元アメリカ空軍中尉の手記とは? わかりやすく解説

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元アメリカ空軍中尉の手記

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2022/06/12 03:58 UTC 版)

日本航空123便墜落事故」の記事における「元アメリカ空軍中尉の手記」の解説

アメリカ空軍 中尉マイケル・アントヌッチの手記が事故から10年後の1995年8月20日付「The Sacramento Bee」に掲載され8月27日Pacific Stars and Stripes」に転載された。この手記に基づいて日本メディア自衛隊米軍支援断ったとして、自衛隊批判展開した手記によればC-130乗員だったアントヌッチは、沖縄から横田基地への帰還途中横田管制からの要請により日航機レーダー消失地点向かった現場山中火災発見し横田管制報告した横田管制より厚木基地からアメリカ海兵隊ママ〕のヘリ (UH-1)が向かっていると聞き2050分までにヘリライト視認できた。2105分、海兵隊からC-130に煙と炎がひどくてとても着陸できない連絡があった。少し移動して乗員2人降ろ予定だった。海兵隊からC-130対し司令部連絡するよう依頼され、アントヌッチが連絡したところ、将校より中止命じられ帰投開始した帰投準備中21時20分最初日本飛行機現れた。C-130乗員横田到着後、第861戦術飛行隊副司令より123便関係のことについて箝口令を布(し)かれたという。Pacific Stars and Strips在日米軍 (USFJ)に取材したところ、記録がないとのこであった。 これに対し、元防衛庁 航空幕僚監部広報室佐藤守は、座間UH-1現場向かったのは事実だが、空自救助開始するということになり方向転換したであってUH-1搭乗員がまさに御巣鷹の尾根降りようとしていたのではない。また、「(米軍からあったのは)現地からけが人を運ぶためのヘリコプター医療班提供の申し出であって、米軍当日横田や座間保有したヘリにはホイスト吊り上げ機構)や大型サーチライト装備されておらず、航空機材も空自保有してないような“特殊なヘリ”ではなかったのである」と反論している。 元航空自衛隊中部航空方面隊司令官松永貞昭は、「米軍日本側に対す申し出は、『一般的な支援提供が可能な状態にあり、医療班集合させ、ヘリコプター1機を待機させている』という連絡が、20時30分頃入間指揮にあっただけ。日本側は『まだ探索であったために、そのまま待機してください』とお願いしました……これが経過全容です」と応えている。 また、群馬県警本部長河村一男は、そもそも民間航空機遭難の際、米軍に対して救難要請をするのは救難調整本部 (RCC)が行うと決められており、防衛庁自衛隊は(派遣要請するのも断るのも)その立場にないこと、アントヌッチの手記ではC-130現場上空滞在した2時間日本の航空機を全く見なかったとしているが、1921分にF-4、2042分にはKV-107が、21時06分には朝日新聞社ヘリコプター現場上空到着していると指摘している。河村は、米軍ヘリ派遣撤収動きRCC要請よるものでないため、在日米軍対外的明らかにしたくないのではないか、と推測している。

※この「元アメリカ空軍中尉の手記」の解説は、「日本航空123便墜落事故」の解説の一部です。
「元アメリカ空軍中尉の手記」を含む「日本航空123便墜落事故」の記事については、「日本航空123便墜落事故」の概要を参照ください。

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