トゥデイ
| 通称名 | トゥデイ | |
| 車名・型式 | ホンダ・JBH-AF67 | |
| 全長×全幅×全高（m） | 1.695×0.630×1.030 | |
| 軸距（m） | 1.180 | |
| 最低地上高（m） | 0.110 | |
| シート高（m） | 0.695 | |
| 車両重量（kg） | 79 | |
| 乗車定員（人） | 1 | |
| 最小回転半径（m） | 1.8 | |
| エンジン型式・種類 | AF67E・空冷4ストロークOHC単気筒 | |
| 総排気量（cm3） | 49 | |
| 内径×行程（mm） | 37.8×44.0 | |
| 圧縮比 | 10.1 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 3.0［4.1］／8,250 | |
| 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） | 3.7［0.38］／7,500 | |
| 燃料消費率（km／L） | 73.0（30km／h定地走行テスト値） | |
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | |
| 始動方式 | セルフ式（キック式併設） | |
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 燃料タンク容量（L） | 4.6 | |
| クラッチ形式 | 乾式多板シュー式 | |
| 変速機形式 | 無段変速式（Vマチック） | |
| 変速比 | 1 速 | 2.850〜0.860 |
| 減速比 | 1 次 | 3.600 |
| 2 次 | 3.769 | |
| キャスター（度）／トレール（mm） | 26°30´／71 | |
| タイヤサイズ | 前 | 80／100-10 46J |
| 後 | 80／100-10 46J | |
| ブレーキ形式 | 前 | 機械式リーディング・トレーリング |
| 後 | 機械式リーディング・トレーリング | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | ユニットスイング式 | |
| フレーム形式 | アンダーボーン | |
トゥデイ／トゥデイ・デラックス
| 通称名 | トゥデイ／トゥデイ・デラックス | |
| 車名・型式 | ホンダ・BA-AF61 | |
| 全長×全幅×全高（m） | 1.695×0.630×1.030 | |
| 軸距（m） | 1.180 | |
| 最低地上高（m） | 0.110 | |
| シート高（m） | 0.695 | |
| 車両重量（kg） | 75 | |
| 乾燥重量（kg） | 71 | |
| 乗車定員（人） | 1 | |
| 最小回転半径（m） | 1.8 | |
| エンジン型式・種類 | AF61E・空冷4ストロークOHC単気筒 | |
| 総排気量（cm3） | 49 | |
| 内径×行程（mm） | 37.8×44.0 | |
| 圧縮比 | 10.1 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 2.8［3.8］／8,000 | |
| 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） | 3.6［0.37］／6,500 | |
| 燃料消費率（km／L） | 65.0（30km／h定地走行テスト値） | |
| キャブレター型式 | VK0DA | |
| 始動方式 | セルフ式（キック式併設） | |
| 点火装置形式 | CDI式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 燃料タンク容量（L） | 5.0 | |
| クラッチ形式 | 乾式多板シュー式 | |
| 変速機形式 | 無段変速式（Vマチック） | |
| 変速比 | 1 速 | 2.850〜0.860 |
| 減速比 | 1 次 | 3.600 |
| 2 次 | 3.769 | |
| キャスター（度）／トレール（mm） | 26°30´／71 | |
| タイヤサイズ | 前 | 80／100-10 46J |
| 後 | 80／100-10 46J | |
| ブレーキ形式 | 前 | 機械式リーディング・トレーリング |
| 後 | 機械式リーディング・トレーリング | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | ユニット・スイング式 | |
| フレーム形式 | アンダーボーン | |
トゥデイ
トゥデイは、今日、現代を意味する。デビューは1985年9月だが、そのときは商用カテゴリーの軽だった。88年3月、乗用型を発売。ボディタイプは3ドアハッチバックで、低いシルエットに特徴があった。エンジンは2気筒から3気筒・SOHC・547ccに変わり、36psと42psの2チューンがあった。駆動方式はFF。ミッションは3速ATと5速MT。89年4月、XEとXL追加。
90年3月、新軽規格(660cc)にミートした3気筒SOHCエンジンの656cc版となり、キャブレーター仕様の42ps、PGM-FIの52psを採用した。ボディも全長100mm増となり、バンパーとエンジンルームの拡大にあてた。リヤスタイルもバンパーやウインドウの大型化をはかった。内装も若干変わった。駆動方式はFFのほか、ビスカスカップリングを用いた4WD(4月発売)を設定した。91年9月、ポシェット・リミテッドに電動パワーステアリングを装備した。トゥデイのパワーステアリングは初めて。
93年1月、フルモデルチェンジ、2代目となった。2ドアのセミノッチバックセダンで、リヤウインドウは大きく湾曲し、短いテールには下ヒンジのトランクが付いた。エンジンは旧型を踏襲する48psと58psにパワーアップ。駆動方式はFFとフルタイム4WD。旧型も併売した。5月、アソシエのサブネームを付けた4ドアセダンを設定。エンジン2種、ミッションは5速MTと3速AT。リヤウインドウは平面的となった。94年3月には4ドアにJiというモデルを追加した。
96年2月のマイナーチェンジで、2ドア・4ドアともにリヤハッチ付きに変わった。ユーザーからの要望と伝えられたが、3年ほどでのこの大変更は異例といえた。フロント部もリデザイン。3ドアモデルには、MTREC(エムトレック、多連スロットルによる高応答性エンジン制御システム)エンジンを搭載し、テールスポイラーやマフラーカッター、タコメーターなどを装着したスポーティモデルも誕生した。
97年4月に登場した新世代(2代目)ライフとは併売したが、98年10月の新規格(3代目)ライフ登場とともに消えた。
トゥデイ
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