車種別概説

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車種別概説

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/13 01:58 UTC 版)

「九州鉄道ブリル客車」の記事における「車種別概説」の解説

形式名の「ブ」はメーカーの「ブリル」の略と見られる。 ブトク1 特別車。編成最後部に連結される車両で、一端に展望デッキを備えていた。車内構造は展望デッキ寄りの位置に展望室を備え、その隣にダブルベッドの寝台個室と4人用寝台個室が1室ずつあった。寝台個室を挟んで展望室と反対側の位置には食堂を備え、連結面側の車端部に調理室を備えていた。新造時自重36.55 t、その製造費予算（組立費とも）は53,969円であった。のちにストク9000に改番され、さらに事業用車に改造されスヤ9035を経てスヤ9960に改番された（大井工場改造・門司鉄道局配置）。廃車は最も早く1932年（昭和7年）である。 ブオネ1 寝台車。中央部に定員16名の開放室式（プルマン形）縦形寝台を備え、一端には喫煙室と給仕室が設けられ、もう一端にはソファーを備えた2人用個室寝台1室が設けられていた。新造時自重39.2 t、その製造費予算（組立費とも）は52,341円であった。のちにフスイネ9030となり、事業用車化でスヤ9030→オヤ9973となった（苗穂工場改造・札幌鉄道局配置）。そして1951年（昭和26年）2月配給車に改造されてオヤ9941となった、1956年（昭和31年）1月廃車。 ブオシ1 食堂車。定員23名の食堂と調理室を備えていた。新造時自重36.68 t、その製造費予算（組立費とも）は42,074円であった。のちにスシ9150となり、事業用車化でスヤ9031→オヤ9973となった（大井工場改造・東京鉄道局配置）。 ブオイ1 一等車。車内は座席で構成されており、車内約半分が転換クロスシート（定員16名）、もう半分はソファー風のロングシート（定員22名）であった。新造時自重36.1 t、その製造費予算（組立費とも）は28,175円であった。のちにフスイ9240となり、事業用車化でスヤ9032→オヤ9971となった（大宮工場改造・大阪鉄道局配置）。 ブオロ1 二等車。ブオイ1と同じく座席で構成された室内であった。ブオイ1と同様、車内約半分が転換クロスシート（定員30名）、もう半分はロングシート（定員20名）であったが、座席間隔や座席幅はブオイ1より狭かった。新造時自重35.75t、その製造費予算（組立費とも）は25,133円であった。のちにフスロ9360となり、事業用車化でスヤ9033→オヤ9972となった（大宮工場改造・仙台鉄道局配置）。戦後に三等車代用として使用された、のちにオヤ9840となった。5両の中では最後まで残り、1956年（昭和31年）6月まで車籍があった。 各車履歴一覧時期ブトク1ブオネ1ブオシ1ブオイ1ブオロ1九州鉄道計画番号サブ1 ネブ1 テブ1 イブ1 ロブ1 1908年（明治41年）10月24日ブリル社製造ブトク1 ブオネ1 ブオシ1 ブオイ1 ブオロ1 1909年（明治42年）改正ストク9000（9000形） スネ9030（9030形） スシ9150（9150形） スイフ9240（9240形） スロフ9360（9360形） その後の改番↓ フスイネ9030（9030形）1913年（大正2年）7月7日 ↓ フスイ9240（9240形）1913年（大正2年）ころと推定 フスロ9360（9360形） 1925年（大正14年）ころ教習車に改造スヤ9035（9035形）大正14年度大井工施工門司鉄道局配属 スヤ9030（9030形）大正13年度苗穂工施工札幌鉄道局配属 スヤ9031（9030形）大正14年度大井工施工東京鉄道局配属 スヤ9032（9030形）大正14年度大宮工施工神戸鉄道局配属 スヤ9033（9030形）大正14年度大宮工施工仙台鉄道局配属 1928年（昭和3年）改正スヤ9960（9960形） オヤ9973（9970形） オヤ9970（9970形） オヤ9971（9970形） オヤ9972（9970形） その後の改造・改番↓ オヤ9941（9940形）配給車に改造1951年（昭和26年）2月五稜郭工施工 ↓ オヤ9993（9990形）救援車に改造1942年（昭和17年）9月吹田工施工 ↓ その後の改造・改番↓ ↓ ↓ オヤ9940（9940形）1949年（昭和24年）3月3日 ↓ 1953年（昭和28年）6月改正↓ オル9971（9970形） ↓ オル9970（9970形） オヤ9840（9840形） 廃 車1932年（昭和7年） 門鉄局 1956年（昭和31年）1月25日札鉄局 1949年（昭和24年）東鉄局 1956年（昭和31年）3月16日大鉄局 1956年（昭和31年）6月27日仙鉄局