閲覧。
- ^ a b c d “『大島かけはし 第43号』、大橋架橋事業の歩み、ほか” (PDF). 公式ウェブサイト. 宮城県、気仙沼市 (2019年1月7日). 2019年4月23日閲覧。
- ^ a b c d e “「気仙沼大島大橋」が開通 開通は50年以上前からの悲願”. FNN PRIME（公式ウェブサイト）. フジニュースネットワーク (FNN) (2019年4月8日). 2019年4月23日閲覧。[リンク切れ]
- ^ “＜回顧17みやぎ＞（14完）気仙沼大島大橋／祝賀機運 行政水差す”. 河北新報 (河北新報社). (2017年12月29日) 2019年1月12日閲覧。[リンク切れ]
- ^ a b c d “気仙沼大島大橋の供用開始について” (PDF). 宮城県 (2019年1月4日). 2019年1月12日閲覧。
- ^ “大島かけはし 第21号” (PDF). 宮城県、気仙沼市 (2011年11月4日). 2019年1月12日閲覧。
- ^ a b “大島かけはし 第24号” (PDF). 宮城県、気仙沼市 (2012年6月1日). 2019年1月12日閲覧。
- ^ a b “大島かけはし 第26号” (PDF). 宮城県、気仙沼市 (2013年1月29日). 2019年1月12日閲覧。
- ^ a b c “大島かけはし 第32号” (PDF). 宮城県、気仙沼市 (2014年11月28日). 2019年1月12日閲覧。
- ^ a b “大島かけはし 第40号” (PDF). 宮城県、気仙沼市 (2017年3月31日). 2019年1月12日閲覧。
- ^ a b “大島かけはし 第41号” (PDF). 宮城県、気仙沼市 (2017年12月4日). 2019年1月12日閲覧。
- ^ a b “定期航路の歴史に幕”. 公式ウェブサイト. 大島汽船株式会社 (2019年4月). 2019年4月23日閲覧。
- ^ a b c “離島復興支えた大島旅客航路18年度に廃止”. 河北新報 (河北新報社). (2015年7月23日). オリジナルの2015年7月29日時点におけるアーカイブ。 2016年11月28日閲覧。
- ^ a b c d “＜気仙沼大島大橋＞4月7日開通、島民に期待と寂しさと 船での帰省は今年で最後に”. 河北新報 (河北新報社). (2019年1月1日) 2019年1月12日閲覧。
- ^ a b c d e f “＜気仙沼大島大橋＞開通日発表に住民歓喜「夢が現実に」”. 河北新報 (河北新報社). (2019年1月5日) 2019年1月12日閲覧。
- ^ “東日本大震災の被害状況”. 平成24年版 防災白書. 内閣府. 2017年9月14日閲覧。
- ^ “大島かけはし 第42号” (PDF). 宮城県、気仙沼市 (2018年8月31日). 2019年1月12日閲覧。
- ^ “気仙沼大島大橋の開通について”. 宮城県 (2019年1月4日). 2019年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月5日閲覧。
関連項目
外部リンク
 |
この項目は、道路に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（プロジェクト:道路/プロジェクト:道の駅/Portal:道路）。 |
気仙沼大島大橋（愛称：鶴亀大橋）
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/01/03 07:16 UTC 版)
「大島 (宮城県気仙沼市)」の記事における「気仙沼大島大橋（愛称：鶴亀大橋）」の解説
東日本大震災で島が一時孤立した経験から、気仙沼市鹿折と大島の間の大島瀬戸で「気仙沼大島大橋」（別名：鶴亀大橋）の架橋工事が進められ、アクセス路となる対岸の宮城県道218号大島浪板線拡幅と合わせて、2019年（平成31年）4月7日に開通した。県道大島浪板線自体も震災で壊滅的被害を受け、遅れが懸念されていたが、アプローチ道路を大震災の津波の高さよりも高いものにして、整備し直すこととなり、2012年（平成24年）1月27日に事業着手式が行われている。架橋はあらかじめ組み上げた橋梁本体をクレーン船で運んで架ける方式が選択され、フェリー運航の合間を縫って行う難しい工事になったが、日本最大級の巨大クレーン船「富士」（深田サルベージ建設）によって無事完工された。NHKの人気ドキュメンタリー番組『プロフェッショナル 仕事の流儀』では「file:322 巨大クレーン船 ～男たちは、“希望”をかける～」と銘打って、工事に携わった技術者達にフォーカスを当てた内容が開通の月（2017年4月24日）に全国放送された。なお、クレーン船「富士」は大震災の時にも気仙沼港に駆けつけて復旧作業に従事した。
※この「気仙沼大島大橋（愛称：鶴亀大橋）」の解説は、「大島 (宮城県気仙沼市)」の解説の一部です。
「気仙沼大島大橋（愛称：鶴亀大橋）」を含む「大島 (宮城県気仙沼市)」の記事については、「大島 (宮城県気仙沼市)」の概要を参照ください。
- 気仙沼大島大橋のページへのリンク
