各種改造等
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/01/25 06:52 UTC 版)
「静岡鉄道モハ18形電車」の記事における「各種改造等」の解説
モハ18は1958年（昭和33年）にモハ20形22と台車および主電動機を交換したが、1963年（昭和37年）には再びモハ22と間で交換が行われ、譲受当時の仕様に戻された。また、それと前後して1961年（昭和36年）から1963年（昭和38年）にかけて全車制御器を電磁単位スイッチ式手動加速（HL）制御器に、主電動機を東洋製TDK31SN型にそれぞれ換装しており、以降モハ18・19が両運転台構造のまま実質2両固定編成化され、モハ20は主に単行運用で使用されていた。 車内設備については1959年（昭和34年）6月に天井内張りの金属化が施工され、同年10月には車内灯の蛍光灯化および、それに伴う電動発電機（MG）の換装が実施された。その他、客用扉のアルミハニカム扉化、車内放送装置新設、後部標識灯の車体埋込型への改造、前照灯のシールドビーム2灯化等が順次施工されている。車体塗装については入線当初は窓周りがクリーム色、その他がブルーのツートンカラーであったが、後年静岡清水線在籍車両の標準塗装であるローズレッドとクリーム色のツートンカラーに変更された。 なお、1964年（昭和38年）に施行された車種記号変更に伴い、本形式もモハ18形からクモハ18形と改称されている。
※この「各種改造等」の解説は、「静岡鉄道モハ18形電車」の解説の一部です。
「各種改造等」を含む「静岡鉄道モハ18形電車」の記事については、「静岡鉄道モハ18形電車」の概要を参照ください。
各種改造等
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/09/11 08:18 UTC 版)
「美濃電気軌道セミボ510形電車」の記事における「各種改造等」の解説
1972年（昭和47年）から1979年（昭和53年）にかけて、以下の改造が追加で施工されている。 車体塗装のスカーレット一色化 車内放送装置新設 客用扉の自動化および鋼製扉化 正面窓のアルミサッシ化（モ510形のみ） ワイパーの自動化 前照灯のシールドビーム化 後年にはモ510形の側窓をアルミサッシ化し、モ512のみ戸袋窓（丸窓）のHゴム固定化も施工された。 名鉄における架線電圧600Vの支線区には旧型車が多く充当されていたこともあり、両形式もまた長らく直通運転の主力形式であり続けた。繁華街の柳ヶ瀬界隈の狭い路上を古風な電車の2両編成が通り抜ける様は、岐阜市内における名物の一つであった。また、揖斐線内における急行運転においては、高経年の軌道線用車両としては異例の高速運転が常時行われ、最高速度65km/hで快走した。
※この「各種改造等」の解説は、「美濃電気軌道セミボ510形電車」の解説の一部です。
「各種改造等」を含む「美濃電気軌道セミボ510形電車」の記事については、「美濃電気軌道セミボ510形電車」の概要を参照ください。
- 各種改造等のページへのリンク
