グランプリレースの始まり

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グランプリレースの始まり（1906年 - 1914年）

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/04/06 14:45 UTC 版)

「モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ」の記事における「グランプリレースの始まり（1906年 - 1914年）」の解説

1900年代末の不況や第一次世界大戦（1914年 - 1918年）の影響によりヨーロッパでモータースポーツは低調となる。一方、北米では、ダイムラー、ベンツどちらの車両も盛んに活動するようになる。 1906年6月26日、フランス・ルマンで史上初のグランプリとなる第1回フランスグランプリが開催される。2台のメルセデスが出走するが最高位10位完走という結果に留まる。 1907年4月、社内で役割を制限されつつあったマイバッハがダイムラーを去り、パウル・ダイムラーがアウストロ・ダイムラー（英語版）からダイムラーに移籍し、ダイムラーの技術部長に就任する。 4月、タルガ・フローリオにベンツ車両（ベンツ・60PS）が参戦する。 6月、ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世の名の下にカイザープライズ（英語版）が開催され、ベンツ車両（ベンツ・60PS）とメルセデス車両（シンプレックス・60PS）が参戦する。 7月6日、世界初の常設のレーシングサーキットとして建設されたブルックランズ（イギリス）において、同サーキット最初のレースとしてモンタギューカップが開催される。このレースではメルセデス・120PSを駆るダリオ・レスタ（英語版）が最初にゴールしたが、手順の誤りにより1位とはみなされず、同じくメルセデス・120PSを駆って2着でゴールしたJ・E・ハットンが優勝した。 1908年 メルセデス・140PS（1908年フランスグランプリ、ラウテンシュラガー車）とブリッツェン・ベンツ（1909年） 6月、第1回プリンツ・ハインリヒ・トライアル（英語版）が開催され、ベンツ車両が優勝する（ドライバーはフリッツ・アール）。 7月7日、フランス・ディエップで第3回フランスグランプリ（英語版）が開催され、メルセデス車両（メルセデス・140PS）がグランプリ初優勝を遂げる（ドライバーはクリスティアン・ラウテンシュラガー）。このレースではベンツの車両（ベンツ・120PS）も2位と3位となる。（→#1908年フランスグランプリ） 1909年6月24日、ダイムラーがスリーポインテッドスターを商標として出願する。この年、「メルセデス」の商標もアクセントのない「Mercedes」で改めて出願し登録される。 ベンツがブリッツェン・ベンツを開発し、11月9日にブルックランズ（イギリス）で平均時速202.7kmの自動車の速度記録を樹立する（ドライバーはヴィクトル・エメリ）。これは四輪自動車が時速200㎞以上を記録した世界初の例となった。（→#ブリッツェン・ベンツ） 1910年プリンツ・ハインリヒ・トライアルに参戦するため、ベンツがベンツ・80PS「プリンツ・ハインリヒ」を開発する。 1912年10月、ヴァンダービルト杯でメルセデス車両が優勝する（ドライバーはラルフ・デ・パルマ（英語版））。1913年の中止を挟んで、1914年もデ・パルマがメルセデスで連覇した。 1914年6月28日、サラエヴォでオーストリア＝ハンガリー帝国の帝位継承者であるフランツ・フェルディナント大公が暗殺される（サラエボ事件）。これにより、数日後のフランスグランプリは、ヨーロッパが政治的な緊張下に置かれた中で開催されることとなる。 7月初め、フランスグランプリ（英語版）に1914年型メルセデス・18/100PSが投入され、決勝レースで1位から3位までを独占する。（→#1914年フランスグランプリ） 7月28日、第一次世界大戦が開戦する。これにより、ヨーロッパでのレースは開催されなくなる。 1915年5月、インディ500（英語版）でメルセデス車両（1914年型18/100PS）が優勝する（ドライバーはラルフ・デ・パルマ）。 1918年11月9日、ドイツ革命が起こり、ドイツ帝国は打倒され、ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世は廃位される。 11月11日、ドイツと連合国の間で休戦協定が結ばれる。（第一次世界大戦の終結） 1919年8月、ドイツでヴァイマル憲法が制定され、同法に基づいてヴァイマル共和政が始まる。 1920年ドイツ銀行のエミル・ゲオルク・フォン・シュタウス（英語版）が同行への籍は残した状態でダイムラーの監査役に就任する。その後、シュタウスはダイムラーとベンツの合併を推し進めていくことになる。