新太田橋
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| 新太田橋 | |
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| 基本情報 | |
| 国 |  日本 |
| 所在地 | 岐阜県美濃加茂市御門町 - 可児市今渡 |
| 交差物件 | 木曽川 |
| 用途 | 道路橋 |
| 路線名 |  国道21号 |
| 管理者 | 国土交通省中部地方整備局岐阜国道事務所 |
| 施工者 | 日本鋼管、日立造船、横河橋梁製作所（1期橋） 住友金属工業（2期橋） |
| 開通 | 1983年（昭和58年）11月21日（1期橋） 2009年（平成21年）3月31日（2期橋） |
| 座標 | 北緯35度26分21.5秒 東経137度2分24秒 / 北緯35.439306度 東経137.04000度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | 連続箱桁橋 |
| 材料 | 鋼 |
| 全長 | 363.000 m |
| 幅 | 26.300 m |
| 最大支間長 | 80.500 m |
| 関連項目 | |
| 橋の一覧 - 各国の橋 - 橋の形式 | |
新太田橋（しんおおたばし）は、岐阜県美濃加茂市御門町 - 可児市今渡の木曽川に架かる国道21号と国道248号太田バイパス（重複区間）の橋である。
太田橋の老朽化、慢性的な渋滞の解消を目的として、太田橋の上流約700 mに建設され、1983年（昭和58年）11月21日に1期橋が供用した。
2005年（平成17年）より4車線化のための工事が始まり、2009年（平成21年）3月31日に上流側の橋梁が完成、供用が始まった。
供用開始当初は、3車線（南進のみ1車線）であったが、2011年（平成23年）6月に新太田橋交差点 - 住吉南交差点間の4車線化工事が完了、2014年（平成26年）には新太田橋交差点手前北側（南進）も2車線化された。その後長らく北進は新太田橋交差点で車線減少[1]していたが、2020年（令和2年）12月2日に交差点やや北まで4車線に拡幅され、交差点の北側で右側車線が減少する形になった。[2]
概要
1期橋
- 形式 - 鋼3径間連続箱桁橋+鋼2径間連続箱桁橋
- 橋格 - 1等橋（TL-20）
- 橋長 - 363.000 m
- 支間割 - （80.500 m + 2×70.000 m） + （2×70.000 m）
- 幅員
- 総幅員 - 11.750 m
- 有効幅員 - 10.750 m
- 車道 - 8.250 m
- 歩道 - 片側2.500 m
- 総鋼重 - 1717.411 t
- 床版 - 鉄筋コンクリート
- 施工 - 日本鋼管[注釈 1]、日立造船、横河橋梁製作所[注釈 2]
- 架設工法 - トラッククレーンベント工法
2期橋
- 形式 - 鋼5径間連続箱桁橋
- 活荷重 - B活荷重
- 橋長 - 363.0 m
- 支間割 - （80.2 m + 70.0 m + 2×70.7 m + 69.700 m）
- 幅員
- 有効幅員 - 11.750 m
- 車道 - 8.250 m
- 歩道 - 片側3.500 m
- 総鋼重 - 1850 t
- 床版 - 鉄筋コンクリート
- 施工 - 住友金属工業[注釈 3]
- 架設工法 - 手延べ送出し工法
脚注
注釈
- ^ 現在のJFEエンジニアリング
- ^ 現・横河ブリッジ
- ^ 現在の日本製鉄。鋼橋事業は横河NSエンジニアリング。
出典
- ^ 左車線は直進及び左折専用車線に、右車線はそのまま右折専用車線。
- ^ “令和3年度 第1回 岐阜県道路交通渋滞対策推進協議会”. 2025年6月20日閲覧。
- ^ “橋梁年鑑 昭和59年版” (PDF). 日本橋梁建設協会. pp. 39, 166, 167. 2021年9月26日閲覧。
- ^ “橋梁年鑑 平成22年版” (PDF). 日本橋梁建設協会. p. 166. 2021年9月26日閲覧。
外部リンク
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木曽川の橋
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