JR東海315系電車

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JR東海315系電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/05/01 01:40 UTC 版)

JR東海315系電車
中央本線で運用される315系電車 （2022年3月8日）
基本情報
運用者	東海旅客鉄道
製造所	日本車輌製造
製造年	2021年 - 2025年（予定）
製造数	352両（予定）
運用開始	2022年3月5日
主要諸元
編成	8両編成（4M4T） 4両編成（2M2T）
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度	130 km/h
設計最高速度	130 km/h
起動加速度	2.6 km/h/s
減速度（常用）	4.3 km/h/s
減速度（非常）	5.1 km/h/s
車両定員	133人（クハ314形） 139人（クハ315形） 154人（中間車）
自重	33.9 t（クハ315-0） 34.5 t（クハ314-0） 37.0 t（モハ315-0） 34.9 t（モハ315-500） 30.4 t（サハ315-0） 31.0 t（サハ315-500）
編成重量	273.6 t（8両編成）
全長	20,100 mm
全幅	2,978 mm
全高	4,020 mm
車体	ステンレス（前頭部のみ普通鋼）
台車	付随台車：C-T257 電動台車：C-DT69 タンデム式軸箱支持方式ボルスタレス台車
駆動方式	WNドライブ駆動方式
歯車比	98：15（6.53）
制御方式	ハイブリッドSiC-IGBT素子VVVFインバータ制御[1]
制動装置	電気指令式（直通予備・回生・抑速） T車遅れ込め制御・耐雪ブレーキ
保安装置	ATS-ST・ATS-PT EB・TE装置・TASC[2]
備考	出典：[3][4]
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315系電車（315けいでんしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）の直流通勤形電車である。

概要

国鉄分割民営化前後に製造された211系・213系・311系を置き換えるため、2020年（令和2年）1月22日に「名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線・東海道本線・関西本線等に順次投入する計画」であるとして導入が発表された^[5]。2022年（令和4年）3月5日に中央本線の名古屋駅 - 中津川駅間で8両編成が営業運転を開始した^[6]。4両編成は2023年（令和5年）6月1日より、関西本線の名古屋駅 - 亀山駅間において営業運転を開始した^[7]。

これまでJR東海が新製導入した普通列車用電車はいずれも近郊形に区分されていたが、本形式は初めて通勤形となった^{[注 1][注 2][注 3]}。

全車が日本車輌製造で製造され、同社の次世代ブランド「N-QUALIS（エヌクオリス）」を採用した第一号車両である^[10]。電気品は東芝インフラシステムズが受注している^[11]。

構造

車体

車体はステンレス鋼製を基本とし、先頭構体は鋼製である^[12]。外観の美観向上のため、レーザー溶接を採用している^[12]。構造部材の配置を見直して強度向上を図ると共に、「N-QUALIS」の特徴でもある平滑な外板を実現した。可動柵に対応するため、全長を先頭車・中間車とも20,100 mmで統一している^[12]。車体幅は2,978 mm、屋根高さは3,630 mm、床面高さは1,140 mmであり、313系と共通である^[12]。先頭構体形状は、低コスト化およびオフセット衝突対策のため、後退角ありの直線形状である^[12]。側面の連続窓は廃止し、窓部に吹寄柱を立てることで側面衝突対策としている^[12]。

外装色には白とコーポレートカラーのオレンジを採用している。側面ドア上や側面窓の高さにオレンジのラインが配され、下部にかけて白いラインが入っている。前面は前面窓から貫通扉下部にかけて白く配色され、前面窓下部にオレンジ色の帯が入る。楕円形のライトケースには、高輝度LEDを用いた前部・後部標識灯が収められている^[3]。

• 
  側面行先表示

内装

インテリアデザインは、「優しく安心感のある快適な移動空間」をコンセプトとしており、バリアフリー設備の充実や車内セキュリティーの強化、冷房機能や座り心地の向上などが行われた^[13]。

座席はロングシートで、車端部は4人掛け、ドア間は11人掛けである^[12]。座席幅は211系より1 cm幅を広げた460 mmである^[14]。車内カラーは青を基本としつつ、優先席は座席や床面の色も変更して視認性を向上させた^[3]。客室窓には赤外線・紫外線を99％カットする複層UVカットガラスが採用され、日除けは省略となった^[15][14]。扉間中央と車端部の窓は中折式であり、レバー操作で開閉できる^[16][17]。

