通勤手当
通勤手当
通勤
(通勤手当 から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/01/12 09:46 UTC 版)
通勤（つうきん）とは、職住分離における自宅と職場（勤務先）を往復する行為をいう。日本の都市部では特に鉄道の混雑率の高さから、これを「痛勤」と駄洒落のように皮肉することがある。また、通勤時間を経済の観点からみたものを通勤コストという。
- ^ “統計局ホームページ/IV 利用交通手段”. www.stat.go.jp. 2024年1月12日閲覧。
- ^ 定期券、職住近接映す 都市圏の私鉄、単価下落 郊外の中高年、通勤「卒業」『日本経済新聞』朝刊2018年4月22日（2018年5月19日閲覧）
- ^ 【景気指標】欧州に忍び寄る国境復活の影『日本経済新聞』朝刊2016年2月29日
通勤手当
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/05/16 02:34 UTC 版)
通勤にあたり交通機関の利用を必要とする従業員に対して、その通勤費を手当として支給する。支給額は「通勤定期代が最も安くなる通勤ルートの定期券料金」をそのまま支給するケースが大半である。また、算出の際、定期券の有効期間を最長期間分（通常、鉄道は6か月分、バスは3か月分）として算出するケースが多い。ただし、最安ルートを取ると通勤時間が大幅に増加してしまうような場合や、頻繁に勤務先が変わることが考えられる場合は、この限りではない。 なお、通勤手当は月額10万円までは非課税対象となる。ただし、健康保険料、介護保険料、厚生年金保険料および雇用保険料の負担額の算出対象にはなるため、通勤手当が多くなるほど社会保険料（公務員や私立学校教職員などの共済組合は共済掛金）の負担額が多くなる。
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通勤手当
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/21 22:12 UTC 版)
従業員・職員の通勤に対し、それにかかる時間、費用（鉄道・バスなどの運賃や、高速道路の通行料金、車やバイクの燃料費など）は、就業規則等に取り決めがない場合、原則民法の規定により、費用は労務を提供する側である債務者負担であり、要する時間は私的時間をもってあて、労働時間でない。取り決めがある場合は、手当として給与に加算される。通勤定期券等の現物給付の場合、労働組合との労働協約が必要となる。 ただし、就業規則類により支給限度額が設定されたり、待遇によっては不支給（給与に含まれる扱い）となる場合もある。従業員・職員にとっては通勤時間にも影響する問題であり、通勤手段の工夫を要する。特に自宅～最寄駅のバス利用については、最低距離を定める就業規則類が多い。 また、複数の通勤ルートがある場合、従業員・職員はそのうちの最短ルートを、企業・団体側はコスト削減の面から最安ルートを希望するのが常である。実際上は、一定額までの差であれば従業員・職員の希望ルートを認めるところから、あくまで最安ルートが指定されるところまで、様々である。 特に鉄道新線が開通し、新たな通勤ルートができた際の取扱いについては、これが雇用主と労働組合の協議対象になることがある。
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通勤手当
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2010/04/25 09:45 UTC 版)
通勤にあたり交通機関の利用を必要とする従業員に対して、その通勤費を手当として支給する。支給額は「通勤定期代が最も安くなる通勤ルートの定期券料金」をそのまま支給するケースが大半である。また、算出の際、定期券の有効期間を最長の6か月分として算出するケースが多い。ただし、最安ルートを取ると通勤時間が大幅に増加してしまうような場合や、頻繁に勤務先が変わることが考えられる場合は、この限りではない。 なお、通勤手当は月額10万円までは非課税対象となる。但し、健康保険料、介護保険料、厚生年金保険料および雇用保険料の負担額の算出対象にはなるため、通勤手当が多くなるほど社会保険料の負担額が多くなる。
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