終戦 - 1960年代
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/06/06 06:54 UTC 版)
1947年（昭和22年）6月25日：東京都交通局と協定し、駒沢 - 築地間、洗足 - 東京駅間、都立高校（現在の都立大学駅） - 東京駅間の三路線で都心相互乗り入れを実施。 7月11日：横浜市交通局と臨時運転契約を結び、8月1日から東神奈川 - 川和間、8月16日から横浜駅 - 杉田間（現在の横浜京急バスの路線）でそれぞれ横浜市営バスによる代理運行が行われる。 9月13日：大森駅 - 池上駅間で電気自動車を導入。 1948年（昭和23年）5月26日：日本遊覧自動車（後の日本交通観光バス、現在のニッコー観光バス）に観光バスの営業権を譲渡。 6月1日：京王帝都電鉄、小田急電鉄、京浜急行電鉄を設立して分離（大東急解体）。京王線以北のバス路線を京王に、東海道線以南のバス路線を京急にそれぞれ譲渡。 1953年（昭和28年）7月22日：観光バス事業に再進出。 1954年（昭和29年）6月26日：江ノ島鎌倉観光（現在の江ノ島電鉄）との共同運行による、渋谷駅 - 江の島間の江の島線運行開始。 1956年（昭和31年）3月16日：戦後初の増設営業所として瀬田営業所が開設。 1959年（昭和34年）3月3日：弦巻営業所が開設。 1961年（昭和36年）4月15日 大森駅 - 馬込循環線でワンマンカーの運行を開始。 7月1日 渋谷駅 - 長野駅間の長距離バス長野線を運行開始。 1962年（昭和37年）4月1日：川崎営業所に続く神奈川県内2番目の営業所として、日吉営業所が開設。川崎営業所から一部路線を移管される。 10月20日：神奈川県内3番目の営業所として、高津営業所が開設。 1964年（昭和39年）10月1日：東京オリンピック輸送のため、駒沢営業所が開設。 1966年（昭和41年）4月18日：東急バス新羽営業所が開設、日吉営業所から一部路線を移管される。 4月：第三京浜道路経由の渋谷駅 - 横浜駅西口間運行開始。江の島線も第三京浜経由に変更。 1967年（昭和42年）12月25日：首都高速3号渋谷線経由の高速通勤バス、桜新町 - 東京駅南口間運行開始。 1969年（昭和44年）：東急玉川線（玉電）廃止によるバス代替のため、大橋営業所が開設。
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