車内案内表示装置にはJR東海の普通列車用車両として初となる液晶ディスプレイが採用され、各ドア上に1基設置されている^[3]。また防犯カメラが1両5ヶ所、非常通報装置が1両3ヶ所設置されている^[10]。

車椅子対応トイレは編成中1ヶ所設けられており、車椅子スペースは1両に1ヶ所ある^[3]。

戸閉装置（ドアエンジン）は富士電機製で、JR東海の車両では初めての電気駆動式を採用している^[18]

空調装置にはAIが国内の鉄道車両で初めて採用され、常に制御の最適化が行われる^[11][15]。また8両編成中1両はJR東海初の弱冷房車となっている^[19]。

• 
  車内
• 
  優先席
• 
  ロングシート
• 
  ロングシート（優先席）
• 
  車椅子スペース（モハ315形）
• 
  車椅子スペース（クハ315形）
• 
  車椅子スペース（クハ314形）
• 
  車椅子対応トイレ
• 
  運転台
• 
  車内案内表示装置

走行装置

N700S系の技術をフィードバックした非常走行用蓄電装置が設置されており、0番台C1 - C7編成は準備工事（2022年（令和4年）夏以降順次搭載^[3]）で、0番台C8編成以降と3000番台は製造段階で設置された^[15]。制御伝送装置にはイーサネットを採用し、伝送速度の向上に繋げた^[10]。

車両制御装置は主電動機を駆動するVVVFインバータ装置とサービス用電源を供給する補助電源装置で構成されているが、モハ315形500番台は補助電源装置は省略されている^[20]。インバータ素子にハイブリッドSiC素子を使用しており、そのほかの省エネルギー対策も含めて、211系比で35％の消費電力削減となっている^[20]。インバータ故障の際には健全機器の出力を向上させ、健全時と同様の力行性能を確保する性能補償機能を導入し、8両編成では2インバータ、4両編成では1インバータ故障まで性能補償が可能である^[20]。

台車は、HC85系気動車と同じ安全性向上台車（C-DT69〈動力台車〉、C-TR257〈付随台車〉）を採用する^[20]。日本車輌では「NS台車」と命名されている^[10]。横ばりと側ばりをプレス加工で一体化した構造として重要溶接部を313系比約6割削減し、台車枠の信頼性を高め、検修時の探傷時間の短縮による省メンテナンス化を実現した^[20]。軸箱支持方式にはタンデム式を採用し、上下荷重をコイルバネ、左右・前後荷重を前後に段違いで配置された円錐積層ゴムで負担する^[20]。駆動方式は、2019年（平成31年）に登場したHC85系の量産先行車^[21]に引き続きWN駆動方式を採用しており、WN継手は低騒音化が図られた設計となっている^[20]。

形式

出典^[13]。

• モハ315形

中間電動車。2位寄りに車椅子スペースを備える。

• 0・3000番台（M1）

車両制御装置（主回路部＋補助電源部）、集電装置などを搭載する。0番台は8両編成用、3000番台は4両編成用。

• 500・3500番台（M2）

車両制御装置（主回路部）、集電装置などを搭載する。500番台は8両編成用、3500番台は4両編成用。

• クハ315形（Tc1）

上り向き制御車。前位寄りに運転台、1位寄りに車椅子スペースを備え、非常走行用インバータ、非常走行用蓄電池、空気圧縮機などを搭載する。0番台は8両編成用、3000番台は4両編成用。

• クハ314形（Tc'1）

下り向き制御車。前位寄りに運転台、3位寄りに身障者対応トイレ、4位寄りに車いすスペースを備え、蓄電池、空気圧縮機などを搭載する。0番台は8両編成用、3000番台は4両編成用。

• サハ315形

8両編成に組み込まれる中間付随車。2位寄りに車椅子スペースを備える。

• 0番台（T1）

蓄電池、空気圧縮機などを搭載する。0番台のみ。

• 500番台（T2）

非常走行用インバータ、非常走行用蓄電池、空気圧縮機などを搭載する。500番台のみ。

• 
  クハ314-0
  （クハ314-4）
• 
  モハ315-500
  （モハ315-508）
• 
  モハ315-0
  （モハ315-8）
• 
  サハ315-500
  （サハ315-504）
• 
  サハ315-0
  （サハ315-4）
• 
  クハ315-0
  （クハ315-4）

• 
  クハ314-3000
  （クハ314-3002）
• 
  モハ315-3500
  （モハ315-3502）
• 
  モハ315-3000
  （モハ315-3002）
• 
  クハ315-3000
  （クハ315-3002）

モハ315形が電動車であり、0・3000番台は静止形インバータ (SIV) を一体化したVVVFインバータ制御装置を搭載するのに対し、500・3500番台はVVVFインバータ装置を単独で搭載する^[17]。国鉄101系電車以来、日本国有鉄道→JRにおける2Mユニット構成の電車では、長くその機器配置を形式番号の偶数・奇数で区分していたが、本形式では「（サ）モハ314」形式は採用せず、区分番台によって分けられている。

編成表

0番台（8両編成）

2024年（令和6年）10月1日現在、神領車両区に8両編成×23本（C1 - C23編成）184両が配置されている^[22]。本番台は号車表示がなされているが、中央本線では名古屋方（東海道本線での米原方に相当）が1号車となっている。

0番台^[3][4][22]

← 中津川・瀬戸口 名古屋 →
号車	8	7	6	5	4	3	2	1
形式	クハ315 -0 （Tc1）	＞  モハ315 -0 （M1）	＞  モハ315 -500 （M2）	サハ315 -0 （T1）	サハ315 -500 （T2）	＞  モハ315 -0 （M1）	＞  モハ315 -500 （M2）	クハ314 -0 （Tc'1）
重量（t）	33.9	37.0	34.9	30.4	31.0	37.0	34.9	34.5
車両定員	139	154	154	154	154	154	154	133

3000番台（4両編成）

2024年（令和6年）10月1日現在、神領車両区に4両編成×14本（C101 - C114編成）56両と、静岡車両区に4両編成×8本（U1 - U8編成）が配置されている^[22][23]。なお、3000番台は0番台と違い電気連結器や貫通幌が設置され排障器や先頭部の形状が異なっている他、号車表記が省略されている。3両以上の編成でもワンマン運転を導入することを目的として、車両側面に安全確認カメラが取り付けられている^[24][7]。また、U編成には乗降扉横に半自動用ドアボタンが設置されている^[25]。

3000番台^[22][23]

← 中津川・瀬戸口・亀山 名古屋 → ← 武豊 大垣 → ← 熱海 豊橋 →
形式	クハ315 -3000 （Tc1）	＞  モハ315 -3000 （M1）	＞  モハ315 -3500 （M2）	クハ314 -3000 （Tc'1）
定員	139	154	154	133

車歴表

2024年（令和6年）10月1日時点

• 全車両日本車輌製造で製造

凡例

• 神領：神領車両区
• 静岡：静岡車両区

0番台^[22]

← 中津川・瀬戸口 名古屋（中央線） →
編成 番号	クハ 315	モハ 315	モハ 315	サハ 315	サハ 315	モハ 315	モハ 315	クハ 314	落成日	配置	備考
C1	1	2	502	1	501	1	501	1	2021/11/07	神領
C2	2	4	504	2	502	3	503	2	2021/11/18
C3	3	6	506	3	503	5	505	3	2021/12/02
C4	4	8	508	4	504	7	507	4	2021/12/16
C5	5	10	510	5	505	9	509	5	2022/01/13
C6	6	12	512	6	506	11	511	6	2022/02/09
C7	7	14	514	7	507	13	513	7	2022/02/24
C8	8	16	516	8	508	15	515	8	2022/11/10
C9	9	18	518	9	509	17	517	9	2023/01/12
C10	10	20	520	10	510	19	519	10	2023/01/26
C11	11	22	522	11	511	21	521	11	2023/02/16
C12	12	24	524	12	512	23	523	12	2023/02/27
C13	13	26	526	13	513	25	525	13	2023/03/23
C14	14	28	528	14	514	27	527	14	2023/04/06
C15	15	30	530	15	515	29	529	15	2023/04/20
C16	16	32	532	16	516	31	531	16	2023/05/18
C17	17	34	534	17	517	33	533	17	2023/06/01
C18	18	36	536	18	518	35	535	18	2023/06/15
C19	19	38	538	19	519	37	537	19	2023/07/13
C20	20	40	540	20	520	39	539	20	2023/08/03
C21	21	42	542	21	521	41	541	21	2023/08/24
C22	22	44	544	22	522	43	543	22	2023/09/07
C23	23	46	546	23	523	45	545	23	2023/09/21

3000番台^[22][23]

← 中津川・瀬戸口 名古屋（中央線） → ← 亀山 名古屋（関西線） → ← 武豊 米原 → ← 熱海 豊橋 →
編成 番号	クハ 315	モハ 315	モハ 315	クハ 314	落成日	配置	備考
C101	3001	3001	3501	3001	2022/12/22	神領
C102	3002	3002	3502	3002
C103	3003	3003	3503	3003	2023/10/05
C104	3004	3004	3504	3004
C105	3005	3005	3505	3005	2023/10/19
C106	3006	3006	3506	3006
C107	3007	3007	3507	3007	2023/11/16
C108	3008	3008	3508	3008
C109	3009	3009	3509	3009	2023/11/30
C110	3010	3010	3510	3010
C111	3011	3011	3511	3011	2023/12/14
C112	3012	3012	3512	3012
C113	3013	3013	3513	3013	2024/04/04
C114	3014	3014	3514	3014
U1	3029	3029	3529	3029	2024/05/09	静岡
U2	3030	3030	3530	3030
U3	3031	3031	3531	3031	2024/05/23
U4	3032	3032	3532	3032
U5	3033	3033	3533	3033	2024/06/06
U6	3034	3034	3534	3034
U7	3035	3035	3535	3035	2024/07/04
U8	3036	3036	3536	3036

運用

2022年（令和4年）3月5日に、中央本線（名古屋駅 - 中津川駅間）で8両編成の0番台が営業運転を開始し、同年3月12日のダイヤ改正からは平日夕方に愛知環状鉄道線の瀬戸口駅まで乗り入れている。愛知環状鉄道線内では、前寄りの車両を締め切り（貫通扉は施錠されるため車内からの立ち入りも不可能）、後ろ寄りの車両で乗降扱いを行う^[26]。中央本線（名古屋駅 - 中津川駅間）では2023年（令和5年）10月までに従来の211系電車を置き換え、特急「しなの」用の383系電車を除く全車両が本形式で統一された^[27]。

2022年（令和4年）12月22日には、4両編成の3000番台（C101・102編成）が登場し^[24]、管内各地で試運転が行われた。2023年（令和5年）6月からは安全確認カメラを用いた画像認識技術の検証も兼ね、関西本線（名古屋駅 - 亀山駅間）において営業運転を開始した^[7][28]。

2024年（令和6年）3月15日から、東海道本線名古屋地区・武豊線での営業運転を開始した^[29]。同時に本系列と313系とを併結した営業運転が開始されている^[30]。また翌3月16日のダイヤ改正より、中央本線（名古屋駅 - 中津川駅間）にて本形式による最高速度130 km/hでの営業運転を開始している^[31]。

2024年（令和6年）6月1日から、東海道本線静岡地区にて静岡車両区所属の3000番台4両編成（U編成）による営業運転が開始した^[32]。

2025年（令和7年）3月15日から、東海道本線（大垣駅 - 米原駅間）で神領車両区所属の3000番台4両編成（C100編成）による営業運転が開始した^[33]。

今後の予定

2021年（令和3年）度から2025年（令和7年）度にかけて352両（8両編成×23本・4両編成×42本）が製造予定である^[34][35]。

将来的には、車体側面の安全カメラを用いて4両編成（3000番台）でのワンマン運転を目指している^[36]。以下の予定でワンマン運転が開始される。

• 2026年（令和8年）3月：関西本線（名古屋駅 - 亀山駅間）・武豊線
• 2027年（令和9年）3月：御殿場線・東海道本線（三島駅 - 沼津駅間）・東海道本線（大垣駅 - 米原駅間）
• 2028年（令和10年）3月：東海道本線（浜松駅 - 豊橋駅間）

脚注

[脚注の使い方]

注釈

1. ^ もっとも、JR東海公式では311系は「通勤車両」^[8]、313系は「標準型電車」^[9]として扱っており、近郊形との区分はしていない。
2. ^ 国鉄からの継承車両を含めれば、1999年（平成11年）まで主に中央線で運用されていた103系以来となる。
3. ^ なお、315系は通勤形車両ではあるが、トイレが設置されており、また台車にはヨーダンパが取り付けられ130 km/hの高速運転も可能であることから、従来の近郊形車両が担当していた長距離の高速運行も可能となっている。

出典

1. ^ 在来線通勤型電車「315系」運転開始について (PDF) - 東海旅客鉄道（2021年11月17日、同日時点でのアーカイブ）
2. ^ JR東海、名古屋駅7・8番線ホームに可動柵 - 2025年に順次使用開始 - マイナビニュース（2025年5月1日閲覧）
3. ^ ^{a b c d e f g} 在来線通勤型電車315系 - 東海旅客鉄道（2024年12月12日閲覧）
4. ^ ^{a b} 東海旅客鉄道（株）殿向け 315系 - 日本車輛製造（2022年2月17日閲覧）
5. ^ 在来線通勤型電車の新製について (PDF) - 東海旅客鉄道（2020年1月22日）
6. ^ 「22年ぶりの新型車両が名古屋でデビュー! 今週の注目鉄道ニュース」-『鉄道コム』、朝日インタラクティブ（2022年3月6日）
7. ^ ^{a b c} 車両側面にカメラを設置した315系の営業運転開始及び画像認識技術の検証について (PDF) - 東海旅客鉄道（2023年5月16日）
8. ^ 車両のご案内 - 東海旅客鉄道（2023年10月6日閲覧）
9. ^ 車両のご案内 - 東海旅客鉄道（2023年10月6日閲覧）
10. ^ ^{a b c d} JR東海殿向け 在来線通勤型電車「315系」の紹介 - 日本車輛製造（2022年2月17日閲覧）
11. ^ ^{a b} 国内初のAIによる車両向け自動学習・制御最適化制御指令伝送装置等の納入について －JR東海新型車両向け電気品－ - 東芝インフラシステムズ（2022年3月4日、2022年5月21日時点でのアーカイブ）
12. ^ ^{a b c d e f g} 中村修二（JR東海東海鉄道事業部車両部車両課課長「新形式の315系通勤型電車」-『鉄道ファン』2022年6月号、P.50
13. ^ ^{a b} 中村修二（JR東海東海鉄道事業部車両部車両課課長「新形式の315系通勤型電車」-『鉄道ファン』2022年6月号、P.49
14. ^ ^{a b} 中村修二（JR東海東海鉄道事業部車両部車両課課長「新形式の315系通勤型電車」-『鉄道ファン』2022年6月号、P.51
15. ^ ^{a b c} 「本線試乗で体感、JR東海新型「315系」の実力」-『鉄道チャンネル』、エキスプレス（2022年2月1日）
16. ^ 「窓ガラスにも注目 JR東海の新型電車「315系」その性能とは」-『乗りものニュース』、メディア・ヴァーグ（2022年2月3日）
17. ^ ^{a b} 「新車ガイド JR東海315系」-『Rail Magazine』2022年3月号、P.60 - 61
18. ^ 特集 2021年度の技術成果と展望 (PDF) -『富士電機技報』第95巻2号、P.90、富士電機（2022年）
19. ^ 「JR東海で初めて採用した〇〇も! 「315系」は“乗客思い”なニューフェイス【試乗レポート】」-『トレたび』、交通新聞社（2022年2月25日）
20. ^ ^{a b c d e f g} 中村修二（JR東海東海鉄道事業部車両部車両課課長「新形式の315系通勤型電車」-『鉄道ファン』2022年6月号、P.52
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22. ^ ^{a b c d e f} 『JR電車編成表 2025冬』、P.116
23. ^ ^{a b c} 『JR電車編成表 2025冬』、P.112
24. ^ ^{a b} 「315系3000番台C101編成・C102編成が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2022年12月23日）
25. ^ 「315系3000番代U1・U2編成が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年5月10日）
26. ^ 例：名古屋駅中央本線時刻表（平日用、2022年3月12日改正） (PDF) - 東海旅客鉄道（2022年3月5日閲覧）
27. ^ 「のぞみ 一部終電繰り下げ JR、3月16日ダイヤ改正」-『中日新聞』、P.27、中日新聞社（2023年12月16日）
28. ^ 「JR東海，6月1日から関西本線で315系3000番台の営業運転を開始 ～名古屋—亀山間の営業列車で画像認識技術の検証を実施へ～」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年5月17日）
29. ^ 「315系が東海道本線・武豊線で営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年3月16日）
30. ^ 「静岡地区の315系が313系と併結運転」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2024年6月27日）
31. ^ 「中央線で「爆速」130キロ運転開始!まさか普通列車も? 他の路線はどうなるのか JR東海に聞く」-『乗りものニュース』、メディア・ヴァーグ（2024年3月16日）
32. ^ 「JR東海「315系」静岡地区でついにデビュー 一番列車は静岡駅から東海道線を東へ 単独運用で熱海駅へ向けて出発」-『SBS NEWS』、静岡放送（2024年6月1日、同日時点でのアーカイブ）
33. ^ 「315系3000番代が大垣以西で営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年3月19日）
34. ^ 「JR東海 315系の詳細発表 21年度から352両新製」-『交通新聞』、交通新聞社（2020年1月24日、2020年3月1日時点でのアーカイブ）
35. ^ 通勤型車両315系の受注に関するお知らせ (PDF) - 日本車輌製造（2021年1月29日、同日時点でのアーカイブ）
36. ^ 315系4両編成でのワンマン運転の実施及び画像認識技術を活用した安全確認支援装置の搭載 (PDF) - 東海旅客鉄道（2024年6月6日、同日時点でのアーカイブ）

参考文献

• 『鉄道ファン』2022年6月号（No.734） 、交友社
• 『Rail Magazine』2022年3月号（No.453）、ネコ・パブリッシング
• ジェー・アール・アール編『JR電車編成表 2025冬』、交通新聞社（2024年11月13日、ISBN 978-4-330-05824-5）

関連項目

• JR東海313系電車

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、JR東海315系電車に関連するカテゴリがあります。

• 在来線通勤型電車315系｜JR東海 - 東海旅客鉄道
• 車両のご案内｜JR東海 - 東海旅客鉄道
• ●東海旅客鉄道（株）殿向け 315系 - 日本車輌製造
• 「東海旅客鉄道（株）315系向け電気品の納入 (PDF) 」-『東芝レビュー』2023年3月号、東芝
• 「JR東海の新型車両315系、安心・快適で親しみある車両に」-『マイナビ鉄道ニュース』、マイナビ
• 「JR東海の新型通勤型電車315系、報道公開!」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング

表 話 編 歴 東海旅客鉄道の鉄道車両
現有車両
電車 一般用 211系（運用終了） 213系 311系 313系 315系 特急型 285系 373系 383系 新幹線 N700系 N700S 923形（運転終了[1]） L0系 気動車 ハイブリッド車[2] 一般用 キハ11形 キハ25形 キハ75形 特急型 HC85系 事業用 キヤ95系 キヤ97系
導入予定車両
電車 特急型 385系
過去の車両
電車 一般用 クモハ12形 103系 113系 115系 117系 119系 123系 急行型・特急型 165系 371系 381系 事業用 クモヤ90形 145系 193系 新幹線 0系 100系 300系 700系 921形 - 922形 955形 気動車 一般用 キハ30形 キハ40系 急行型・特急型 キハ58系 キハ65形 キハ80系 キハ85系 客車 一般用 オハフ46形 オハフ17形 マニ44形 急行型・特急型 12系 14系 事業用 オヤ31形 マヤ34形 貨車 ワム80000形 トラ90000形 チキ5200形 チキ5500形 チキ6000形 ホキ800形 ヨ8000形 ケ10形 ソ80形 923形 931形 935形 電気機関車 ED18形 EF58形 EF64形 EF65形 ディーゼル機関車 DD51形 DE10形 DE15形 911形 912形
関連項目
ワイドビュー N-QUALIS
国鉄分割民営化以降に残った形式称号を掲載。 ^ 自社保有のT4編成のみ。 ^ “地球環境保全への貢献”. 東海旅客鉄道. 2023年11月29日閲覧。